JOAHPI

Pièce changée en moins de 10 mn , en prenant le temps ! Encore merci à ceux qui ont fait avancer le schmilblick ! J'ai donc démonté la garniture comportant l'éclairage des pieds (Un bouton agrafe à tourner, puis déboiter la garniture de ses encoches ) ; puis repoussé vers la droite celle qui cache le bas de la colonne . En mettant la tête à l'envers au niveau des pédales , on aperçoit vite le capteur , qui s'enlève en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre . Pour déconnecter le branchement , il faut pousser un ergot avant de tirer sur les fiches à séparer . Il suffit ensuite de brancher le faisceau du kit de remplacement entre le nouveau capteur et le branchement initial , puis de refixer le nouveau capteur à son support en le positionnant puis en le tournant dans le sens horaire . La trés bonne nouvelle pour moi , c'est que j'ai ainsi résolu trois problèmes : - le levier de vitesse ne se bloque plus sur la position Parking . - le régulateur de vitesse ne disjoncte plus . - L'ABS/ASR ne se met plus en défaut . J'ai fait comme promis quelques photos , et je vais faire un tuto rapidement sur le sujet .

Pièce commandée hier et récupérée ce jour ! Coincidence : durant le passage de la commande , un mécano qui intervenait nonchalament ( portable à l'oreille ) sur une 307 juste à côté , passe derrière le comptoir et me souffle la pièce que le magasinier s"apprêtait à me donner... et aprés m'avoir toisé brièvement (je demandais aussi les joints des bouchons de la bva 6 , "lubrifiée à vie") se mit à changer le fameux faisceau ! Je ne lui en ai donc pas voulu ... et j'ai pu voir ou et comment changer le contacteur et le faisceau . J'ai donc payé la pièce 29 euros , et laissé 4 euros de pourboire au magasinier trés pro et sympa , qui n'avait pas de monnaie en caisse . Pas grave : je suis passé à côté de la " panne à 600 euros " , et c'est un grand soulagement . Merci pour la référence . Je photographierais le changement de contacteur et le branchement lorsque je le ferais ; et pourquoi pas un tuto ? A suivre

Merci leuro , c'est toujours agréable de découvrir de nouvelles fonctions sur ma péniche , mêm 4 ans aprés son acquisition . S'il le faut mon ancien break HPI avait ça aussi ...

J'ai trouvé un spécialiste du V6 ES , qui semble trés expérimenté . Le rendez vous sera pris bientôt , le kit SKF commandé . Peut -être parle t on de la même personne ? En tout cas merci pour ton offre . Bientôt la vidange de boite auto 6 ! Mais sans Lexia ...

Ah , c'est une découverte pour moi ! Quelle est la manip à faire sur la télécommande ? Merci pour vos lumières , j'ai hâte de tester ça .

Trés intéressant , car la mienne est aussi de septembre 2004 , V6 , 79000 km , et j'ai exactement les mêmes symptômes , qui vont crescendo depuis quelques temps . Si tu pouvais me transmettre la référence de la pièce à installer , ce serait une belle épine de moins , même si du coup je viens de découvrir le limiteur , qui lui fonctionne sans bug , et me fait économiser 1 litre aux 100 et des points de permis , sur autoroute !

En effet , à 158 euros le Walker me laisse aussi perplexe que le silecieux d'origine à 1300 euros ... Lorsqu'il faudra changer ça , je pense passer à de l'inox intégral , quitte à payer le prix de l'origine . Si quelqu'un a une adresse ...

Trés belle affaire ! Et à ce prix , pas d'angoisse en cas de casse ou grosse panne dans deux ans . Voilà qui rendra les trajets encore plus zen ! Mon break HPI revendu à un ami à 109000 km sans autre soucis qu'un voyant "anomalie antipollution" se rallumant toujours , a roulé jusqu'à 300 000 km avant de partir au ciel .... Le break V6 va recevoir sa distribution "en avance" à 80000 km et 8 ans , et je compte bien le garder trés longtemps . Car il n'existe plus d'équivalent en neuf (V6 essence/hydraulique/break/toit ouvrant). Bonne route sur ce grand tapis volant !

Trés juste ! Aprés 4 ans et 48000 km , je viens de resigner pour 8/10 ans au moins en décidant de faire la distribution / courroie accessoire / pompe à eau / bougies . Les bobines Delphi ont 46000 km et se portent bien . Vu que la suspension hydraulique ne sera probablement pas reconduite sur les modèles à venir ça vaut le coup d'investir dans l'entretien de nos collectors . La C5 sera bientôt aussi rare que la DS ... Si quelqu'un veut m'apprendre le lexia ...ce sera mon prochain cadeau de Noel !

