grognon27

Bonjour Pour ce qui est de la raclette "passager" elle est trop longue pour moi aussi, elle vient taper à bout de course dans les structures. Le remède est simple, deux solutions, d'une part on n'enclenche pas le crochet tout à fait au risque de perdre la raclette, c'est la méthode adoptée par Citroën, d'autre part on coupe l'excédent à la scie à métaux et on recolle la butée. C'est celle que je choisis ! Pour la raclette "chauffeur" pas de problème particulier. Bon courage !

Bonjour Stanislas a parfaitement raison, la consommation de ma légère C5 1,8l est en moyenne de 8l et je ne conduis pas mollement. Le différentiel tombe à 4256 euros pour 100 000 km. Auxquels il faut enlever un ou deux jeux de moquettes pourries par le gasole nauséabond et nauséeux, et une bonne vingtaine de sels désodorants. Chacun voit midi à sa porte, nous verrons à l'usage ! Bonne route.

Bonjour C'est bien beau tout ça, mais le constructeur du véhicule s'acharne à trouver des performances optimales à un véhicule donné, avec beaucoup de mal et de compromis. Si vous êtres capables de lui apporter sur un plateau 30 chevaux de plus en ne changeant qu'un paramètre de calculateur, je pense qu'il serait preneur ! Il existe toute une panoplie de motorisations chez Citroën qui vous permet d'avoir la puissance voulue avec la sécurité concomittante ! En conclusion ceci ne me paraît qu'un miroir aux alouettes ! Merci pour vos commentaires.

Bonjour Sale temps, ça ressemble à un problème d'embrayage, dont la garde n'est pas bonne ! C'est à dire, que le débrayage n'est jamais vraiment effectif. Pour vérifier ce symptôme, avant de passer la première, passez en seconde, puis en première et notez le cas échéant l'amélioration. Même chose pour la marche arrière qui doit être encore pire à enclencher. Si l'huile est trop fluide et que l'embrayage est parfait, on trouve un symptôme analogue car l'arbre primaire de la boîte tarde trop à s'arrêter de tourner et le synchro de première à fort à faire ! Pour diagnostiquer l'état de l'embrayage, je lèverai une roue avant de la voiture, la tournerai à la main, boîte au point mort, pour apprécier le couple résistant (il ne doit pas être terrible), puis je passerai la première, demanderai à un tiers d'appuyer à fond sur la pédale d'embrayage et referai le même essai. A peu de chose près, l'impression devrait être identique. Sinon l'embrayage colle. Il faut alors vérifier la commande et dans le cas le pire changer le mécanisme. Ce qu'on peut attendre d'un embrayage de 70000 km est un disque usé (si l'utilisateur fait beaucoup cirer en première), mais l'effet est inverse, en aucun cas un diaphragme mort !! Courage et haut les coeurs.

Bonjour J'ai également une C5 1,8l d'octobre 2002. Le moteur est très agréable, souple et sobre (8l/100 en moyenne), contrairement à ce à quoi on aurait pu s'attendre ! Et puis le véhicule est assez silencieux, ce qui est agréable sur les longues distances. La suspension n'est pas loin de la perfection, en revanche les sièges sont d'un confort très médiocre. Attendons encore quelques centaines de milliers de kilomètres pour juger vraiment. Bravo pour votre achat !

Bonjour C'est une bonne année et vous ne devriez pas rencontrer de problèmes. Pour l'intérieur un petit coup de bois et ce sera parfait. Bonne route !

Mmmmmh bonsoir tout le monde ! Merci pour tous les renseignements que l'on trouve sur ce forum ! Mais il me semble que l'essence même de ce forum est de poser des questions à ceux qui savent ou qui sont susceptibles d'un petit peu de connaissance. Le coup de l'essuie-glace est typique de ce dernier cas ! Je ne peux en vouloir à notre ami de nous poser cette question, je l'en remercie même ! Et je souhaite à ce forum d'être l'agora d'un ensemble de possesseurs de véhicules qui ne savent pas toujours vers qui se retourner, sauf vers un ensemble d'amis qui partagent les mêmes doutes, les mêmes angoisses et les mêmes intérêts. Pour ce qui concerne les essuie-glace, bien sûr nous trouvons tout ce qu'il faut dans les pages 60 de la notice (de mémoire), mais il n'est pas dit ce qu'il faut faire si l'essuie-glace passager est par exemple trop long et vient taper sur les structures. On ne peut le raccourcir (à la scie à métaux et à la lime) car ceci supprime la butée de coulissement du balai qui pourrait s'évaporer dans la nature au premier mouvement. Il y a tellement de choses à dire, que j'ai un peu de mal à avaler que l'on déballe ceux qui ont le tort de poser des questions qui semblent basiques à certains. Tout est histoire de proportion, alors soyons humbles et accueillons avec joie et entrain en notre sein, quiconque a besoin de nous. Bien à vous.

