grognon27

Bonjour Vous avez un problème d'équilibrage. Il est possible que vous ayez trop de masses sur vos jantes (au delà de 50 g il est illusoire d'avoir un bon équilibrage). Il faut aussi de bons pneus d'une bonne marque (par exemple la marque de Bibendum) et puis un équilibrage dynamique résoudra le problème s'il est toujours présent. Bon courage.

Bonjour Ce n'est pas une panne mais une perversion du calculateur de bord. En effet dans certaines circonstances le calculateur a trop de tâches à accomplir simultanément et donc un dispositif de sécurité fourni avec le système en fait une remise à zéro. A la suite de laquelle remise à zéro le processeur se réinitialise et toutes les fonctions repartent les unes après les autres seul le moteur n'est pas concerné et continue à tourner s'il est en marche. Les phares s'arrêtent (c'est pratique la nuit) les compteurs retournent à zéro, l'indicateur de sécurité s'allume, le gong sonne et plein d'autres perversions. Une fois la remise à zéro faite, ce qui prend comme vous le dites environ 2 secondes, tout remarche hormis l'indicateur de sécurité qui reste allumé. En bref c'est un bug du calculateur qui arrive très très rarement (une fois tous les 2 ans). Il faut le savoir et garder la tête froide. Il n'y a rien à faire à ma connaissance. Bon courage.

Bonjour Votre problème est bien connu de ce forum. Vous pouvez d'ailleurs trouver les sujets relatifs en fouillant un peu. Bon en fait que se passe-t-il ? Le volet d'air chaud côté conducteur se coince par usure ou a une liaison moteur dégradée ou encore le volet est cassé. Le mien (mais c'est une phase I) a une liaison moteur de commande/volet qui est très usée. J'arrive encore à assurer le fonctionnement en jouant sur le bouton de consigne, mais en demi-saison comme en ce moment où il fait froid le matin et très chaud l'après-midi. Il y a une forte chance pour que la climatisation reste sur chaud ce qui est très désagréable. Pratiquement il vous faut démonter une partie du tableau de bord pour faire apparaître le moteur de commande du volet d'air chaud et constater les dégâts. Si c'est l'axe moteur qui est usé il existe chez citroen un moteur à axe plus long qui mord davantage le volet, mais le volet peut aussi être cassé et nécessite un collage efficace. C'est la galère, quoi qu'il arrive. Bon courage.

Bonjour Selon la version de votre véhicule, les problèmes sont différents : Personnellement j'ai une C5 de première génération. Dans cette auto, la commande du volet commande chaud/froid "conducteur" est usée, et le volet peut rester sur "chaud". En cause le moteur pas-à-pas qui commande le volet a usé la contre partie du volet en plastique, laiton contre plastique le volet est perdant. Pratiquement le conducteur se trouve dans une étuve parce que le moteur ne peut ouvrir ce volet. Le passager est épargné par ce phénomène. En été où le matin il peut faire moins de 18°C le volet se ferme et reste dans cette position. Pratiquement il faut changer le moteur pas-à-pas par une autre référence avec un axe plus long et ceci nécessite la dépose d'une partie du tableau de bord. Si vous avez une C5 de deuxième génération il est possible qu'en plus le volet soit cassé. Fouillez un peu sur ce forum vous aurez tous les détails. Bon courage.

Bonjour Les clignotants sont commandés électroniquement. Et si vous faites attention aux ampoules, vous vous apercevrez que pendant l'état repos des ampoules, celles-ci sont encore alimentées, très faiblement évidemment. Ceci permet de passer de l'état "repos" à l'état "allumage" sans stress électrique et d'assurer une longue durée de vie à ce dispositif de sécurité. Dans votre cas, il semble que la commande soit morte. Suivez le plan électrique de votre véhicule. Malheureusement ce plan n'existe pas forcément sur les véhicules essence qui sont les parents pauvres des documents. Bon courage.

Bonjour pour votre capteur de luminosité, vous pouvez toujours consulter le fil : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?196669-Capteur-de-luminosit%C3%A9 des pièces détachées. Ce capteur est très difficile à trouver et bien souvent ceux que l'on trouve en casse sont aussi mal en point que le vôtre. Mais bon courage.

