grognon27

Bonjour Allez sur service citroën et avec votre VIN vous saurez exactement la référence de pompe qui équipe votre véhicule. A l'époque où j'ai refait ma distribution, il y avait deux exécutions de pompe : une pompe en matériau composite (qui équipait ma voiture) et une pompe en fonte d'aluminium (qui l'équipe maintenant). Ces deux modèles sont compatibles. L'avantage de la pompe en fonte est que l'on peut se contenter de changer uniquement la tête. Bon courage.

Bonjour Erreur... La loi de composition des vitesses moyennes n'est pas la moyenne des vitesses. Dans votre exemple (472) la vitesse moyenne entre 80 et 100 km/h n'est pas 90 mais 88,88 km/h. Supposons en effet qu'un véhicule ait à faire un trajet aller et retour à 50 km/h de moyenne et qu'à l'aller il n'ait fait que du 25 km/h (bouchons, tracteurs, moissonneuse-batteuse, que sais-je ?) au retour quelle vitesse devra-t-il effectuer pour rattraper sa moyenne ? 75 km/h ? Sûrement pas ! Un turbo-réacteur General-Electric ne lui suffirait guère. Dans ce cas trivial il devra retourner à une vitesse infinie, le pauvre ne pourra accomplir sa tache. Cette vitesse se calcule par la moyenne harmonique des vitesses et non par la moyenne arithmétique. Excusez-moi pour ce petit hors sujet qui m'a néanmoins paru intéressant. Bien à vous.

Bonjour +1 Le problème a été parfaitement circonscrit au n°10 duquel il n'est rien sorti. Je me désintéresse donc de ce sujet. Bien à vous.

Bonjour Après une modification du train avant, un contrôle de géométrie s'impose. Si le véhicule tire d'un côté, la direction pile au centre, le partage du parallélisme droite/gauche est inégal. Ce réglage à parallélisme constant est assez fin. Le plus dur sera de trouver le bon professionnel équipé du bon appareil. Bon courage.

Bonjour Votre moteur doit être entraîné à une vitesse minimum de 200 tr/min. Sinon le démarrage est interdit. Votre démarreur est sûrement paresseux et dès que la batterie s'y met aussi (aux basses températures) les soucis commencent. Comme dit plus haut, vous pouvez vérifier ce fait en poussant le véhicule. Ne poussez pas, ni sur les phares, ni sur les feux ! Uniquement sur la tôle. Bon courage.

Bonjour Visiblement le moteur de la pompe de suspension consomme trop ! Si à l'usage votre fusible (le maxi fusible) claque encore, ce problème est confirmé. Il y aura lieu de nettoyer l'intérieur de ce moteur qui doit être plein de poussière de charbons (collecteur) agglutinée par du gras. Bon courage.

Bonjour 472 Merci pour ce témoignage. Une petite question cependant à propos de la torsion des silent-blocs : Un silent-bloc #1 est résident sur l'acier du bras et un autre #2 solidaire d'un palier en aluminium. Comment peut-on corrompre le silent-bloc #2 pour que le palier tombe pile à plat sur la tôle, la suspension réglée en "normale" ? Doit-on comprendre que ce palier est préréglé en usine ? Merci et à bientôt.

Bonjour Comme vous dites, vous ne débrayez jamais à fond. Quand vous appuyez sur la pédale, la boîte tourne toujours, en conséquence les première et marche arrière doivent vous faire repérer de loin. Si je comprends bien, votre problème a surgi quand vous avez changé le récepteur de la commande d'embrayage. Alors, soit votre récepteur est défectueux, soit ce n'est pas le bon modèle. Je ne vous ferai pas l'affront de suggérer qu'il est mal monté !!! Vérifiez sur service-citroën avec votre VIN. Bon courage.

Re-bonjour L'idéal est de tirer légèrement sur la prise allume-cigare quand le chargeur n'est plus utilisé. Le voyant s'éteint, le chargeur est prêt pour la prochaine fois et ne consomme rien. Et puis l'effort est quasi nul. Dans la pratique, vous ne risquez quand même pas de mettre votre batterie à plat si vous oubliez votre chargeur. Ce conseil est pour la bonne forme. Cordialement.

Bonjour Nan ! Bien à vous.

Bonsoir Non c'est impossible eu égard aux 40000 décès dus aux maladies respiratoires dont quelques uns sont dus aux personnes qui trouvent intelligent de supprimer les filtres à particules ainsi que les dispositifs qui piègent les NOx. Le scandale Volkswagen va j'espère repousser les limites et éviter le plus possible les détresses respiratoires dont j'espère pour vous, vous ne souffrirez jamais. Dont acte.

Bonjour Le frein à main est sur les roues avant (une subtilité Citroën). Vous avez changé vos plaquettes de frein avant et vous n'avez plus de frein à main... les affaires sont liées. Si vous n'avez plus de résistance sur le levier il est fort possible que le câble ait sauté de l'étrier. Contrôlez donc à droite et à gauche en enlevant les roues avant. Bon courage.

Bonjour Pourrait-on en savoir plus ? Merci d'avance.

