grognon27

Bonjour 1-Par le Vin de votre véhicule vous saurez tout. 2-La 2ème sphère à l'avant est rigoureusement la symétrique de la précédente par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. 3-Pas du tout, le type de sphère est gravé sur ladite sphère. 4-Quelle est la question ? Bon courage.

Bonjour Avant de changer votre capteur, vérifiez-le. Tout est expliqué dans le sujet : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?173065-D%C3%A9faut-grave-suspension&highlight=capteur+hauteur. Quant au capteur je pense que c'est un modèle unique. Bon courage.

Bonjour Il n'y a pas d'indexation du moteur pas à pas (pap) ! Mais alors comment cela marche-t-il ? Eh bien dès le contact mis, le calculateur envoie sur le moteur pap un nombre de pas suffisants pour l'amener en butée (en cela il force à fond… c'est peut-être pour ça qu'il finit par casser). Une fois que le calculateur juge que le moteur est en butée, il envoie un nombre de pas inverses pour amener ce dernier à sa valeur de consigne. Bien à vous.

Bonsoir Oui, sur ma C5 il y a bien un thermomètre d'huile. Il ne s'affole guère plus que le thermomètre de l'eau. Bien à vous.

Bonjour La température de l'eau de votre véhicule est régulée par un dispositif raffiné et précis qui s'appelle le "calorstat". La température de l'huile ne l'est pas. Quand vous utilisez plus de puissance de votre moteur, vous augmentez implicitement la température de la source chaude (machine thermodynamique selon le principe de Carnot) et donc celle de l'eau et celle de l'huile. Celle de l'eau est régulée tant que le radiateur peut évacuer la chaleur, mais l'huile continue à s'échauffer et peut monter à 130°C sur le véhicule de Monsieur Tout Le Monde. Quand la puissance devient le principal sujet (compétition par exemple) on prévoit aussi le refroidissement de l'huile. Tout ceci reste malheureusement très schématique. Il serait peut-être temps de faire réviser votre turbo ; des professionnels existent en l'occurrence. Ne perdez pas de vue qu'un turbocompresseur tourne à 3000 tr/s (tours/seconde) et que le moindre atome de sable (pas de grain ici) est catastrophique. Bon courage.

Bonjour Quand une roue doit être levée, il est impératif de mettre la suspension en hauteur maximum (vitesse maximum 10 km/h). Voilà déjà une information importante. Bien à vous.

Bonjour Je plussoie ! Quel plaisir de retourner en ville et de stationner sans crainte. Cordialement.

Bonsoir Le site est très célèbre et incontournable, mais là n'est pas le vrai problème. L'entreprise qui a mis la serrure en ligne a spécifié une expédition par Chronopost, ce qui me convenait très bien. Or finalement c'est TNT qui a été missionné pour livrer le colis. N'étant pas prévenu du passage du livreur ainsi que l'absence d'avis de passage ou de coup de téléphone… le colis a été renvoyé chez mon vendeur. Ignorant ce fait, j'ai poireauté 3 semaines avant de prendre contact avec le site puis avec mon vendeur qui m'a renvoyé ma serrure. La communication ne passe pas, comme on peut le constater. Bref, après tout ce temps il m'a fallu me souvenir de l'endroit où allaient toutes les pièces et les vis. Mais bon tout est réparé et oublié. Bien à vous.

Suite… Voici une vue de la porte en cours de remontage. On voit mieux l'utilisation de la clef emmanchée de 8 pour remonter l'écrou épaulé qui verrouille la poignée de porte. La rampe de guidage de la vitre arrière a été rendue mobile pour que le montage/démontage de la serrure soit possible. Puis voici la porte en partie remontée, la flèche indique la position de la vis de maintien de la rampe de vitre. L'insonorisant sera consolidé avec du ruban adhésif d'emballage. J'ai commencé à démonter la vieille serrure (en faisant sauter à la perceuse la tête du clou), il me reste à démonter les soudures à ultra-sons des coques en plastique. Résultat bientôt. Bien à vous.

Bonjour Après avoir fait du foin sur le fameux site, j'ai pu récupérer la serrure. Une chance… elle fonctionne !Voici à quoi ressemble cette serrure, l'ancienne et la nouvelle Bon après il faut tout remonter en replaçant tous les éléments dans le bon ordre de façon à ce qu'aucune tringle, aucun câble ne gênent le fonctionnement. Suite un peu plus loin. - - - Mise à jour - - -

Bonjour Inexistantes ? Voire. La mienne a été censurée. Dont acte.

