JOAHPI

Bonsoir , pas vraiment étonné de la tournure des choses ! Le guignol sait que la remise en état va coûter cher . Mais il y a des preuves irréfutables de son erreur fatale . Une analyse d'expert serait bienvenue . As tu la facture relatant l'utilisation de la mauvaise huile pour la vidange ? ne laches rien et envoies lui un recommandé , ainsi qu'à Citroen qui lui a donné son agrément pour sévir ! Si rien n'aboutit , je te donnerais les coordonnées d'un passionné de la réfection de BVA , qui sait ce qu'il fait et ne cogne pas sur les tarifs .

Merci pour l'adresse de commande de l'huile ; je vais en prendre 12 litres . Je vais aussi reprendre des joints d'avance . Je ferais des photos de ma vidange également .

Pour vidanger comme il se doit nos boites auto Aisin 6 vitesses (sur les phase 2) , il y a la JWS 3309 de chez ESSO à 60 euros / litre chez PSA , la Mobil 3309 (sa cousine ) à 10/12 euros /litre à commander chez les grossistes (souvent commandée en ligne ?) ; mais peut on en trouver chez un détaillant classique ? J'ai fais le plein de pochettes de joints de bouchons de vidange/mise à niveau/remplissage , et je suis à l'affût de 12 litres d'huile pour ma triple vidange de boite des presque 80 000 km . Par la suite , je ferais une vidange double tous les 3 ans (soit environ 36 000 km ). Vos sources d'approvisionnement et les équivalences possibles seront les bienvenues . Cordialement

Pour la noire , elle est à vendre depuis plus de 4 ans sur divers sites , à 19500 au début quand elle avait 40 000 km . Depuis son prix baisse régulièrement , et elle a effectivement au moins les trappes de lave phares à remplacer et à peindre /vernir . Sa distri est à prévoir dans pas trop longtemps également . Je pense que l'une comme l'autre ne se vendront pas plus de 6000 euros avec une distri changée et tout qui marche , ou difficilement telles qu'elles . Quelqu'un qui se fait sa distri lui même ferait une bonne affaire (3500 ?)

Bonjour , j'ai vu cette annonce : c'est la jumelle de la mienne avec 50 000 km de plus . Elle a l'air nickel , mais si tu lis bien l'annonce la distribution n'a pas été faite . Le propriétaire dit qu'il faut la faire à 150 000 km ... ce qui est à la fois pas trés loin et pas forcément prudent . Compte plus de 2000 euros pour le changement de distribution/pompe à eau /courroie accessoires , et vérifies que les bougies ont été changées à 120 000km . La mienne identique mais de janvier 2005 doit recevoir une nouvelle distri à 120 000 km ou 10 ans ... puis ça change mystérieusement quelques mois plus tard . A ce kilométrage et à ce prix , ça ne se vendra qu'avec une distri faite . Sinon , la mienne fait 11 litres /100 km en moyenne avec 90% d'autoroute à 133 KM/H au régulateur , un peu de montagne , pratiquement pas de ville . C'est l'auto la plus agréable que j'ai eue , et je ne vois pas ce qui pourrait la remplacer ...sans qu'il manque quelque chose . Telle quelle j'en donnerai 3000 euros sans la distri changée ; 5500 avec distri neuve , si tout fonctionne bien (clim /boite/GPS/...)

Bonjour Julien , bienvenue chez ceux qui aiment les bonnes voitures

Pour ma part ce sera fait dans le mois : 2 ou 3 fois consécutives espacées de 20 km .

Ah si j'en parle trop je risque de craquer ... j'ai failli me laisser tenter par un intérieur cuir en promo de 10% sur tous les modèles jusqu'à la fin du mois , du côté de Savigny sur Orge (pas droit à la pub!) . Pour moins de 2000 euros , on peut choisir un intérieur avec contre-portes , options gratuites pour les 20 ans de la société : passe poil /surpiqures / bicolore / trousse d'entretien /nettoyage offert pendant 3 ans ... Avec supplément on a un grand choix d'Alcantara , qui semble vieillir mieux que le cuir ... ou du Conolly , ou du Dakota , ou encore du Nappa . Mon intérieur n'étant pas pourri , trés confortable , et pas moche (en Exclusive en tout cas ), je me contrôle ...en me disant qu'un beau cuir tout neuf attirerait les prédateurs ! Sinon je vais avoir 80000 km , et l'hydraulique se porte bien ; et sera vidangé pendant le changement de distri à la fin du mois (si necessaire ).