Bonsoir Personnellement je ne me trouve pas très chanceux d'avoir une avarie de pompe à eau à ce kilométrage. Il faut savoir que la pompe est entraînée par la courroie de distribution et à ce titre on aurait pu espérer une fiabilité "avionique". Bon, quant à changer la courroie de distribution et les galets tendeurs, vous pouvez déjà vous entraîner sur une 205 GLD, plus rien ne vous fera peur après ! Bien à vous et bonne route !

Bonsoir Eh bien ma fuite, c'était une pompe à eau HS ! Bon, une pompe à eau morte en moins de 50000 km je trouve ça assez moyen. Mais ça ne sert à rien de se lamenter ! Allons-y pour une nouvelle pompe ! Tiens, il font des pompes en matière plastique chez Citröen ? Ca j'ai un peu de mal à l'imaginer. Bon remontons la nouvelle ! Et puis pendant qu'on y est refaisons la distribution, car tout est là devant nous. Là où ça se gâte est que la nouvelle pompe fuit encore plus que la vieille !!! Je commence à craquer. Recommençons tout (plus de 4 heures de boulot à chaque fois) avec une nouvelle pompe. La prochaine fois, je les monte sur bande de mitrailleuse avec une commande d'échange au volant ! Ouf, celle-ci est bonne et enfin tout tourne aux petits oignons. Mais que d'énergie dépensée. Et quelle angoisse à maîtriser pour l'avenir. En avant pour de nouvelles aventures.

Bonjour Il est indéniable que la suspension de la C5 ne doit pas être loin de l'idéal. Je n'en dirais pas autant des sièges difficiles à régler et inconfortables, surtout pour la jambe de l'accélérateur. Personne n'a jamais été malade dans cette voiture, mais voila un vrai signe : Je voyage souvent avec mon chat qui a la mauvaise habitude de suer des pattes dès qu'il n'est pas bien et de miauler d'une façon horripilante. Dans la C5 il dort benoitement, lové sur lui-même, pendant 1000 km, s'il le faut.

Bonjour à tous (C5, 1,8l essence). Hier matin en reprenant mon véhicule, j'ai aperçu une flaque de liquide au droit de la roue avant droite. Une quantité important de liquide était sur le sol (1l, 1l et demi). Ce n'était pas de l'essence ni de l'huile, mais quelque chose qui ressemblait à de l'eau un peu grasse quand j'ai mis mes doigts dedans. Le bocal du vase d'expansion était vide, mais aucune coulure n'était visible, j'ai palpé tous les tuyaux qui aboutissent au vase sans succès. J'ai démonté le vase qui avait l'air de bon aloi si ce n'est le raccordement du tuyau inférieur qui me semble très lâche mais qui ne fuyait pas. Obligé de faire incontinent 600 km, j'ai refait le niveau d'eau et ma route s'est passée sans problèmes. Le niveau dans le vase a un peu baissé par la suite, de ce que j'estime être 3 centimètres. Il y a une fuite c'est clair, mais où ?? Dans quelles conditions a-t-elle des suites facheuses ? Que me faut-il faire et vérifier ? Quelqu'un a-t-il eu un problème similaire ? J'en ai parlé à un garagiste qui m'a dit de façon péremptoire : "On n'a jamais vu de fuite d'eau sur une C5" !!! Eh bien, il faut commencer. Merci pour vos commentaires.

Bonjour et merci de votre collaboration. Tout d'abord quel modèle de radar faut-il se procurer ? Si possible le même matériel qui existe en option sur les autres modèles. Comment et dans quelles structures se monte-t-il ? Comment câbler la radar au véhicule et faut-il un pont élévateur pour faire le travail ? En fait il faut tout me dire !!! Merci encore.