Bonjour J'ai bien essayé de répondre mais il y a eu une fenêtre qui m'a raconté sa vie et m'a tout planté (surtout ma très intelligente prose). Je recommence donc... Je suis d'accord avec jacques27 (serait-ce un pays ?) dans le sens où un charbon du démarreur est probablement défectueux. Le solénoïde n'est en général pas en panne. Vous avez "bon" à votre question. Il faut savoir que le courant qui active le démarreur est gigantesque (surtout sur un diesel). Donc toute mauvaise connexion sur la ligne d'alimentation dudit démarreur empêche son fonctionnement. Vérifiez donc la ligne +12V batterie, la connexion au solénoïde du démarreur, les charbons sont malheureusement à l'intérieur. Un voltmètre serait salutaire en l'occurrence. Mais il y a toujours le coup du marteau et du jais qui sauve la mise quelques fois. Un bon coup sur le démarreur, ça peut décoincer un charbon paresseux. Bon courage.

Bonsoir Bravo ! L'idée est excellente. Bien à vous.

Bonjour Allez sur le site "service.citroen.com" et avec votre VIN vous aurez toutes les informations sur votre véhicule par planches dessinées. Bon courage.

Bonjour Merci pour votre soutien. Bon j'ai commandé la serrure sur un site internet qui m'a piqué mes sous et ne m'a rien envoyé. Dur, dur... Il faut toujours résoudre des problèmes auxiliaires qui occasionnent trop de pertes de temps. Seul le résultat compte et j'ai bon espoir de retrouver mes quatre portes très bientôt. Bien à vous.

Bonjour Bien, j'ai essayé de démonter la serrure. Elle est conçue autour d'une plaque d'acier de 2,2 mm pliée et emboutie. Elle enserre un boîtier en matière plastique. Ces pièces sont assemblées avec quatre pattes taillées dans la tôle et pliées sur le plastique. Possédant des outils solides (pinces) j'ai pu détordre une patte, presque une deuxième... mais les deux autres sont inaccessibles. Donc impossible de démonter la serrure. J'en ai commandé une autre sur eBay mais je ne l'ai pas encore reçue. Quand je l'aurai, je ferai un contrôle destructif sur la première en sciant par ci par là la plaque en acier, sans casser les pièces en plastique. J'en saurai alors plus et vous en ferai part. Un peu de patience. Bien à vous.

Bonjour Bien, j'ai essayé de démonter la serrure. Elle est conçue autour d'une plaque d'acier de 2,2 mm pliée et emboutie. Elle enserre un boîtier en matière plastique. Ces pièces sont assemblées avec quatre pattes taillées dans la tôle et pliées sur le plastique. Possédant des outils solides (pinces) j'ai pu détordre une patte, presque une deuxième... mais les deux autres sont inaccessibles. Donc impossible de démonter la serrure. J'en ai commandé une autre sur eBay mais je ne l'ai pas encore reçue. Quand je l'aurai, je ferai un contrôle destructif sur la première en sciant par ci par là la plaque en acier, sans casser les pièces en plastique. J'en saurai alors plus et vous en ferai part. Un peu de patience. Bien à vous.

Bonjour Je ne sais pas si dans la RTA ils précisent de systématiquement changer les disques à l'avant comme à l'arrière. Faute de quoi dans le meilleur des cas, vos plaquettes ne feront qu'un déjeuner de soleil. Ceci ne vous exonèrera pas de lubrifier les rampes de plaquettes avec de la graisse cuivrée (Bardhal par exemple). Bon courage.

Bonjour Voici un moyen pour démonter la poignée d'une porte arrière puis la serrure. Il faut commencer par dégarnir la porte (acheter quelques boutons-pression). Le problème ici se complique car la glissière arrière de la vitre est gênante. Il faut pouvoir la bouger sans nécessairement l'enlever. Pour cela il faut enlever la vis inférieure sur le champ de la porte et desserrer la vis supérieure cachée par un morceau de plastique collé. La glissière peut bouger.. Sur la photo nous pouvons voir que la poignée est maintenue par une coquille en zamak à l'intérieur de la porte. Une vis et un écrou épaulé servent à verrouiller le système. La vis a une tête spéciale qui s'incruste dans la partie fixe de la poignée. L'écrou épaulé est accessible par un trou sur la tôle interne de la porte. Une clef emmanchée de 8 est pratique pour dévisser cet écrou et ne pas le perdre dans le tréfonds de la porte. La vis est extraite en poussant la clef emmanchée sur l'écrou épaulé avant d'enlever l'écrou complètement. L'épaulement est bien pratique pour cette opération. Cependant rien ne bouge ! Sur l'image suivante nous voyons les mêmes pièces retournées et donc la partie interne de la coquille; les tenons sont ici les personnages principaux. Sur la prochaine image nous pouvons voir l'ensemble poignée/coquille préassemblé, les deux tenons en face des gaches de la poignée. Cette position est celle du démontage qui permet de séparer les pièces. Sur l'image suivante nous voyons l'ensemble poignée/coquille assemblé les deux tenons sont rentrés dans les gaches. Ceci est la position de remontage de la serrure. Sur la dernière image le système est verrouillé par la vis et l'écrou épaulé. C'est la position que vous allez trouver après le dégarnissage des portières et le desserrage de la glissière. Pratiquement pour le démontage il vous faut procéder en remontant les photos dans le temps. Lorsque vous aurez extrait la coquille en zamak, la poignée viendra facilement quand vous décrocherez la bielle de commande de la serrure... elle est juste clipsée. Maintenant qu'il n'y a plus de poignée et que la glissière de la vitre est légèrement mobile, nous pouvons démonter plus facilement la serrure électrique en dévissant les trois vis Torx sur le champ de la porte (clef T27 ou T30). La serrure vient facilement mais elle reste accrochée à son connecteur. Une fois que nous avons la serrure en main... le travail n'est pas encore terminé. Bon courage.