Bonjour 472 , je crois que tu as une phase 1 , dont parait il la vidange se fait plus simplement , notamment peut-être pour ce qui est de la température requise ?Au pire je l'aurais fait sans lexia , mais je veux optimiser mes chances de bien faire , au moins pour la première fois . Le contrôle du niveau par débordement devrait être assez facile et précis , pour peu que l'auto soit à l'horizontale . En tout cas j'ai rencontré cette semaine un ingénieur de chez PSA qui m'a confirmé qu'il faut vidanger idéalement tous 70 000 km ou 7 ans , et que ça devient trop tard au delà de 100 à 150 000km selon la conduite et les conditions climatiques ...

Ah ? Mon père a eu une Prius en 2006 , qui consommait 6,5 de moyenne ...mais il ne l'a pas trop regrettée , car passé la douceur d'utilisation et une belle sobriété pour la catégorie , le moindre trajet sur autoroute lui donnait la sensation de mouliner , et la conso devenait dans la norme à 130 km/h. Une belle réussite tout de même ! La mienne consomme 11 litres sans chercher à gratter , sinon je pourrais faire 10 litres ... mais ça reste trés valable pour ce que je fais : 10 000 km/an , des trajets de 1000 km a 4 avec des bagages consistants . Et le train n'est ni moins cher , ni plus confortable ; et même pas plus rapide pour mon parcours .

Je ne sais pas si on peut modifier le sondage , mais malgrés mon pseudo , je n'ai plus mon break HPI depuis 4 ans , mais un break phase 2 V6 .

Puisqu'il n'est jamais trop tard pour bien faire , voici 4 ans plus tard d'autres vues : Aprés avoir regretté l'absence de l'intérieur cuir au début (seule option qui manque), je réalise que le velour/alcantara est bien plus confortable et vieillit plutôt mieux . J'ai failli craquer pour un intérieur en cuir à la carte en promo récemment ; mais ça reste une somme que je préfère consacrer à un changement éventuel de pièce vitale ... Jusqu'ici tout va bien ! .... aucune nouveauté ne peut plus la remplacer (plus de V6 essence chez PSA depuis plusieurs années...et grosse perte d'image comme de plaisir de conduite) http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_79011720130323140303.jpg

Il a donc remis à peu prés 0,5 litres dans sa boite ! Il serait intéressant de savoir si elle fonctionnait bien avant qu'il la vidange . Si oui cela signifierait que le niveau utile n'est pas si précis qu'on le dit parfois . Sinon je ne voudrais pas récupérer ma boite vidangée aprés une erreur d'huile : Car pour bien vider la mauvaise huile il faut soit faire de multiples vidanges ; avec entre chacune une mise en route qui va faire tourner la boite encore pleine de mauvaise huile ... ; soit démonter la boite pour pouvoir tout vider (et là il vaut mieux que ce soit fait par un connaisseur ...) Je crois que si ton garage ne veut pas faire contrôler la boite par un spécialiste à ses frais , il faudras que tu contactes Citroen pour leur demander d'assumer l'incompétence de leur agent agréé ... Pour ma part je viens de cotiser pour devenir adhérent et pouvoir accéder au lexia de l'association : je me sentirais plus serein pour vidanger moi même ma boite , car hormis le fait de devoir brancher le lexia pour connaitre la température de la boite (et remettre le compteur d'usure d'huile à 0) , la procédure de vidange est à la portée de tout bricoleur consciencieux . Je te dis me.de pour la résolution de ton soucis . .

