JOAHPI

Bonjour , les problèmes résolus par le changement de contacteur (le nouveau comportant une résistance plus grosse) sont : - défaut régulateur de vitesse (de plus en plus fréquent sur 4 ans et obligeant à l'éteindre puis le rallumer) - défaut ABS / ESP (arrivé au bout de 3 ans , le message s'effaçant et revenant de façon aléatoire) - Levier de boite auto résistant à quitter la position Parking au bout de 3 ans et demi (de façon croissante ) . Mon GPS n'a jamais été affecté par ce soucis , mais je lui ai offert sa mise à jour il y a 4 ans , et j'ai enlevé récemment le CD cartographique pour les déplacements usuels , ce qui évite de faire tourner le lecteur (et de l'user) pour rien . Je ne crois pas qu'il y ait un lien entre le capteur de pédale de frein et le GPS .

Content pour toi , c'est toujours un agréable moment de découvrir une nouvelle monture . Pour ma part je suis presque...frustré d'être aussi satisfait de mon break , aprés 5 ans de bons et loyaux services . Tous les 6 mois je songe au plaisir de changer ... puis sous la pression familiale et parceque je ne trouve pas plus adapté à mes attentes , je rempile et je refais une partie vitale : distri , vidange boite auto , catalyseur , bobines , vidange et filtres , pneus, surteinte des vitres pour soulager la clim (elle même révisée) , jantes neuves d'origine chinées sur le net , bientôt une grosse révision du système hydraulique , et je serai normalement tranquille pour un bon moment . C'est la première voiture que je ne me résous pas à remplacer Bonne route à toi

Bonjour aux hydrauphiles , comme toute Citroen qui se respecte ma C5 a ses petites fuites hydrauliques , et je n'exclue pas de faire réviser tout le faisceau , si je rencontre quelqu'un qui maitrise ce domaine , bien sûr . Tout fonctionne , la voiture ne s'affaisse pas , mais j'ai plusieurs zones grasses , et une flaque se forme sous l'avant droit de l'auto . Au niveau du bocal de LDS , là ou se fixe le tuyau de retour de fuite , le pourtour est gras et lorsque je fais bouger le tuyau légèrement sur son arrivée, des microbulles sortent . Est ce le tuyau qui est légèrement fendu , le têton auquel il est branché (faisant partie du bocal) qui est percé , ou le collier qui ne serre pas assez ? J'ai mis la C5 en position basse , et je pense débrancher le tuyau pour trouver la réponse . Mais si l'un d'entre vous a eu ce cas de figure , son avis m'intéresse . Si quelqu'un connait un expert du circuit hydraulique , capable de réviser sérieusement ma voiture sur ce point ... merci pour vos avis http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=49548&stc=1&d=1390468898

Oui pour les pneus , non pour les jantes , si comme je le crois celle de XM ont 5 trous . Pour la qualité de la gomme , tout dépend de l'endroit et de la position dans lesquels ils ont été stockés : lumière , humidité , posés à plat ou verticalement ... Les michelins XM+S par exemple se conservent indéfiniment et s'usent trés peu . La gomme sera forcément moins tendre , mais si tu ne roules pas comme Schumy il suffira de surveiller l'apparition ou non de craquelures .

Le lds est orangé clair dans le bidon neuf et plutôt incolore lorsqu'il fuit . Il ne me semble pas trés corrosif mais plutôt gras .

Dans le nord effectivement , mais pas par hasard .... Un trés beau voyage chez des passionnés fort sympathiques . Sinon j'ai aussi remis du LDS de la même façon que toi , et je vais aussi poser un Serflex ; et je me demande pourquoi je n'y ai pas pensé avant . A quel endroit a tu eu à le poser ? Au départ de la durite , sous le bocal ? Bonne journée et bonne route . Et bienvenue chez moi si tu passes par ici .

Bonsoir , je constate que nous avons les mêmes kilométrages , et les mêmes impressions sur nos autos . J'ai aussi une légère fuite de LDS . As tu remis du liquide , et si oui a t il fallu remettre de la pression dans le circuit ? Tout comme toi je ne compte pas quitter ma C5 de sitôt ; d'autant que j'ai anticipé le changement de distribution (fait par un passionné spécialisé dans les distri de V6 PSA /PRV ). Idem pour la vidange de boite , faite deux fois en 300 km à 80 000 km . Je la ferai désormais tous les 30 000 ou deux ans . Bonne route à toi .

