JOAHPI

Une seule bobine d'accord , mais aussi de grosses babines Dommage que ça tête autant , car j'aime ces charettes , dont les chassis obligent à conduire raisonnablement , et qui me faisaient baver sur le salon de l'auto dans les 70'S .

En gros , quand un déçu du réseau "d'entretien" donne des détails explicites sur ses désagréments , et qu'un membre du dit réseau (qui plus est modérateur) lui répond ...ça donne ça . Pour ma part , je crois définitivement qu'une auto est faite pour durer sans soucis et sans véritable problème le temps de la garantie . Je crois aussi que contrairement à ce qu'on veut nous faire croire , l'entretien est la fois plus facile qu'antan ( malgré les divers caches qui suggèrent le contraire ) , et moins bien prodigué , pour des prix identiques en euros à ce qu'ils étaient en francs ...(ce que je vérifie sur les 17 ans d'entretien de mon AX, à travaux identiques ) Heureusement qu'il y a ici des passionnés généreux de leurs conseils avisés , grâce à qui il est possible de maintenir nos autos en état , à un prix moins délirant , mais surtout efficacement . Concernant la C 0 , j'aurais volontiers profité de leur tarif bradé l'an dernier , et je n'aurais aucune angoisse à faire l'entretien moi même . La seule chose qui posera problème sera la durée de vie de la batterie et son prix . A 60 euros le filtre d'habitacle , je m'en fabrique un tout seul ... Dommage de l'avoir appelée C zéro ... je virerai le responsable marketing qui a fait du mal au modèle rien qu'en lui donnant un nom .

Ecoeurant de se faire balader comme ça , alors que pour le même dysfonctionnement , j'ai pu régler le triple soucis défaut régulateur/ défaut ABS/ESP / position Parking quasi bloquée , juste en changeant le contacteur de pédale de frein , remplacé par un modèle comportant une résistance supérieure , pour 20 euros , changé seul en 5 minutes ... après avoir eu le tuyau ici même . Tous les soucis ont instantanément disparu , sans brancher aucun "outil diagnostic" . Merci encore au membre du forum Peugeot qui avait donné la référence de la pièce à acheter . Merci au magasinier de Citroen Cl..rt qui m' a trouvé la pièce sur le champs , et au mécano qui la lui a arrachée des mains pour la poser sur une 307 juste derrière moi , ce qui m'a permis de voir la zone de travail .

Ah la Xantia sur la neige , avec des XM+S , ... , aucun 4X4 ne suis en montagne , ni ailleurs . Je devais mettre de grands coups de volant pour obtenir une légère amorce de décrochage , aussitôt avortée . Presque frustrant ! La C5 passe sans angoisse , mais n'incite pas à forcer le rythme sur la neige ; les 300 kg en plus et les pneus plus larges doivent y être pour quelque chose en effet .

Je suis bien d'accord avec toi 472 , mais ne faisant que de longs trajets pour partir en vacances , j'ai casqué à l'époque pour la promo à 32 euros , déjà bien cher , j'en conviens . Si quelqu'un a roulé avec des Béru et n'a pas eu de panne , je retiens la référence . Pour les Delphi , je touche du bois mais aucune faiblesse en 50 000 km .

Tout à fait mon intension . Je pensai d'ailleurs ne poser des pneus hiver qu'à l'avant , vu que la C5 tient déjà très bien avec ses pneus été dans la neige (même avec des Kormoran ).

