grognon27

Bonjour Si c'est celui-ci, j'en ai bien un ! Il n'est pas très frais mais il fonctionnait. Vous aurez le problème de l'identification à résoudre. Bien à vous.

Bonjour La mesure donne 67 à 68 cm. C'est bien sûr une estimation, mais elle donne un ordre de grandeur. Bien à vous.

Bonjour Donnez-moi le temps d'installer mon véhicule sur un sol plat (parking) et de mettre mes pneus en pression et je vous dis tout ça. Bien à vous.

Bonjour Bien, effectivement on met un colorant dans le gaz qui réagit avec les rayons ultra-violets. Une forte coloration jaune apparaît en cas de fuite sous une lampe UV. Visiblement votre fuite est minime ou absente... tant mieux ! Attendons la suite. Bien à vous.

Bonsoir Sale temps, un compresseur et/ou un condenseur, bonjour les frais... Soyez très circonspect sur l'expertise. Bon courage.

Bonjour Le code de l'auto-radio est contenu dans une E2PROM (mémoire morte) laquelle est soudée sur le circuit imprimé du tuner radio. Si ce code ne coïncide pas avec le code contenu dans l'ordinateur de bord du véhicule (ODB) alors le fonctionnement de la radio est altéré : l'écoute de ladite radio est parasitée d'un bip bip récurrent et insupportable et les CD sont éjectés à peine rentrés. Si vous ne changez pas l'autoradio, vous pouvez le démonter et remonter autant de fois que vous voulez vous n'aurez aucun problème (hormis le fait que les stations programmées auront disparu). Maintenant si vous changez d'autoradio, il vous faudra reprogrammer l'ODB pour le rendre compatible avec le nouvel autoradio. Ou encore vous faites voyager la mémoire d'un appareil sur l'autre... mais c'est une autre histoire. Bien à vous.

Bonjour Si la pédale de frein reste collée au plancher malgré le ressort de rappel de celle-ci (qu'il faudrait d'ailleurs vérifier), il faudrait suspecter l'état de l'émetteur de commande de débrayage dont le joint se dégrade et coince le vérin... je ne vois que cette raison. Bien à vous.

Bonjour Vous dites : Le véhicule a-t-il toujours été aussi bas ? Quelle est la hauteur entre le bord de l'aile avant et le sol, en position normale moteur tournant ! Le niveau de Liquide De Suspension (LDS) est-il suffisant dans le bocal ? N'avez-vous pas tenté récemment une bricole sur le circuit hydraulique et/ou la direction assistée ? Bien à vous.

Bonsoir Normalement je vous aurais dit que c'est un défaut du régulateur d'admission, mais comme vous avez un régulateur de vitesse, vous n'avez pas de régulateur d'admission. Ce dernier est remplacé par un accélérateur électronisé actionné par une pédale à potentiomètre... il n' y a plus de câble ! Je commencerai par chercher un souci dans le fonctionnement de l'accélérateur électronisé et de la pédale. Cela doit être simple avec un interface. Bon courage. Ne cherchez pas un problème sur le carburant, ce moteur digère tout y compris les peaux de bananes. Bien à vous.

Bonjour Le mécanisme de sécurité C5 de la vitre est tel que dès que le moteur a trop de difficulté à remonter cette dernière (consommation moteur trop élevée) il s'arrête. Ceci signifie pour lui un "bras" ou un "cou" qui est resté coincé et lui évite de guillotiner ces abatis. Par apprentissage le mécanisme sait ce qu'est un courant de marche normal et un courant de marche forcé, ces valeurs sont conservées en mémoire. Au delà de la marche forcée il passe en sécurité. Dans votre cas, pensé-je, le mécanisme est partiellement empêché (câble en X, tambour de câble, trop de résistance des lèche-vitres, que sais-je ?) et passe sa vie en sécurité. Dans un premier temps, essayez de ré-étalonner (apprentissage) votre mécanisme suivant les procédures déjà décrites dans ce forum. En effet les conditions de fonctionnement ont changé. Dans un deuxième temps il faudra démonter tout le mécanisme et changer les pièces d'usure. Bien à vous.

Bonjour Bon travail ! Je vais nettoyer aussi ces poignées qui collent inexorablement. Bien à vous.

Bonjour Pour les éclatés, inscrivez-vous sur service.citroën.com et avec votre VIN vous aurez tous les documents pertinents, les pièces, les références... Fastoche. Bien à vous.

Bonjour La mienne vient de passer 222222 km. 15 ans de satisfaction. Bien à vous.