Bonjour Bon après réflexion et étude de documentation, il semble qu'il soit effectivement impossible de monter un régulateur de vitesse sur une C5 1,8 l essence et probablement sur les 2l essence. En effet le régulateur ne gère que la quantité de carburant/combustible à injecter. Il est donc patent que cela fonctionne pour tous les moteurs HDI et l'essence HPI à injection directe. Je n'ai pas regardé pour les moteurs V6. Pour les autres véhicules il faut contrôler l'ouverture du papillon des gaz, c'est à partir de celle-ci (et donc de la dépression dans le collecteur d'admission et du débit de l'air) que le calculateur détermine la quantité de carburant à injecter. Il n'existe pas, à ma connaissance, d'actionneur pour réguler l'ouverture du papillon. Mais... j'attends vos commentaires avisés et éclairés.

Bonjour Cela ne me renseigne toujours pas sur la possibilité d'installer un régulateur de vitesse sur ma C5 phase1 1,8 ess. Citroën continue à me dire que c'est impossible ! Que faire ? Qui croire ? Que faire ? Que penser avant de s'engager dans des frais inutiles ? Bien à vous;

Bonjour Effectivement c'est indiqué page "62" de la notice. Pratiquement il faut couper le contact et appuyer vers le bas en donnant une impulsion, faute de quoi les essuie-glace reviennent à leur position de repos. Lorsque le véhicule est au repos, il faut réveiller la bête en mettant le contact, puis nous sommes ramenés au problème précédent. Pour ce qui concerne le radar de recul, je vais mener une enquête plus approfondie. Merci pour les conseils.

Bonjour à tous Possesseur d'une C5 phase I je me demande comment changer facilement les essuie-glace ? Etant donné le peu de place, y a-t-il une combine pour mettre ces derniers en position verticale, cette manoeuvre rendant de l'accessibilité. Dans un autre ordre d'idées, je désire équiper mon véhicule d'un radar de recul. Il paraît que c'est très simple, mais le sujet sur le forum est inaccessible ! Quelqu'un a-t-il l'expérience sur ce dernier sujet ? Merci d'avance pour vos réponses et bravo pour le forum !

...pour suivre sur l'entretien, ce n'est pas grand chose.¨Pour 12000 km par an, vérifier les niveaux, surtout celui de l'electrolyte de la batterie, la pression des pneus, changer les ampoules... Enfin que du classique. Un petit passage chez

Bonjour Pour ce qui concerne mon véhicule C5 1,8l phase 1, il faut tabler sur 8l/100 km, C'est une moyenne réalisée sur 45000 km. Ce qui fait varier ma consommation est le nombre et la qualité de bouchons rencontrés, ainsi je peux monter à 8,6l. En ce moment où les gens sont ailleurs, je fais 7,4l, mais c'est exceptionnel. J'utilise du SP95, le SP98 n'amène pas grand chose. Ce n'est pas par esprit d'économie les deux carburants étant vendus le même prix. Bien à vous.

Cher xophe, merci infiniment pour la réponse.

Bonjour Possesseur d'une C5 ph1 1,8l essence qui me donne toute satisfaction. Sous le capot moteur à gauche un cache en matière plastique recouvre plusieurs appareillages. Ce cache est maintenu par un certain nombre de clous en matière plastique dure (et probablement cassante). Y a-t-il une façon élégante d'enlever ces clous, ou doit-on les arracher avec comme corollaire d'en casser la moitié ? Autrement dit doit-on acheter un cent de ces clous chez Citroën avant d'intervenir la dessous ? Merci pour votre réponse ! Bien à vous.

Bonjour Je suis l'heureux possesseur d'une C5 1,8 essence qui ne me pose aucun problème. Pour améliorer son confort il ne me manque que ce f... régulateur de vitesse qui n'était pas prévu en option à l'époque ! Je m'en suis ouvert à mon concessionnaire, lequel ne m'a laissé aucun espoir quant à une éventuelle modification. Je me tourne donc vers les éminents spécialistes que vous êtes pour éclairer ma lanterne et éviter de faire des bêtises ! Qu'en est-il exactement ? Bien à vous et merci pour votre réponse circonstanciée.