Suite à un pneu déchiré l'été dernier en Espagne , j'avais dû monter des pneus de marque Kormoran à l'avant ... qui m'ont occasionné des vibrations dés leur montage à partir de 90 km/h . Ayant dégotté 4 jantes Suzuka (d'origine) neuves sous plastique et dans leurs cartons pour 300 euros , j'en ai profité pour remettre des Primacy 3 neufs identiques à ceux de derrière ( qui sont eux aussi passés sur des jantes neuves ). J'en ai profité au passage pour ne pas transférer les insupportables capteurs de pression , qui ne font que signaler une crevaison , et affolent l'ordi de bord dés qu'on veut mettre des roues hiver , par exemple (cela fait aussi moins de poids excentré et donc moins de plomb d'équilibrage à fixer à l'opposé... Merci à l'ami qui m'a désactivé cette inutile fonction ( soit disant pas faisable par les milieux autorisés ! ) Le résultat s'avère très satisfaisant car plus la moindre vibration ne se manifeste quelle que soit l'allure ; j'ai retrouvé le confort absolu . Pour fêter ça j'ai remplacé les caches moyeux par ceux des jantes Resolfen (C4 VTS) , qui rendent très bien à mon sens . Je ne sais pas si c'est le changement des jantes par des neuves , la suppression des capteurs , ou la suppression des pneus bas de gamme (qui déclenchaient l'antipatinage pour un rien ) , ou encore l'équilibrage qui ont rétabli la situation , mais c'est un vrai bonheur de retrouver un tapis volant .

Coucou , j'ai eu les mêmes symptômes que toi il y a 4 ans , pendant les vacances : Le tuto de Séb 21 et les bobines Delphi que j'avais dans le coffre (ainsi que les trois outils nécessaires) m'ont permis de régler le problème en 45 minutes , là ou Citron facture 4 heures . Depuis , j'ai parcouru prés de 50 000 km sans récidive . J'avais commandé les 6 bobines à Lorient pour 190 euros livré . Changes les 6 , ça tournera mieux et plus longtemps .

Oh P...ain , Patulacci , ça fait 20 ans qu'on n'avait plus de nouvelles ! Trés honoré de vous accueillir parmis nous . Des nouvelles des Tranxène 400 ?

Pour ma part j'avais des vibrations aux mêmes vitesses que toi , mais suite à la pose de deux pneus Kormoran (les seuls dispos chez le garagiste m'ayant dépanné un dimanche, suite à un un pneu déchiré ) . Je ne sais toujours pas si cela venait d'un mauvais équilibrage , d'une jante voilée , ou du pneu de qualité moyenne . Je viens de faire poser 4 jantes neuves d'origine , et deux Primacy 3 à l'avant : j'ai retrouvé un train avant précis , silencieux et sans vibrations .

Ma C5 HPI a fait 319000 avec l"anomalie antipollution" qui se rallumait aprés chaque passage à la valise "magique" et 50 à 100 euros à chaque visite . Et 100 à 500 km plus loin le voyant se rallumait . A la fin , c'était lorsqu'il restait éteint que je m'inquiétais Tu as quelques chances de voir le problème se régler aprés quelques démarrages . Sinon , laisse glisser , et réjouis toi de consommer moins . Tu économiseras des sous et l'auto roulera aussi bien .

Je pense que c'est le même , mais demande au vendeur des pièces détachées , qui au pire saura te retrouver l'équivalant pour phase 1 .

Ainsi que la 206 et la Xsara si je ne me trompe . On constate bien une usure de l'extérieur de la bande de roulement sur la C5 , ce qui n'empêche pas de faire 50 000 km et plus avec un train arrière .

Si toutefois tu veux vidanger , le remplissage se fait par un bouchon accessible en retirant le boitier de filtre à air , aprés avoir débranché le tube (collier) et débranché la fiche de sonde (tirer agrafe et débrancher). Ma double vidange à 79600 km et à 80000 km me fait consommer 1,5 litre/100 km de moins , en plus de m'éviter de jeter ma voiture prochainement (ou de changer ma boite pour 6/8000 euros ) Le mécacyl , tout le monde en dit du bien ... mais une vidange tous les 40 000 km me parait suffisante et plus sûre . Tapes vidange AISIN BVA 6 , et tu auras tous les détails nécessaires . Dans mon cas , la sonde de température de boite étant défaillante (problème répandu) , la température affichée était de -40 ° ! Un thermomètre adapté par un petit génie de la mécanique (sur un bouchon de mise à niveau lui même vissé au bouchon de vidange , dont l'accés sur la C5 demande de dévisser une traverse le cachant ... sans avoir levé l'auto , sous peine de dérégler le paraléllisme) .