Bonjour Je viens apporter ma pierre à l'édifice. J'ai comme vous branché ma batterie à l'envers une fraction de seconde ce qui a fait cramer mon alternateur instantanément. Le fusible de l'autoradio a fumé aussi mais ce sont les seuls désagréments que j'ai eus. Après échange standard de mon alternateur et de mon fusible d'autoradio, tout s'est remis à fonctionner comme avant. Je n'ai pas de boîte automatique sur ma phase 1 et un nombre d'options réduit. Il est donc possible que votre défaut vienne de la boîte. Bon courage. PS : J'ai depuis repéré les câbles et la batterie, ce qui n'était à grand tort pas fait sur mon auto.

Bonjour Votre sujet m'a rendu très perplexe. Il est étonnant d'avoir subitement une perte de compression sur un tel moteur ! Le E85 n'y est pour rien ! Peut-être serait-il utile de rechercher la cause de cette perte de compression : soupape ou piston. Suivant le cas la réparation n'aura pas le même coût. Une observation avec un endoscope ou une petite caméra pourrait être riche d'enseignement. Je tenterai bien de sauver ma belle auto. Bon courage.

Bonsoir Quand un capteur de hauteur de caisse est en défaut (valeur aberrante) alors le moteur de la pompe ne tourne plus. J'ai écrit un sujet assez complet sur le sujet du test de capteur dans ces colonnes. Je vous prie de vous y reporter. Bon courage.

Bonjour Cela ressemble à un claquage du bloc bobine. Bon courage.

Bonjour Oui, j'ai changé mon alternateur. Ce dernier a été détruit suite à un branchement erroné de la batterie par un essai en perruque. L'alternateur est tenu par 4 vis, deux vers l'extérieur du moteur, deux vers l'intérieur. Les vis extérieures sont relativement faciles à extraire, les vis intérieures sont plus galère particulièrement pour celle qui est au fond et qui tombe pile devant le puits de jauge à huile. Ce dernier est tenu par une vis torx assez inaccessible. Une fois la batterie et l'alternateur débranchés, la courroie accessoires démontée, le puits de jauge enlevé et les 4 vis extraites, l'alternateur doit bouger. Il faut alors l'enlever tout en étant un spécialiste de Tétris car ce n'est pas encore une chose facile. En effet ce dernier bute à peu près partout. Il ne vous reste qu'à monter le nouveau. Je ne suis pas pour changer les bagues et/ou les charbons il faudrait aussi changer les roulements. Vous pouvez trouver un modèle identique en échange standard et retrouver ainsi un fonctionnement sûr et garanti. Avec une bonne dose de patience, la chose est faite. Bien à vous.

Bonjour Il n'y a pas de volant bi-masse sur les 1,8l et 2,0l 16 V qui sont des moteurs "essence" EW... Pour ce qui est de l'huile je mets et je rajoute de la classique 20 SAE 50. Assurez-vous bien de la provenance de l'huile de fuite avant de tout démonter. Bon courage.

Bonjour Avez-vous essayé, comme dit au #5, d'inverser les deux capteurs ? Quel est le résultat ? Bien à vous.

Bonjour Sur ma C5 ancienne, les capteurs "pluie" et "lumière" sont séparés et placés l'un à côté de l'autre sous le rétroviseur intérieur. Pour démonter ce dernier, saisissez fermement son support et agitez-le de droite et de gauche à une fréquence de 3 ou 4 Hz. Au bout de 10 secondes le support se débloque et ainsi dégagés voir pourrez voir les deux capteurs qui sont encliquetés sur le pare-brise. Je n'ai jamais eu de problème avec le capteur "pluie" mais j'en suis à mon troisième capteur "lumière". Ce capteur commence à être très difficile à trouver. Bon courage.

Bonjour Vous manquez probablement de fluide frigogène. Faites contrôler votre installation par un vrai professionnel et le problème sera définitivement résolu. La climatisation est un vrai travail de spécialiste. Bon courage.

Bonjour Oui bien sûr, mais celui-là est bien gras et pas très ragoutant. Changer ce(s) roulement(s) n'est pas une partie de plaisir. Bon courage.

Bonjour Vous avez peut-être un roulement des jambons arrière qui est fatigué. Vous devez avoir le même bruit quand vous montez et descendez à fond votre véhicule. Bon courage.