Bonjour Voici un moyen pour démonter la poignée d'une porte arrière puis la serrure. Il faut commencer par dégarnir la porte (acheter quelques boutons-pression). Le problème ici se complique car la glissière arrière de la vitre est gênante. Il faut pouvoir la bouger sans nécessairement l'enlever. Pour cela il faut enlever la vis inférieure sur le champ de la porte et desserrer la vis supérieure cachée par un morceau de plastique collé. La glissière peut bouger.. Sur la photo nous pouvons voir que la poignée est maintenue par une coquille en zamak à l'intérieur de la porte. Une vis et un écrou épaulé servent à verrouiller le système. La vis a une tête spéciale qui s'incruste dans la partie fixe de la poignée. L'écrou épaulé est accessible par un trou sur la tôle interne de la porte. Une clef emmanchée de 8 est pratique pour dévisser cet écrou et ne pas le perdre dans le tréfonds de la porte. La vis est extraite en poussant la clef emmanchée sur l'écrou épaulé avant d'enlever l'écrou complètement. L'épaulement est bien pratique pour cette opération. Cependant rien ne bouge ! Sur l'image suivante nous voyons les mêmes pièces retournées et donc la partie interne de la coquille; les tenons sont ici les personnages principaux. Sur la prochaine image nous pouvons voir l'ensemble poignée/coquille préassemblé, les deux tenons en face des gaches de la poignée. Cette position est celle du démontage qui permet de séparer les pièces. Sur l'image suivante nous voyons l'ensemble poignée/coquille assemblé les deux tenons sont rentrés dans les gaches. Ceci est la position de remontage de la serrure. Sur la dernière image le système est verrouillé par la vis et l'écrou épaulé. C'est la position que vous allez trouver après le dégarnissage des portières et le desserrage de la glissière. Pratiquement pour le démontage il vous faut procéder en remontant les photos dans le temps. Lorsque vous aurez extrait la coquille en zamak, la poignée viendra facilement quand vous décrocherez la bielle de commande de la serrure... elle est juste clipsée. Maintenant qu'il n'y a plus de poignée et que la glissière de la vitre est légèrement mobile, nous pouvons démonter plus facilement la serrure électrique en dévissant les trois vis Torx sur le champ de la porte (clef T27 ou T30). La serrure vient facilement mais elle reste accrochée à son connecteur. Une fois que nous avons la serrure en main... le travail n'est pas encore terminé. Bon courage.

Tout juste.

Bonjour Pour paraphraser ce que j'ai déjà dit, voici une photo montrant mon auto sur ses rampes. Comme elles sont extrêmement courtes il faut un observateur (ou un grand miroir) pour éviter de passer par dessus. Mais compte tenu du prix c'est jouable. Bien à vous.

Bonjour Eh bien j'ai retiré la serrure ainsi que la poignée extérieure. Ceci n'est décrit nulle part et je vais prendre mon courage à deux mains pour tout expliquer (car ce n'est pas évident). Bon, maintenant que j'ai la serrure dans la main, je vais expliciter ma table de vérité en vrai. A bientôt.

Bonjour Eh bien j'ai retiré la serrure ainsi que la poignée extérieure. Ceci n'est décrit nulle part et je vais prendre mon courage à deux mains pour tout expliquer (car ce n'est pas évident). Bon, maintenant que j'ai la serrure dans la main, je vais expliciter ma table de vérité en vrai. A bientôt.

Bonsoir Pôvres sphères qu'on accuse toujours à grands torts ! Soit la membrane est crevée et il n'y a plus de suspension, soit un restricteur de débit est défectueux et il n'y a plus d'amortissement. Attendez une quinzaine et nous en reparlons. Bon courage.