Le contacteur peut être à changer sans que cela empêche le fonctionnement des feux stop . Il y a un tuto pour celui de la pédale de frein. J'ai réglé le souci par son changement par un modèle équipé en seconde monte d'une résistance plus costaud . J'avais le même soucis qui s'est accompagné et aggravé progressivement par le défaut ABS/ESP , et le levier de vitesse rechignait à quitter la position P . C'est un défaut récurrent sur tous les véhicules Peugeot/Citroen , et ça se règle par un changement en 5 mn , sans passage "à la valise" ... pour 20 euros de pièce .

Pour ce qui concerne les soucis : régulateur (qui se désactive de plus en plus souvent , jusqu'à ne plus se remettre en fonction en tournant la molette) , defaut ABS/ESP , et levier qui rechigne à quitter la position P , tu as de la chance : le changement du contacteur de pédale de frein (facile à trouver et à changer derrière la pédale) résoudra les 3 problèmes instantanément et sans passage "à la valise ". J'ai fais un tuto il y a 2/3 mois , grâce aux explications et à la référence de la pièce , donnée ici par un membre du forum peugeot .je l'ai changé en 5 mn , remplacé par un autre , équipé en seconde monte d'un faisceau comprenant une résistance plus costaud qu'à l'origine . Depuis lors les trois soucis sont du passé . Pour la fuite d'hydraulique , tes solutions me seront peut-être bientôt utiles ... car ça goute un peu , bien que sans dysfonction pour le moment .

Heureux pour toi de cette fin heureuse ! Je comprend ce que tu as vécu , car j'ai eu le même genre de soucis avec ma C5 HPI , il y a quelques années . Mon post "Anomalie antipollution" était le plus lu , ce qui démontre à la fois l'ampleur du phénomène , et la difficulté pour les garages à faire le bon diagnostique . J'avais vu 5 garages en 3 ans , qui avaient chacun un pronostic différent , qui me soulageaient de 50 à 100 euros pour brancher leur "valise" , éteignant le voyant qui se rallumait dans les 100 km suivants ... Je n'ai rien changé comme pièce , et j'ai revendu l'auto à un ami qui l'a emmenée de 109000 à 309000 km avec ce voyant allumé ... C'était juste agaçant de ne pouvoir l'éteindre , et d'avoir quelques à coup à l'accélération parfois . En tout cas avec tout ce que tu as changé , tu devrais profiter de ton auto , qui n'a pas de relève aujourd'hui : La DS5 , passé l'euphorie de l'effet "nouveauté originale" , m'apparait déjà comme un soufflé blingbling , lourd , étriqué , pas pratique ...

Pour avoir conduit une A8 , je dirais qu'il n'y a pas de si grande différence d'agrément avec une C5 V6 phase 2 , hormis le son du V8 , un encombrement supérieur , et des sièges plus dur (peut-être moins à 143000 km) L'insonorisation est comparable , les suspensions aussi , l'équipement tout autant , avec toutefois un GPS inférieur , et une sono supérieure . Les A8 restent pour moi les meilleures affaires de leur catégorie , pour peu qu'elles soient vendues avec des factures en rapport avec le kilométrage .

Idem pour moi , et une A8 me plait bien aussi , sauf qu'au moindre soucis (et il y en a comme partout) ça fait toujours très mal . Et le côté ostentatoire de la bête attire le frustré et le brigand ( le coup de clef ou le scanner ) trop facilement . Si ça rentrait dans mes box , je craquerai peut-être quand même ... Bonne route , veinard !

Trés bon choix , surtout avec un tel kilométrage ! Si elle a été bien traitée ces 16 dernières années , elle t'emmènera loin . La même en break et je craque . Mais pour moi pas de changement tant que la mienne se portera bien . Bonne et longue route à toi .

Mon parrain avait des soucis avec le RT3 de sa 607 : le GPS s'éteignait ou se bloquait au bout d'une heure , et le lecteur CD était bruyant . La mise à jour 6.63 a réglé tout ça .