De nombreuses étapes , et pas de droit à l'erreur ... c'est pourquoi je veux faire confiance à quelqu'un qui l'a souvent fait sur ce modèle , qui accepterait que je l'assiste et m'apprendrait . Dommage en effet , Babar . Merci quand même . Bonne route à tous

Heureux pour toi ! A voir la voiture , on n'imagine pas qu'il y ait des survivants ! Je partage la sensation sécurisante de la C5 , qui vient aussi de sa grande taille (ça amortit bien un long capot...). Je compte bien conserver la mienne le plus longtemps possible ; il ne me reste donc plus qu'à trouver le mécano qui saura (voudra ?) changer proprement la distribution (et la courroie d'accessoires) . Content que tu aies trouvé ce beau modèle rouge . J'en croise parfois un trés chouette en break , avec de belles jantes rajoutées , mais pas trop jacky de style ... Bonne route .

Bonjour , si tu es prêt à l'acheter , et pour avoir une impression objective , il faut que tu l'essayes . Ce serait bien le diable si on te refusait ça chez Citroen . Et essayes bien la version qui t'intéresse . Pour ma part une Citroen sans suspension hydraulique ... me libère de ma fidélité à la marque !

j'ai aussi déjà eu un V6 distrib cassé entre la main (130000kms): c'est triste et dommage, car ce moteur est inusable. Merci pour cette info , qui prouve que ça pète quand même à peu prés dans les préconisations .

Merci pour cette bonne idée Breizh56 . Je vais me renseigner dans ce sens .

Le truc c'est que vous avez tous deux raison ; et que le facteur chance fera pencher la balance dans l'une ou l'autre situation . Ce qui est sûr , c'est que j'ai toujours la banane depuis 4 ans en ouvrant le garage , et que je n'ai eu qu'à changer les bobines Sagem au début . Depuis c'est 0 panne et que des révisions classiques , que je fais désormais seul ; autant par soucis de travail soigné que pour économiser . Je suis sur le point de vidanger la boite avec ou sans Lexia et de faire ma quatrième vidange moteur . Dommage que le nouveau gaz de clim obligatoire suppose de vider l'ancien , et surtout endommage la clim ... ce qui sera un motif de désintérêt pour le véhicule , malgré le toit ouvrant . Pas question de la vendre même si on m'en donnait 10 000 euros . Car aucune auto ne l'a remplacée . Je serais obligé de me passer soit du confort/habitabilité , soit de l'agrément de conduite/performance , le tout pour un prix supérieur . Aucune ne cumule les qualités de ce modèle ; même parmis les voitures trés chères , et encore moins la C5 II , malheureusement . Comme je le pressentais il y a 4 ans , il n'existe plus de V6 essence chez nous , ce qui a précipité la perte d'image de nos marques en Europe comme dans les pays émergeant ; car lorsqu'on achète un 1,6 c'est souvent parcequ'un 6 ou 8 cylindres flatte l'image de la marque ... Un V6 hdi ne peut jouer ce rôle , et n'est pas source d'économie ; car son coût est supérieur dés l'achat , son entretien plus fréquent , plus complexe et plus cher ; ses sources de pannes importantes (2 turbos , injecteurs , FAP , couple fatiguant plus vite la boite de vitesse) . Ce ne sont pas 1,5 ou 2 litres économisés tous les 100 km qui peuvent y changer grand chose . Et changer la distribution est encore plus compliqué sur le V6 diesel . C'est à ce titre que je ferais tout ce qui restera raisonnable pour maintenir ma C5 en état .

Vidange annuelle pour ma part ,avec changement de filtre , car ça ne coûte pas cher c'est simple à faire et ça ne peut que faire du bien au moteur . Je roule 11 000 km par an avec la C5 V6 ; avec 95 % d'autoroute . J'ai toujours ressenti un gain de souplesse aprés une vidange . je change aussi les filtres à air moteur et d'habitacle . En le faisant soi-même , cela revient quand même moins cher que d'attendre deux ans et d'aller dans un garage , qui souvent vous facture des filtres qu'il ne change pas .