Dégoûté pour ta voiture ! C'est exactement pour ça que je compte la vidanger moi même : On nous déconseille formellement de vidanger la boite , puis quand un garage manque de boulot il décide que c'est bien de le faire ...sauf que le mécano n'a pas l'habitude ... et fait la connerie impardonnable . Vu ce que tu décris , il me parait quasi certain que ta boite est endommagée . Il y a fort à parier qu'ils n'ont pas mis le niveau correct , en plus d'avoir mis la mauvaise huile . La seule façon de rattrapper le coup est de te changer la boite , sous peine de problèmes en cascade . Désolé d'être négatif mais je ne crois pas qu'une boite puisse réagir comme tu l'as décrit et rester indemne . Babar 08 je t'ai laissé un MP hier

Bien d'accord sur la finition moins bonne que celle de la Xantia sur la phase 1 , et un poil meilleure en phase 2 , mais sans égaler celle de la Xantia. C'est surtout le volume habitable et le niveau d'équipement qui ont évolué par rapport à cette dernière .

Bienvenue quel que soit ton choix . Une C5 break c'est l'idéal pout rouler loin , chargé , pour 4 personnes confortablement installées , et sans ostentation . Méfies toi quand même du HDI 110 en phase 1 : il a tendance à rendre le mazouteux sectaire , agressif et donneur de leçons . Et bonnes virées à toi .

Je t'ai envoyé un mail perso babar 08

Avec plaisir ! le tuto est fait depuis hier soir . Merci encore à ceux qui ont donné la référence du kit et leur témoignage d'efficacité ; et aussi au mécano qui m'a soufflé la pièce au comptoir , pendant ma commande . Je ne me suis pas gêné pour le regarder changer la pièce , pas sur son invitation , bien sûr ! Ce genre de "réparation" m'aurait été facturé à prix d'or , si je n'avais pas eu vos infos . C'est donc 10 mn sans être mécano , et 29 euros de pièces (donc pas la moitié pour un garage) .

Papy Citron , tu as donc fait 97 000 km en moins de 5 ans . Tu as donc utlilité d'un diesel , et le surcoût global est possible à amortir . Pour la conso du 2,0 16 s essence , si comme moi tu en avais eu deux (xantia et C5 break) , tu saurais qu'il ne consomme pas plus de 9 litre de moyenne , sans chercher à faire des économies de bout de chandelle . C'est le vieux 2 litres 8s de certaines Xantia qui boit . Les 6,5 litres du HDI 110 phase 1 ... c'est à 90 km/h , normes UTAC ... et à vide ! Les éléments périphériques d'un diesel coûtent nettement plus cher sur un diesel . Quand tu vas chez Carrefour , vas regarder les prix des batteries au rayon auto ... Et pour ce qui est des turbos , ça pète moins quand il n'y en a pas . Je ne dénigre pas le diesel , mais je confirme d'expérience que c'est souvent injustifié et pas rentable , en plus de nous rendre malade PS: je collectionne les avions à élastique , et je cofirme que ça détend .

Je ne te le fais pas dire ! Mais j'aime trop mon auto pour lui faire tester l'E 85 , qui fait consommer plus et n'a pas fait ses preuves sur la fiabilité à long terme . Beaucoup de gens vendent leur auto en vantant sa capacité à rouler à l'E 85 ... Pour celui qui fait 10/15 000 km/an , un GPL d'occasion ou rouler au 98 me semble trés valable .

Tu as probablement fait une trés belle affaire . Une vidange par an pour le moteur , la boite aussi de temps en temps , le liquide de refroidissement et de frein tous les 3 ans , et tu iras sans trop de soucis à 300 000 km . Et tu consommes à peines plus qu'une Prius , qui a son charme et sa personnalité malgré tout . Bonne route à toi .

OK ! Mais si tu compares les consommations du 2,0 HDI 110 et du 2,0 16S 138/143 essence ... sachant que la différence de prix au litre s'estompe progressivement ... Si tu regardes le prix d'un turbo , ou ce que compte le moindre problème d'injecteur sur le HDI , ou encore si tu compares la fréquence d'entretien des deux motorisations ainsi que leurs coûts respectifs ... alors quand tu verras en plus les prix d'achats des deux versions (à kilométrage souvent inférieur pour le 2,0 essence) , tu risques de conclure que tu n'économiseras rien en achetant un diesel qui a vécu . Toutes les pièces sont plus chères à changer sur le diesel : Batterie , alternateur , huile , bougies de préchauffage , et souvent même assurance . Bon j'arrête d'insister : je n'aborde donc pas le sujet de l'agrément de conduite , du bruit et de la pollution : Bon choix et bonne route à toi On a le même prénom , et les Jérôme sont réputés têtus !

