grognon27

Bonjour Roulez comme ça ! Il y a surement une microfuite dans les clapets de retour à la bâche due à une saleté qui finira par partir. Dès la mise en marche du véhicule la hauteur sera récupérée car le système de suspension est ultra-performant et inusable. Si vous roulez de nuit sur autoroute à allure régulière, vous pourrez observer un léger fléchissement de l'éclairage dû à la mise en marche périodique de la pompe hydraulique. Pour mon cas cela se passe toutes les 20 secondes environ. En cas de fuite plus violente la pompe tournera plus souvent et vous pourrez le vérifier. Pour l'instant pas de panique. Bien à vous.

Bonjour Si la seconde passe sans craquer, cela signifie que le câble "haut-bas" est bien réglé. Si la cinquième passe bien ainsi que la première, cela signifie que le câble "gauche-droite" est aussi bien réglé. Eh oui la transmission de la commande des vitesses se fait au moyen de deux câbles. Je pense que dans votre cas malheureusement, ce soit le synchromesh de quatrième qui soit mort. Une solution consiste à passer doucement cette vitesse, surtout au rétrogradage. Une autre solution est d'éviter de se servir de ce rapport, poussez alors la troisième et enquillez directement la cinquième, ce que je fais souvent par économie de mouvement. Et dire qu'il y a même des boîtes six vitesses... folie. Bien à vous. PS: Le soufflet se déclipse sans problème. Pour l'enlever, il vous faut démonter le pommeau du levier de vitesses qui est collé : tirez dessus très très fort sans le tourner.

Bonjour Le devis est exorbitant. Par où la pompe fuit-elle ? Axe, tuyau haute pression ? Pour le contexte il faudrait nous envoyer des photos ! Bon courage.

Bonjour Le bon geste est de commencer à débrancher la masse de la batterie : Si votre outil touche une pièce métallique il n'y a pas de risque. Puis débrancher le +12V, de même ce faisant, si votre outil touche une partie métallique, pas de danger (batterie isolée). On procède inversement pour le remontage. Bon courage.

Bonjour Et que se passe-t-il sur votre ancien BSI ? Commande, relais etc. Bien à vous.

Bonjour Je crains que ce soit bien la pompe à eau... hélas ! Toujours chercher la panne là où on a tripoté dernièrement le véhicule. Bon courage.

Bonjour Si je me souviens bien il y avait un forumeur qui avait un problème de commande dudit moteur. Il avait utilisé des relais à la place des transistors de puissance avec succès. Tout est décrit dans ce même sous-forum, il va vous falloir farfouiller un peu. Bon courage.

Bonjour Hmmm ! Ca semble être un problème de clapet de Mastervac. Un coup il fuit, un coup il fuit pas ! Une entrée d'air parasite détruit la qualité de la carburation. A vérifier. Bon courage.

Bonjour Avant de tout casser vérifiez une chose : La température est-elle bien indiquée en °Celsius ? Elle est peut-être passée en °Fahrenheit !!! La règle pour passer des °C en °F est simple : Multipliez les °C par 1,8 et rajoutez 32, ainsi 0°C = 32°F et 100°C = 212°F et inversement. Pour ce qui nous occupe, la lecture de 58° cela donnerait 14,4°C ce qui est plausible avec un petit coup de soleil. Bonnes fêtes.

Bonjour Sur ma C5 phase 1 de 2002, les "anti-brouillard" sont intégrés dans les optiques. Ceux-ci ne sont pas d'une grande utilité... en poussant la commande le feu arrière de brouillard s'allume et là c'est très utile. Bien à vous.

Bonjour Je suis de l'avis de Grostoto. Tant que ça marche on ne touche pas ! Non mon mécano n'a changé aucun joint spi, y compris les sorties de boîte. Nous verrons à l'usure. En revanche en passant sous la voiture j'ai pu voir le mauvais état du serpentin de la suspension arrière. Curieusement il est en acier et fortement corrodé... Une fuite de LDS sur la route ça sent un peu l'angoisse. Bien à vous, tout en souhaitant une forte amélioration des butées en général.

Bonjour Ma revue technique indique comme la photo ! Si le volant moteur n'a pas de trou, il est impossible de piger. Maintenant pour trouver le PMH on peut effectivement utiliser une tige, mais trouver le PMH au maximum de levée d'un piston est très imprécis. Le mieux est de faire un repère sur la tige de façon à ce qu'au repère le volant moteur se situe autour de 60° avant le PMH. On fait alors un repère sur le volant. Puis on tourne le volant au delà du PMH jusqu'à ce que la tige se trouve à la même hauteur que précédemment et l'on fait un deuxième repère. Le PMH se trouve exactement au milieu des deux repères. Bien à vous.