Bonsoir, je suis bien d'accord sur le fait que plus c'est lourd moins on ressent de chocs , ā dureté de suspension égale ; d'où l'intérêt d'un correcteur d'assiette pour pouvoir le vérifier sans racler le silencieux . Même avec mon hydractive3+ je remarque une différence , selon que je suis seul ou en famille avec bagages , Même si c'est léger . J'ai déjà oublié 150 kg de bouquins dans le coffre pendant un mois , et je sentais un poil de moelleux en plus , et de nervosité en moins bien sûr . Tout de même , à défaut de la suspension hydro intégrale , un correcteur d'assiette sur la DS5 serait une bonne chose , au moins en option . mais peut-être que ça existe déjà ?

Je pense comme toi , et ce ne sera donc qu'une question de moyens disponibles et de leur bonne gestion de ma part .

Je ne demande pas mieux que de maintenir ma c5 en état , mais ce sera bien plus aléatoire que pour un Berlingo , qui est moins sophistiqué , et moins cher en pièces et main d'oeuvre . Sur une C5 il suffit de deux grosses pannes ou interventions coûteuses pour dépenser plus de la moitié de sa valeur . Les sources de problèmes sont nombreuses ; Boite auto " lubrifiée à vie" , distri chère et délicate à monter , hydraulique , électronique , échappement double et silencieux arrière à 1000 euros ... Mais si la voiture tient sans grosse panne encore 4 ans , je réfléchirais à investir dans sa remise à neuf . Dans les jours qui viennent je vais chercher quelqu'un qui m'épaulerait pour la vidange de la boite auto 6 , surtout qui aurait un lexia pour avoir la température d'huile précise et reprogrammer le compteur d'usure d'huile de BVA .

Merci pour ton analyse , qui me conforte dans mon projet . Je n'ai aucune envie de sacrifier ma voiture bêtement , mais bien de ne pas y investir inutilement ; de façon à pouvoir l'assumer le plus longtemps possible . Effectivement je ne serais pas peu fier d'avoir changé ma première distri sur un V6 , dans quelques années .

Je dirais pas plus de 3500 pour une belle phase 1 , pas plus de 5000 pour une phase 2 . Donc comme pour toi , si changement de distri il y a , ce sera par mes soins , et pas avant 12 ans d'âge ! Comme ça si un dysfonctionnement arrivait par la suite , la perte resterait acceptable ; et si ça marche aussi bien qu'avant changement de courroie/pompe /galets , une remise en état globale sera envisageable sereinement .

Même impression pour moi : La C5 II m'a séduit esthétiquement le jour de sa sortie , déçu à la lecture de sa fiche technique (mensurations du coffre , poids supérieur , volume intérieur en baisse ...) , et aujourd'hui je trouve qu'elle a veilli plus vite que la phase 2 , évoquant une ******ne déjà surpassée . Il faudrait que la mienne soit plus usée et que j'en trouve un exemplaire nickel et pas cher pour m'y intéresser , parce que je suis fidèle au chevron hydraulique en V6 essence .

Oui , et c'est d'ailleurs pour une réparation que je me suis rendu quatre fois chez des professionnels de la marque , dont deux sont des connaissances de longue date : Tous m'ont rendu ma voiture en m'affirmant : "le problème est réglé" , le voyant s'est toujours rallumé 100 à 400 km plus tard ... et j'avais donc dû brader ma C5 HPI pour finir par la sous brader à un ami (et m'estimer heureux) . Cela valait le coup quand même , mais si j'avais sû le mal incurable , je me serais dispensé de pas mal de révisions inutiles et surfacturées . Ma phase 2 V6 est un régal et bien plus aboutie en électronique , mais je ne referais plus certaines erreurs d'appréciation au moment de l'entretien ... et économiserais sur certaines opérations de quoi financer la prochaine .

Moi j'aimais beaucoup mon faux bois sur la phase 1 , et j'avais même assortis les aérateurs latéraux , mais je me suis vite habitué à la finition noir laqué et à l'ordinateur de bord digne d'un Airbus , sur la phase 2 . Tu ne seras pas peu fier d'en maitriser toutes les fonctions ... aprés un tube d'aspirine ! Quand à la BVA6 , c' est encore mieux que la 4 qui est déjà trés bien .

Bienvenue , pas de cuir non plus pour la mienne , mais tout le reste est là (AFIL ,grand toit ouvrant , GPS, ...). A l'usage l'alcantara est bien plus confortable et vieillit mieux . Sinon pour le volant , acétone en changeant souvent de chiffon , pendant une bonne demi heure , et depuis je ne conduis qu'avec des gants . Seule solution pour ne pas devoir y revenir continuellement .