Si tu as accés aux factures de la phase 1 , et que tu ne trouves pas de "résolution" de problèmes électroniques récents , alors va pour la phase 1 ! C'est toujours mieux d'avoir une distri déjà changée (sans parler du FAP) , et les pneus sont bien moins chers en effet . Mais si tu ne fais pas plus de 15 000 km par an ... prends une essence , en 2 litres ou plus . Tu t'y retrouveras autant à l'achat qu'en fréquence et en coût d'entretien ; et surtout en sources de pannes coûteuses (turbo et injecteurs grippés , notamment ) ; et même en assurance .

Bonsoir , difficile de choisir en effet ! Pour ce qui est de la phase 1 : + : faible kilométrage et première main . - : risques de bugs électroniques plus fréquents et parfois insolubles (extinction des alertes à la valise mais récidive sans fin) ; je l'ai vécu sur ma phase 1 et revendue avec son voyant allumé (bradée, donc..) . La garantie 12 mois ne couvrira pas grand chose ... ce que tu constateras au moindre soucis . Pour la phase 2 : + : Trés peu de bugs électroniques , look plus " moderne " , finition améliorée , roues mieux proportionnées (mais pneus un poil plus cher) , moteur plus en adéquation avec le poids de la caisse ; boite 6 efficace . - : Davantage de kilomètres ; des frais d'entretien à prévoir bientôt . Pour ma part je chercherais à obtenir la phase 2 136 bv6 à 3800 euros ... et je provisionnerais la différence pour la distribution . Une voiture proche du changement de distri se vend difficilement !

Si votre régulateur de vitesse disjoncte , et/ou que votre ordinateur indique un disfonctionnement ABS/ASR , et/ou encore si votre levier de boite auto rechigne à quitter la position Parking , alors il y a de fortes chances qu'un remplacement du capteur de pédale de frein et l'adjonction d'un faisceau de remise à niveau puisse résoudre ce/ces problèmes . Voici comment je m'y suis pris : 1: En regardant sous le tableau de bord côté conducteur , on tombe sur une garniture moquettée (comprenant l'éclairage des pieds sur la finition Exclusive) , qui n'est fixé que par un "bouton quart de tour" puis se désengage de ses encoches facilement . 2: Il est possible ensuite de rabattre vers la droite la petite garniture masquant le bas de la colonne de direction , de façon à bien voir et accéder à la zone concernée . 3: On peut alors voir le contacteur sur son support ainsi que ses branchements . On peut éclairer la zone à l'aide de lampe fixée à la garniture ou autre . Il suffit de le tourner d'un quart de tour "anti horaire" pour le libérer . 4: Débrancher la fiche de branchement du contacteur , en appuyant sur son ergot de verrouillage . Cela peut résister un peu , mais avec un peu de doigté ça vient assez facilement . 5: Brancher le nouveau contacteur au faisceau fourni avec dans le kit de remise en état ; puis l'autre extrémité du faisceau à la fiche initiale . 6: Repositionner la garniture de bas de colonne de direction ; remettre la garniture sous tableau de bord dans ses encoches ; refixer le bouton quart de tour dans son logement . L'opération prend moins de 10 minutes sans jamais l'avoir fait auparavant . Quelques photos des pièces, de la zone et des branchements . Depuis l'achat du véhicule, il y a 4 ans, j'observais parfois un bug du régulateur de vitesse (pas du limiteur), de plus en plus fréquent, mais qui se résorbait en éteignant puis en rallumant le régulateur. Après 3 ans et demi d'utilisation est apparue une alerte de dysfonctionnement ABS/ASR , ainsi qu'une résistance du levier de vitesse à quitter la position Parking . Le remplacement du contacteur de pédale de frein et l'adjonction du faisceau complémentaire fourni avec a résolu ces trois problèmes . Cerise sur le gâteau : il n'est pas nécessaire de débrancher la batterie ni d'avoir recours à l'outil diagnostic pour effectuer cette opération .