Bonjour Comme il est indiqué dans ma vignette d'identification : 10/2002. J'ai changé cette pompe hydraulique qui faisait un bruit de roulement et ma durit de haute pression (une bonne galère). Bien à vous.

Bonjour Prenez un potentiomètre de 27 kohms et placez-le à la place de la sonde de température. En tournant l'axe du potentiomètre vous verrez varier l'indicateur au tableau de bord (ou non s'il est HS). Bon courage.

Bonjour J'ai une essence 1,8l et la direction assistée se fait via une pompe hydraulique entraînée par la courroie accessoire et une crémaillère de direction actionnée par un vérin. Bien à vous.

Bonjour Quelques réponses : Si le lave-glace coule sur l'avant quand vous commandez l'arrière, votre pompe a besoin d'un entretien. Ceci est simple et se démonte facilement. La pompe se trouve dans le passage de roue avant droit, elle s'extrait en tirant dessus doucement mais fermement. Quand la pompe tourne dans un sens le pare-brise est arrosé, quand elle tourne dans l'autre c'est la lunette arrière. Dans la partie inférieure de la pompe (là où sont les tuyaux) vous trouverez un baladeur avec un joint double en néoprène. Ce baladeur est probablement coincé. Un nettoyage résoudra le problème. Le mécanisme de votre vitre arrière est hors d'usage (câble ou tambour) remplacez ! Moi-même je n'ai eu de panne que des mécanismes de vitres avant ? Les vitres avant se ferment dès qu'il pleut et que les essuie-glace sont en marche permanente. Pour la batterie, je ne peux vous répondre. J'ai changé la mienne au bout de quatorze ans et tout fonctionnait, seul le "gong" du tableau de bord se faisait entendre au démarrage si un indélicat avait laissé le moteur en prise. Pour la radio et le cd j'ai un vieux modèle Clarion et j'ai dépanné le tuner deux fois (le circuit intégré Philips du tuner est tombé deux fois en panne, le changer est un morceau de bravoure). Pour le reste tout dépend de vos options et du modèle de votre véhicule. Bon courage.

Bonjour La couleur n'a qu'une importance relative. En effet le bocal de LDS est caché sous une tôle en matière plastique et donc rend invisible ledit bocal. Pour le niveau on voit bien la jauge de hauteur pour l'affleurement du LDS (toujours en position basse). Bien à vous.

Bonjour Pour une pompe de vapeurs d'hydrocarbures, j'ai utilisé une pompe vibrante à membrane. Ces membranes doivent être souples et résistantes. J'ai testé le Viton et les résultats étaient décevants. Le meilleur résultat était donné par le Néoprène, matériau qui n'était pas dans les favoris au départ. Il est donc essentiel d'adapter la matière au liquide. Bon courage.

Bonjour L'ensemble bobine est une pièce complexe comportant deux bobines (elle devrait en comporter 4, une par cylindre), Mais comme sur la 2CV chaque bobine a deux sorties "haute tension" et la commande n'a que trois fils. Ce que vous avez dû constater. Il y a donc un allumage en fin de compression et un autre en fin d'échappement. Tout ceci fonctionne très bien. En cas de claquage d'une bobine (les deux ne claquent jamais ensemble) le moteur privé d'un allumage sur deux, ratatouille pas mal. Maintenant votre problème n'est pas un problème de bobine car malgré tout le moteur démarrerait en boitant et en pétaradant. Contrôlez néanmoins la présence du +12V sur le connecteur bobine. Contrôlez également la pression d'essence sur le rail d'alimentation. Une prise genre valve de vélo est disposée sur ce rail. Il n'est pas possible de contrôler statiquement une bobine (le circuit primaire ne nous apprend rien). Il faut procéder par échange de pièces avec un copain. Dites-nous où vous en êtes de vos tests. J'ai claqué plusieurs bobines et pour ne pas tomber en rade j'en ai toujours une dans mon coffre. Bien à vous.

Bonjour Il faut vérifier que le circuit n'a pas de fuites. Un technicien spécialiste de la climatisation vérifiera tout ça. Cela fait partie des bonnes pratiques. Bien à vous.