Bonjour Avez-vous consulté le sujet de Babar :http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=159500 Après le débranchement de la batterie, bien souvent la clef n'est plus reconnue. Un peu de patience et quelques commandes débloquent le système. L'état du moteur à l'instant t est mémorisé dans le calculateur. Sans batterie cet état disparaît et lorsque l'on remet le moteur en marche, il cafouille atrocement (phénomène bien connu des utilisateur d'E85). J'ai aussi remarqué plein d'autres phénomènes après avoir fait une grosse bêtise. Mais c'est une autre histoire, que je raconterai une autre fois. Bon courage.

Bonjour Une fois par an, en moyenne, le calculateur fait une remise à zéro inopinée. Cela est aléatoire mais très surprenant, surtout la nuit sur une route de campagne. Seul le moteur continue de tourner, mais tous les autres systèmes se coupent et renaissent les uns après les autres. Quand on connaît l'affaire ça ne nous surprend plus. Bien à vous.

Re-re-bonjour Il faut croire que les références changent : F11 est pour la RTA le fusible de la ventilation et fait 40A. Je pense que ça ne change pas le principe. Voici un schéma qui pourra vous être utile. Espérons qu'il sera lisible. Bon courage.

Re-bonjour Tous véhicules confondus, le principe est le même. La puissance du pulseur de ventilation est conduite via le fusible F11 sur le PSF1 (Platine servitude boîte fusible) ET le relais R7 sur ledit PSF1 également. La commande de ce relais est faite par le démultiplexage des signaux amenés par les fils 9017, 9018 et X909 (numéros sur le connecteur 11, 12, 23) ces fils allant sur le BSI1 (Boîtier de servitude intelligent) les numéros de connexion étant sur ledit boîtier 37, 35 et 3. Vous aviez donc raison en prétendant qu'il devait bien y avoir un relais. Vous retrouverez ces références sur le schéma électrique Moteur XXX climatisation bi-zone. Après il va falloir creuser plus profond et tout d'abord écouter si le relais cliquète. Bon courage.

Bonjour Avant de rebrancher la batterie il vous faut fermer tous les ouvrants (sauf le capot moteur). Rebranchez la batterie et attendez un bon quart d'heure sans rien faire. Puis faites comme d'habitude, la pendule et la radio devront être re-programmées... malheureusement. Pour le relais, je vais regarder sur la RTA qui n'est pas celle de mon véhicule, mais qui a peut-être la solution. Bon courage.

Bonjour Pour être sûr de la côte du véhicule, il faut le faire moteur tournant, véhicule à plat, sans appuyer sur la pédale de frein. Le chef d'atelier règle ses moteurs à l'oreille, peut-être ? Bien à vous.

Bonsoir Voyez le sujet : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=173065 A quoi ça sert que grognon y se décarcasse ! Dont acte.

Bonjour Pour vérifier la position, vous pouvez piger le capteur à l'aide d'un forêt de 5 mm puis immobiliser la manivelle avec un bout de scotch pour éviter de trop la déplacer en remontant ledit capteur. La course de la biellette en fonction de la hauteur de caisse est assez faible, ce qui interdit d'autres solutions de montage. Avec une manivelle et une bielle il y a toujours au moins deux solutions de montage. Je persiste à dire qu'un contrôle électrique du capteur (même neuf) ne sera pas du luxe. Allez, on y retourne.

Oui, j'entends bien ! Il se trouve que tous les capteurs de hauteur (en tous cas ceux qui me sont passés dans les mains) sont calés pile à une tension identique. Autrement dit, ils sont interchangeables. Il me semble plus simple de vérifier les capteurs que de commencer à modifier la timonerie. Ceci peut être fait simplement en permutant les capteurs avant et arrière (ou en donnant un coup de voltmètre). Il faut également savoir que ce capteur donne une tension identique pour plusieurs positions de la manivelle (il passe de 0 à 5 volts au moins 3 fois par tour). Et le hic, c'est que si l'on est pas très sûr de la position d'origine de la biellette la valeur retournée par le capteur peut être erronnée. Pour aider, il y a un trou de pigeage sur le capteur (pige de 5) qui amène la manivelle pas très loin du bonheur. Comme notre ami n'a sûrement pas démonté sa barre anti-roulis, tout devrait s'arranger très vite. Bien à vous tous.

La blague du collier bien sûr...

Encore une fois, soit votre capteur a un défaut, soit la timonerie est mal remontée. Ne vous amusez surtout pas à dérégler la bague. A bon entendeur...

Attention à la timonerie !!! La manivelle du capteur peut tourner sur son axe sans butée. D'autre part la course de la manivelle pour toute la mesure se fait sur un angle limité. Au-delà la mesure recommence au moins trois fois par tour. Ceci pour dire que la timonerie, si elle n'est pas replacée exactement dans la même position qu'à l'origine, peut engendrer des erreurs de position. Je vous conseille donc de placer la manivelle du capteur dans la position de pigeage avant de remonter la timonerie. Vérifiez donc. Bien à vous.