grognon27

Bonjour Sur le module, il suffit de court-circuiter le transistor entre source et drain, c'est-à-dire les deux grosses pistes du circuit imprimé. Le ventilateur est alors alimenté en +12 V et tournera à fond, dans la mesure où les circuits en amont sont corrects. Bon courage.

Avez-vous testé les capteurs de hauteur de caisse ? Sinon vous n'avancerez pas. Bon courage.

Bonjour Un capteur de hauteur de caisse en panne empêche le fonctionnement de la pompe et l'affichage d'un message d'erreur sur l'ordinateur de bord. On ne peut pas savoir quel capteur (avant ou arrière) est en panne. Il faut tester les capteurs suivant le protocole déjà défini dans ces colonnes. La difficulté est de se glisser sous le véhicule alors qu'il est en position basse. Bon courage.

Bonjour Changer le transistor demande un travail très soigné compte tenu du courant élevé qui passe dedans. Pour les essais du module après réparation (soignée), ne pas laisser celui-ci hors de sa place. En effet le module est refroidi par la veine d'air de climatisation. Et donc le laisser à l'extérieur le condamne à très brève échéance. Vous devez avoir également un problème d'entraînement du volet de commande chaud/froid. Le moteur pas à pas détériore le volet en matière plastique (défaut très connu) et pour réparer ce problème il existe un moteur pas à pas avec axe long qui se met en lieu et place du premier (voir ces sujets). Bon courage.

Bonjour Dans les "pièces détachées" j'ai déjà parlé de ce capteur. Bon courage.

Bonjour Il est assez coton de changer cette pompe qui est fixée par des vis torx extérieures (empreintes E). J'ai été obligé de le faire car ma pompe était en matière composite et je l'ai changée par une pompe en alu. Si votre pompe est en alu changez simplement la tête de pompe. Sur une essence la poulie damper peut encore faire deux/trois distributions. Que dire d'autre, entrainez-vous à remonter la vieille courroie plusieurs fois pour être bien accoutumé au remontage, et quand vous trouverez ça évident passez à la courroie neuve. Remontez toutes les vis qui tiennent les galets à la clé dynamométrique pour éviter de foirer les taraudages du bloc. Une fois la courroie remontée et l'indicateur de tension en bonne place, faites tourner le moteur de 10 tours, vous constaterez que l'indicateur de tension fléchit et il vous faudra le remettre en place. Refaites alors 10 tours, l'indicateur ne devrait plus bouger. Pour tourner le moteur facilement vous enlèverez les bougies. Voilà, voilà quelques trucs.

Bonjour Si vous changez le bloc pompe complet vous n'aurez pas à passer au Lexia. Le système est équivalent à un composant. Vérifiez que les selfs en boudinettes sont bien reliées aux charbons car il arrive que le cuivre soit complètement rongé ce qui ne se voit pas forcément et là ça ne marche plus => re soudage. Il est incroyable que le condensateur ne soit pas là (ce qui prouve qu'il y a eu une modif) ce condensateur fait 2,2 µF et assure un fonctionnement onctueux sans parasites. Tester la pompe consiste simplement à l'alimenter avec du 12 V batterie, elle tourne ou pas (débranchez au préalable l'électronique de commande). Si un de vos capteurs de hauteur de caisse est défectueux pas de commande moteur. Voilà quelques pistes Bon courage.

Bonjour Je pense que l'ampérage de votre nouvelle batterie est un peu faible. Il est indiqué sur le dessus de cette dernière. Il est préconisé pour le moteur DW10 : 450/720 ampères (une paille) pour le DV6 : 400/640 ampères. Le fait que votre véhicule démarre facilement avec le "booster" est un symptôme. Bon courage.

Ah, ah ! C'est Grostoto qui m'a vendu le capteur !!! En tout cas ça marche ! Bien à vous.

Bonjour Hélas non ! Il s'agit de la référence : 9636465280 fabriquée en République Dominicaine (pourquoi pas ?). Voici la photo : J'ai eu du mal à la trouver et l'expéditeur n'a rien trouvé de mieux que d'écrire au feutre (indélébile) sur la surface sensible. Heureusement j'ai gardé l'ancien. Le capteur se démonte entièrement, par clips. Il comporte deux puces dont une double. Ces deux puces ne réagissaient plus à la lumière. Merci pour votre intervention, le problème est réglé.

Bonjour Dans l'habitacle, les gros consommateurs d'électricité sont les moteurs de lève-vitres ainsi que le pulseur de ventilation et son module de commande. Avez-vous fait aussi des modifications du circuit électrique (rajout d'accessoires) ? Bien à vous.

Bonjour Eh bien, moi je mesurerais la résistance ohmique de chaque bougie et je la comparerais avec celle d'une bougie neuve. Par exemple pour ma 205 GLD elle est autour d'un ohm (une centaine de watts par bougie, c'est un vrai fer à souder). Chez NGK ils donnent une résistance de 0,4 ohm. Sur l'appareil de contrôle (ohm-mètre) cela équivaut à un quasi court-circuit. Une bougie morte a des valeurs bien supérieures (dizaine d'ohms). Attention le couple de desserrage/serrage est faible (10 Nm). Casse possible ! Bon courage.

Bonjour Vérifiez si les relais du BSM claquent quand vous allumez/éteignez ces feux ! Bien à vous.

Bonsoir Excusez-moi, je ne connais que les motorisations 1,8 et 2,0 l. Pour le 6 cylindres je suis un cuistre. Ce qui vous arrive est peut-être normal ! Bien à vous.