Original sans l'ombre d'un doute , et cédé 15 euros parce que le but était pour le vendeur de ne pas laisser ces cartes Récentes (2011/2012 n'a rien d'obsolète) lors de la reprise à vil prix de son C4 Picasso . Pour tout te dire j'ai tenu à payer 40 euros , pour le dérangement à la poste et pour ne pas me comporter en crevard . Sinon il y avait un site proposant des originaux à 110 euros le CD (pas "osolète";)) ou 30 euros le CD "non officiel" , soit 90 euros les 3 CD europe du sud ; ce qui reste bien trop cher pour des copies . Payer 40 euros pour les 3 originaux de l'an dernier , et les recevoir dans ma boite à lettres me semble un bon compromis . Je roule depuis 4 ans avec les cartes de 2007/2008 , et passer à plus récent aujourd'hui me parait suffisant . Vendre ça 199,99 euros en concession (avec parfois des semaines d'attente) me donne envie d'acheter ailleurs , y compris ma voiture , même d'occasion . Ah ça c'est bon à savoir , merci . Je n'aurais pas aimé avoir un montage brinquebalant et moche . En cas de nécessité un RT5 de C6 devrait aller , car facade identique à mon RT3 avec un gris plus foncé et des touches de chromes . C'est aussi mon impression , sauf que le mien ne me semble pas si lent que ça (environ 10 secondes choisir un parcours) As tu fais une mise à jour en 6.63 , trés bénéfique ? Sinon je ne touche jamais au lecteur de CD de l'appareil , dans lequel je laisse le CD Navteq à demeure .

Comme je l'ai dit en section C5 , mon RT3 fonctionnant parfaitement avec sa MAJ 6.63 , je viens de dégotter sur coincoin la cartographie europe du sud originale de 2011/2012 , pour 15 euros ... à comparer aux 199 euros demandés en concession ! Pour la taille de l'écran , il parait que ça passe , et puis si il est plus petit ça ne m'intéresse pas . Mais c'est surtout l'absence de garantie ,et le risque de mauvais montage , ou de matériel défectueux qui me pousse à garder mon GPS d'origine . Le bluetooth et la prise usb ne valent pas les 570 euros demandés ... En cas de panne , je reconsidèrerai le choix d'un plus "moderne" .

Pour le RT6 , j'ai été un peu hésitant aussi , au vu des nombreux soucis rencontrés par les utilisateurs , recensés un peu partout : bluetooth qui saute en lecture , son altéré parfois , signalement de "zones de danger" qui sonne dans les deux sens de circulation (donc trop souvent pour rien) , appareil qui surchauffe (et ventilo qui déclenche trop ) . La prise USB rajoutée au RT3 me tente bien , mais je ne veux pas perdre l'usage du chargeur de CD ... C'est suffisant pour moi de renouveller mes 6 CD à chaque départ en vacances . Et comme je roule surtout la nuit ... je finis en général avec mon téléphone et mon casque , pour ne pas réveiller la compagnie . Une mise à jour de la carte Europe du sud tous les 4 ans fait donc l'affaire (pour 15 euros les 3 CD originaux 2011/2012 , cette fois ! ) . Si mon RT3 me lache , je reconsidèrerais la chose , mais peut être avec un RT5 de C6 , identique en apparence au RT3/RT4 , mais dont le gris est plus foncé , et qui semble de meilleure facture . Petit conseil pour ceux qui ne l'ont pas fait : faites la mise à jour de votre RT3 en 6.63 : ça lui fait beaucoup de bien , notamment en supprimant le bruit de fonctionnement , entre autre .

Je les ai déjà changés aussi au début , et j'avais dû acheter la peinture et le vernis (2 couches de chaque , avec micro ponçage entre chaque couche). En remplacement je verrai bien des butoirs de caoutchouc avec buses intégrées , comme sur certaines autos des années 80 /90 (Porsche , Saab , 604 ? , ...) Cela peut régler plusieurs soucis en même temps .