Bonjour C'est bien, mais chez Michelin le balourd du pneu, son voile et son faux-rond sont limités à des valeurs qui sont très en deçà d'autres marques, que je ne citerai pas. Sinon rebut. C'est pour cette raison que je n'utilise que du Michelin. Bien à vous.

Bonjour Pour ce qui me concerne, j'ai changé mes pneus à 167 800 km et j'ai maintenant 221 552 km. Ce qui fait peu ou prou 53 752 km. Je ne suis pas encore aux témoins (je pense que 10 000 km sont encore faisables) mes pneus sont des Michelin Energy Saver. Pour la bonne forme, mon véhicule est une essence 1,8 l (moteur très léger). De plus je suis équipé de jantes 15''. Voilà vous savez tout et visiblement vous avez un gros problème ! Bien à vous.

Bonjour Pour votre problème, je ne connais pas de moyens simples pour tester une bobine d'allumage "dans la main". Sur le véhicule, il suffit de débrancher successivement les primaires bobine, moteur au ralenti. Si le régime moteur baisse, la bobine est présumée bonne, sinon, il y a fort à parier qu'elle est défectueuse. Bon courage.

Bonjour Chapeau pour la toilette ! Il n'y a plus qu'à mettre Titine (enfin Bertha) dans sa boîte. Bien à vous.

Bonjour Oui bien sûr ! Mais comme je ne sais pas ce que notre ami "Clovis" compte faire, j'ai choisi le cas général. Bien à vous.

Bonjour Non ! Je n'ai jamais tripoté le train arrière au complet, excepté pour des travaux lourds concernant des problèmes connus de freinage. Bien sûr après remontage, il vous faudra aligner le train arrière sur la caisse au moyen d'un appareil de géométrie (possédant le programme "contrôle mixte"), puis vérifier le calage du train avant par rapport au train arrière précédemment réglé. Faute de quoi, votre véhicule risque de rouler en crabe (problèmes de dérive aérodynamique) et/ou volant de travers en ligne droite (conduite très fatigante). Pas simple ! Bien à vous.

Bonjour La C5 peut fonctionner à 100% d'éthanol ! Il faut simplement conduire le pied léger. Le démarrage est très pénible du fait du point éclair élevé de l'éthanol. La consommation est plus forte +25%. Tout à été dit sur le forum. Bien à vous.

Bonjour Mmmh ! Je suis d'accord, le principe est mauvais. Quand le module lâche, quand le transistor a trop vécu, il faut changer le module. Il faut aussi changer assez vite le filtre d'habitacle pour ne pas trop ralentir le flux d'air. Mais c'était le même problème sur ma BMW 525i où il y avait 4 transistors de puissance montés sur un long rail qui s'insérait dans la gaine d'air. Bien à vous.

Bonjour D'après ce dont je me souviens, il faut effectivement faire sauter les rivets pop pour dégager les rampes et Valéo ne fournit pas les boulons de fixation du moteur (à chercher). Le remontage de la contre-porte et du plastic d'isolation est un peu chinois. Pour ma part les câbles en X n'avaient pas cédé, c'était le tambour en plastic qui était cassé au droit de l'accrochage des câbles. Ne cherchez pas à dépanner... changez ! Bien à vous.

Bonjour Bravo pour la réparation ! Comme quoi avec un peu de méthode nous arrivons à circonvenir tous les problèmes. Encore bravo.

Bonsoir Cela dit, ça ne fait pas avancer le cas de notre ami MBRUNO. Le problème vient-il du COM2000, du BSI ou de la pompe ? La pompe fonctionne dans les deux sens sur batterie, donc j'élimine ce cas. Quand vous manipulez le commodo sur "lave-glace", l'essuie-glace se met-il en marche pour faire ses trois balayages, si oui le COM2000 est probablement hors de cause, si non aïe, aïe, aïe le COM2000 est hors service (il faudra le changer ou le dépanner). Si tout va bien il est fort probable qu'un relais du BSI est HS s'il y a des relais car il est possible que la commande se fasse avec des semi-conducteurs (deux demi-ponts) la polarité de commande de la pompe étant inversible. En effet la pompe peut tourner dans les deux sens et alimente ainsi soit le lave-glace avant soit l'arrière. Mais ça, vous l'avez bien compris. Bon courage. PS : Doucement les basses pour les caractériels.

Bonjour Pour monter un essuie-glaces arrière il faut disposer de la commande (COM 2000) il faut avoir le lave-glaces arrière en ordre ainsi que la commande (COM 2000) et bien sûr le câblage électrique. Cela fait beaucoup de choses qui ne sont pas faciles à implanter. Bon courage.