Content pour toi . J'ajouterai qu'aprés le remplissage post vidange , je laisse la voiture tranquille pendant une heure , au cas ou l'huile aurait besoin de temps pour trouver sa place . Je n'ai changé que le joint du bouchon de mise à niveau , bien que l'ancien ne soit pas abîmé , mais parce qu'il est petit et semble fragile . Les autres sont comme neufs . Les changer une fois sur deux me parait suffisant .

Je testerai bien un plein d'E 85 pour le vider d'un trait , à mon prochain trajet de 700 km . Car cela évitera effectivement toute corrosion du circuit d'alimentation . Cela me permettra aussi de mesurer objectivement la surconsommation et la modification des performances . Ce serait effectivement une bonne idée de disposer de deux réservoirs et d'une gestion SP/E85 . Mais l'intérêt de l'Etat est de se gaver sur les carburants classiques ...et toutes les solutions alternatives de façade sont artificiellement subventionnées ( car surfacturées en amont ). Encore une fois , ce sont les allemands qui vont tirer les marrons du feu , en proposant le meilleur de ce que tout le monde sait faire , sans en saboter la diffusion en parallèle ...(cf: location de batteries coûtant plus cher que de rouler à l'essence , boitier de charge obligatoire et coûteux , installations GPL à prix dissuasif , modèles équipés d'origine rares et dévalorisés , boitiers éthanol à l'homologation floue et faisant sauter la garantie etc ...) , les "primes" accordées se réduisant à une remise sur un prix de vente gonflé en conséquence . L'écologie n'est qu'un moteur de la fiscalité moderne , avec des hochets pour nous enfumer , et une idéologie moraliste pour prétexte à la taxe . Les estampillés écolos sont les plus véreux , ne vivant , pour la plupart , pas au contact de la nature , et n'endossant cette étiquette que par nécessité de reconversion politique (vitale pour eux ...!) .

Je crois que ces presque 2 ans de silence assourdissant parlent d'eux même : Plus que 2 stations vendant de l'E85 dans les hauts de seine ; plein de voitures d'occasion à vendre , équipées du fameux boitier ... Pour ma part je ne roule qu'au 98 depuis toujours , et mes rares test au 95 ont révélés une surconsommation de 0,6 l /100 . Pour faire moins de 10 000 km /an , je ne vais rien changer ; d'autant que la réactivité de l'accélérateur comme la souplesse sont optimales en roulant au 98 . Bonne route à vous

Tout à fait , Thierry ! Non content de faire la vidange de nos AM 6 de mauvais gré , PSA le fait à prix d'or , et avec des protocoles "compliqués" , pour nous décourager de le faire nous même . Mon capteur de température de l'huile de boite étant naturellement défectueux (affichant -40°), brancher la valise ne sert à rien ... Par contre vidanger à chaud (comme pour la vidange du moteur) et remettre la même quantité d'huile que celle vidangée (une goutte en plus ne nuira pas) s'avère simple et suffisant . Une double vidange espacée de 300 km (faite aprés 80 000 km sans soucis) et ça repart pour 40 000 km . 3000 km plus loin , je confirme que c'est à la portée de tout individu capable de déboiter un coude de filtre à air et de desserrer deux écrous ....certains vrais mécanos , généreux de leur savoir faire, ayant réalisé des tutos explicites . Merci lucas et joyeux Noel à toi et à tes amis également passionnés .