Bonjour En rentrant de l'aéroport de Beauvais, mon véhicule s'est mis à émettre un bruit de vieille poulie dont la hauteur changeait en fonction de la force d'appui sur la pédale de débrayage. J'ai tout de suite pensé à un défaut de la butée de débrayage mais, butée ou pas butée, il va me falloir démonter la boîte de vitesse et examiner les dégâts. Comme les conditions météo à la veille de l'hiver sont un peu contrariantes, j'ai demandé au petit garagiste du coin de me régler le problème. Au démontage, la butée a perdu ses billes et le diaphragme du mécanisme d'embrayage commençait à être fraisé par ladite butée. C'est un peu dommage car le disque n'était pas trop usé pour 220000 km. Les photos montrent l'état. En conclusion, l'embrayage est solide tant qu'il n'émet pas de bruits inquiétants.

Re-bonjour Comme je suis brave, je vous ai retrouvé le sujet : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=122163&highlight=bassbull&page=2 Remerciez plutôt M. Bassbull qui a mené le problème à fond. Lisez tout le texte du haut en bas. Bien à vous.

Bonjour Le fait que votre fusible saute implique une surconsommation de courant moteur. Il peut y avoir surconsommation dans plusieurs cas : a-couple résistant sur l'axe trop important (moteur ou pompe partiellement grippé). b-moteur partiellement en court-circuit. b-1-l'intérieur du moteur est très sale, constellé de débris de charbons. b-2-un court-circuit dans les bobinages. Personnellement le cas b-1 me paraît le plus plausible. Ce cas a été déjà traité dans ces colonnes, je vous prie de vous y reporter. Cordialement.

Bonjour à tous Eh bien pour moi c'est la butée de débrayage qui émet un bruit atroce. Beaucoup de travail en perspective pour peu de chose ! Donc changement du mécanisme complet (puisqu'on démonte). Il pleut et il commence à faire froid... ça va être la croix. Le prix du kit complet Valéo 826345 avec centreur n'est pas exagéré 97,36 € auquel il faudra sûrement adjoindre les deux joints spiralés de sortie de boîte. A suivre. Cordialement.

Bonjour Mon pauvre ! Sur YouTube il y a des russes qui ont tenté la chose. Allez voir par Google ! Mais... très très bon courage.

Bonjour Il s'agit d'une diode TRANSIL référence : 1.5KE39CA C'est un composant qui coupe les surtensions au-delà de 39 volts dans les deux directions. Il est très courant et vous le trouverez à vil prix chez Farnell par exemple. Bon courage.

Re-bonjour Par exemple : http://www.conrad.fr/ce/fr/Search.html?search=Condensateur+antiparasite+2%2C2+%C2%B5F&searchType=mainSearchBar Bien à vous.

Bonjour Le condensateur de 2,2 µF est un antiparasite. Il est donc placé en parallèle sur le moteur de la pompe haute pression. De deux choses l'une, soit il est en court circuit et dans ce cas le fusible de 40 A saute en permanence, soit il est coupé (et donc inexistant) et dans ce cas il ne peut pas interdire le fonctionnement de la pompe. Branchez donc le pompe directement sur la batterie et vous verrez si elle tourne ! Elle ne tourne pas ? Alors il faut dépanner cette dernière : charbons, selfs de choc. Si elle tourne, alors il vous faudra vous retourner vers le module de commande. Un condensateur de 2,2 µF se trouve partout, chez Conrad par exemple. Mais ce n'est pas votre problème. Bon courage.

Bonjour Rien de bien grave. Un petit réglage de la tringlerie de la commande des vitesses (câble détendu) et roulez. Le synchro de seconde se manifeste au rétrogradage de troisième en seconde. Il m'est arrivé un blocage de la commande de boîte sur les rapports pairs et la conduite me demandait du doigté. Et puis tout s'est mystérieusement débloqué une heure plus tard... C'est la boîte qui débloque. Bien à vous.

Bonjour Eh bien si, la compensation du mélange (trim) permet de rouler à 100% de E85, sur la 2l. Le E85 de fin d'été a tendance à être moins riche en essence et donc plus concentré en éthanol, ceci peut produire un déclenchement du voyant mais bon, rien de grave. Du fait du point éclair élevé de l'éthanol (15°) eu égard à celui de l'essence (-40°), les démarrages seront beaucoup plus laborieux. Enfin, comme en forte accélération le calculateur déboucle la chaîne d'asservissement, roulez toujours le pied léger. Pour finir vous consommerez 25% de plus (10l au lieu de 8l) ce qui augmente d'autant le prix du carburant. Bonne route.

Bonjour Une petite photo SVP ! Merci.

Bonjour Compte tenu du couple monstrueux que l'aiguille a à supporter, n'importe quelle colle convient. Personnellement (oui parce que j'ai eu moi aussi le problème de l'aiguille) j'ai utilisé de la colle néoprène qui a le mérite de rester souple. De plus elle est facile à faire disparaitre des fois que j'aie à m'y remettre (ou recoller, hi, hi). Bien à vous.

Bonjour Trois choses à vérifier (au bas mot) : Restez-vous dans les normes pour cette voiture ? Les câbles électriques qui supportent 14 ampères vont-ils supporter 22 A ? Les relais de commande vont-ils commuter le 22 A ? Pour les trois sujets j'ai un gros doute ! Bien à vous.