Bonsoir Pour démonter le rétroviseur, vous le prenez solidement dans la main droite et vous l'agitez à une fréquence de 4 Hz de droite à gauche tout en effectuant une force descendante. Le rétro glisse vers le bas et vous trouvez la photo d'Athos56. Pour cette dernière c'est la version à deux capteurs. Le capteur à trois fils est le capteur qui commande les essuie-glaces, le capteur à quatre fils commande les feux et c'est celui qui nous intéresse. Parlez-nous de vos capteurs parce qu'on n'en sait pas beaucoup plus ! Bien à vous.

Bonjour Votre détecteur de lumière sous le pare-brise est en défaut. Avez-vous deux capteurs sous le pare-brise au droit du rétroviseur ou bien un seul ? J'ai eu le problème et c'est embêtant car les documents manquent. J'ai résolu le problème. Bon courage.

Bonjour Tout d'abord faudrait-il savoir si le défaut "défaut antipollution" n'apparaît pas avec un carburant classique ? Normalement, les moteurs 2,0 l et 1,8 l (pour le 1,8 l j'en suis absolument sûr, calculateur Sagem) ont des limites de compensation du mélange suffisantes pour le E85 bien que pour le E85 pur la compensation est limite. Certains carburants ont également une teneur en essence basse alors que d'autres sont plus généreux (pour les 15% qui restent). En hiver c'est-à-dire maintenant, la teneur en essence est plus forte et en été inversement plus faible. Ceci a un inconvénient, en effet quand on siffle un reste de cuve en carburant d'été on peut observer des comportements pervers en saison froide. D'autre part le calculateur peut détecter un problème de mélange furtif et vous envoyer le fameux message d'erreur. Celui-ci disparaîtra à l'usage. Il n'est pas normal d'avoir un défaut avec 70/30 de mélange à moins d'avoir un catalyseur ramolo et/ou des sondes lambda en fin de vie. Bien à vous.

Bonsoir Il n'y a pas de problème particulier hormis le temps et la patience… Il vous faut quand même la valisette à piges et une clef dynamométrique pour ne pas foirer les vis plantées dans l'alu du moteur. Si vous avez une pompe à eau en aluminium il vous suffira de changer la tête de pompe, moi j'avais la pompe en composite et à démonter c'est une vraie galère. Vous pouvez démonter les 4 bougies et le moteur tournera très facilement. ...Et un bon cric pour monter le moteur, descendre le moteur, monter le moteur, descendre le moteur… Et j'espère aussi que pour vous la poulie de l'arbre à cames d'échappement sera toujours bien équipée de sa masselotte. Bon courage.

Bonjour Enlevez la roue et braquez à fond à droite. Placez votre arrache rotule en position et utilisez une clef plate pour manœuvrer le méplat. Normalement la rotule doit sauter. Sinon utilisez une barre en acier et mettez la rotule en pression (comme si vous vouliez la démonter avec la barre, ce qui n'est en général pas possible) et alors frappez sur la bielle de direction d'un coup sec (un marteau avec fer de 1 kg est suffisant) la rotule va se dégager sans problème. Pour la remonter et éviter qu'elle ne se dévisse, utilisez une pince étau. Bon courage.

Bonjour Si vous enlevez le pare-chocs cela devient très facile. Pour remonter il vaut mieux être deux. Pour les personnes qui se plaignent de griller trop d'ampoules, il leur faut vérifier deux choses. Tout d'abord la tension batterie en marche qui doit être de 14,6 volts et pas plus, ensuite le bon fonctionnement de la commande automatique des feux. Sinon les lampes à incandescence et à iode des automobiles ont une durée de vie de 250 heures peu ou prou, ce qui n'est pas beaucoup pour ceux qui roulent en majorité de nuit. Bien à vous.

Bonjour Connectez-vous sur service citroën et avec votre VIN vous aurez la description et les références de toutes vos pièces. Bien à vous

Bonsoir La porte arrière-droite a-t-elle été un jour démontée ? Bien à vous.

Bonjour Je cherche un capteur de luminosité pour ma C5 année 2002 référence 76866260. Il s'agit du capteur pare-brise à 4 fils lequel est indépendant du capteur de pluie. Merci d'avance.

Bonjour Laissons les pré-catalyseurs pour le moment. N'y aurait-il pas plus simplement une durit fêlée/cassée sur le circuit d'entrée d'air ? Bon courage.

Bonjour Impossible de remettre la main sur ce calcul, ce qui fait que je n'ai plus le rayon de la masselotte. Cependant le principe est le suivant, de même que Fm - Fr = m x accélération, pour les objets mis en rotation nous aurons Cm - Cr = J x accélération de rotation (ou J theta seconde ou encore J d oméga sur dt). J est le moment d'inertie, Cm est le couple moteur Cr est le couple résistant. Pour le calcul Cm est l'inconnue, Cr on peut le supposer nul, théta seconde 2500 tr/min/s et J = mR² pour un volant dont la masse est entièrement en périphérie (ce qui est faux) = (1/2)mR² pour un disque plein (ce qui est plus vraisemblable). Mais je n'ai plus le rayon de la masselotte… disons 5 cm ou 0,05 m. J = 1/2 x 0,490 x 0,05 x 0,05 = 0,061 mètres carrés kilogrammes. Théta = 2500 tr/min/s qu'il faut exprimer en radians/s/s (vous êtes durs avec moi) 1 tr = 2pi rd , 1 min = 60 s et 1 s = 1 . Théta = 262 rd/s/s d'où Cm = 16 Nm. Ainsi entre 2 et 3 Nm cela ne suffira pas à décoller le joint d'Araldite, malgré une conduite à la Johnny. Voila aux erreurs près ce que dit la théorie. Bien à vous.