Je crois que tu devrais surtout changer de traitement ... et que ta place est effectivement ailleurs ; et même pas sur le site des Pas Troll ! A vrai dire , je crois que tu n'es pas apte à apprécier une Citroen , et encore moins une C5 . Economises donc plutôt 0,2 litres de rouge par jour ! Bon vent , et le bonjour chez les "pas trolls" Sinon , pour ce qui est des barres de toit , j'aimais les avoir sur mon break phase 1 HPI , et n'ai pas éprouvé le besoin ni l'envie d'en ajouter sur la V6 phase 2 ; pas plus que le filet à enrouleur de séparation (mon chien voyage dans les pieds de madame ) . Si vous posez les barres , l'attelage et le lourd enrouleur sur une balance , vous savez ce que vous tractez en moins . Quoi qu'il en soit , cette auto est la seule que je n'envisage pas de changer au bout de 5 ans ; ce qui lui a valu une révision complète depuis 8 mois , faite pour chaque élément par un passionné connaisseur dans son domaine , ou par moi même... : distribution , entretien clim , pneus posés sur jantes neuves , catalyseur , vidange de" la BVA6 "lubrifiée jusqu'à la mort" , bobines , bougies ... suppression des capteurs de sous-pression . Ma petite famille vénère cette auto ; et lorsque l'ami à qui j'avais vendu l'HPI m'a réclamé la V6 , je me suis fait blâmer d'avoir songé à accepter ! Elle me fait penser à une Buick Roadmaster SW , en plus discret et efficace . Je serai curieux de savoir combien de break V6 phase 2 ont été produits , avec et sans barres de toit ?

Bonjour , pas de barres de toit d'origine sur la mienne , et pas eu envie d'en mettre ; car pas l'utilité , plus de "corbillard touch" , des bruits aérodynamique du poids et de la conso en moins ... Cela lui donne une ligne plus élancée en même temps qu'un côté monospace surbaissé . Les barres étaient devenues une option sur les premières phase 2 , puis de nouveau en série par la suite . Je n'ai jamais croisé une C5 le toit chargé ... ce qui , vu la taille du coffre , ne m'étonne pas .

Conseil : Lors de l'achat d'un véhicule équipé d'une boite automatique (ou manuelle , d'ailleurs): Faites une vidange par précaution , surtout si on vous dit que c'est lubrifié à vie ou que ça a été fait : vous irez bien plus loin avec votre auto . Sachant qu'on ne change à chaque vidange que moins de la moitié de l'huile de boite ( le reste stagnant dans le convertisseur ). Pour ma part j'en ai fait deux espacées de 300 km : une sans brancher de valise diag ni refaire le niveau par débordement, ni prise de température préalable (mais à chaud quand même ) : 2,7 litres sortis et remplacés par la même quantité ; puis une avec valise diag et tout le tralala : 2,7 litres également ... ! Ce qui semble avéré , après lecture de diverses expérience , c'est qu'une boite jamais vidangée passé 90 000 km prend vite un coup de vieux . Et lorsque les vitesses commencent à passer brutalement (avec à coups) , une vidange ne suffit plus . Le site SOS boite auto donne de bonnes infos . L'huile des BVA 6 (Aisin) introuvable en centre auto (puisque lubrifié jusqu'à la mort ) se trouve facilement par correspondance , pour 6 fois moins cher que chez un "bon garagiste" agréé . Au boulot donc ... , puisque c'est la seule façon de pouvoir faire durer sa boite au delà de la "garantie"

J'ai eu ce soucis cet été , et me trouvant en Espagne devant un Citroen , j'ai fait changer le Cata (800 euros au lieu de 1500 en France ) , 39 euros /h de main d'œuvre au lieu de 73 euros/h à Paris ... J'ai fait changer toutes les bobines pour être tranquille quelques années . Pour ce qui est du message de défaillance , il disparait en général au bout de quelques démarrages , une fois le problème résolu . Au final et en faisant tout faire par le garage Citroen local , j'ai payé 1178 euros pour le cata et les 6 bobines posés , au lieu 2000 à 2200 euros chez le "bon petit agent" de mon quartier ! (que j'ai blacklisté depuis 6 ans)

J'ai fait désactiver les détecteurs de sous gonflage par un ami en juin dernier, lors d'un remplacement des jantes par les même en neuf : C'est faisable contrairement à ce que prétendent certains garages (de peur de nous perdre...) , et ça prend 3mn à tout casser . Ces détecteurs ne donnant pas la pression des pneus , ils ne servent à rien , car on s'aperçoit d'une crevaison sans eux ... Cela vaut dont la peine de les désactiver (quitte à payer pour) et ne plus avoir à s'en soucier .

Les précédentes étaient d'origine . Penses tu que cela ait pu fatiguer les bobines qui avaient 34000 km ? Les bougies sont censées tenir 120000 km , ce qui semble un peu long , j'en conviens !

En phase 2 Exclusive , et quelle que se soit la motorisation , on trouve : -jantes "Suzuka" en 215/55/16 -Intérieur Velours/Alcantara perforé . -Baguettes déco intérieure noir laqué . -sièges électriques . -Peinture métallisée nacrée . -Feux directionnels au Xénon . -Pare brise athermique et double vitrages latéraux (très insonorisant) Les options : -intérieur cuir -toit ouvrant vitré fumé électrique multipositions -AFIL (anti-franchissement involontaire de ligne blanche) (très massant) -kit sono JBL -GPS RT3/RT4 -Barres de toit longitudinales sur break (en option selon période) (toujours en série sur phase 1) -deuxième clé à télécommande (en série sur les phase 1)

Avec mon break V6 chargé , depuis que j'ai vidangé la boite et remis des Michelin à l'avant , je suis passé de 12,2 litres/100 à 10,5 L/100 ... Le kit éthanol me tenterait bien si je savais que ça ne bousille pas tout . Si quelqu'un a roulé plus de 3 ans à l'éthanol sans soucis ...

Les bougies ont été changées en même temps que la distri , il y a 4000 km .

Le temps facturé en unité (heure) est de 0,60 ; donc je te laisse calculer les minutes ... Ce qui est sûr , c'est que l'heure de main d'oeuvre est en Espagne à 39 euros HT , contre plus de 55 chez moi . Mais surtout le temps facturé "au forfait" pour cette opération chez Citroen est me semble t il de 4 heures ... J'ai donc échappé à cela en expliquant que je fais l'opération en 45 minutes ; et j'ai simplement payé le "juste prix" en faisant bosser des mécanos sympas et plutôt sérieux . Mais maintenant que je sais que les bobines sont à changer avant 40 000 km parcourus , j'en aurais toujours 6 neuves dans le coffre , comme quand j'ai acheté l'auto .

Une bobine Delphi m'a lâché durant mes vacances en Espagne : Comme quoi cette marque ne vaut pas mieux que les Sagem , qui comme les Delphi m'ont lâché peu après 40 000 km parcourus . J'ai demandé au garagiste de changer les 6 ; et comme il commençait à me dire que les 3 de derrière sont compliquées à changer , je lui ai expliqué que je le faisais en 3/4 d'heure ... et il m'a facturé 35 minutes de pose , à 39 euros /heure ... Total : 300 euros les 6 bobines posées .

Bonjour , je rentre de vacances en Espagne , ou mon catalyseur (qui vibrait depuis plus d'un an ) a lâché devant un garage Citroen ! Par chance je partais juste faire une balade ; j'aurai moins aimé subir ça au moment de rentrer au bercail . En plus du catalyseur une bobine avait lâché : je développerai donc sur la fiabilité supposée des Delphi dans la partie adéquate ... Le catalyseur a été changé en 36h : après m'avoir proposé la pièce par le réseau à 1300 euros HT , l'agent Citroen m'a proposé le même mais livré par un fournisseur moins glouton : 675 euros et 23 euros de pose , et 100 euros de tva . (Total : 798 euros) Je crois que ma C5 a eu du nez de me faire le coup de la panne en Espagne

Oui c'est chiant cette plaque, tant qu'on ne l'a pas démontée une fois . C'est fait pour nous décourager de tenter tout travaux . Une fois qu'on la connait , c'est une formalité . C'est comme la traverse qui cache le bouchon de vidange de la boite auto 6 vitesses : il ne faut pas la démonter avec l'auto "roues pendantes" sous peine de dérégler le parallélisme ... mais au dessus d'une fosse . sinon c'est finalement une boite ... dans laquelle il suffit de remettre la quantité d'huile qu'on a enlevée ; et pour laquelle le lexia est totalement inutile à mon sens !

Pour ma part , je vidange normalement . Je fais monter la C5 tout en haut , je déroule une confortable moquette sous l'avant après avoir mis des cales au cas ou Christine m'en voudrait soudainement . Puis je glisse mon corps d'athlète dessous jusqu'à voir le banal bouchon de vidange , que je dévisse sans vergogne : le flot noirâtre me fait réaliser que le " bon mécano " à qui j'ai fait confiance m'a facturé une huile virtuelle ... alors que je vidange tous les ans et 10 à 12 000km en retrouvant une huile correcte , d'habitude ...