JOAHPI

Entre fausses bonnes intentions, mauvaise volonté et "complications administratives", si ça finit par arriver, la seule chose qui sera bien pensée sera un coût de revient similaire à l'essence... 😀

Merci pour l'information jlwg, car je n'ai vu que des articles prévoyant l'application du projet en avril.... Nul doute que l'idée est de faire mine de favoriser les carburants éconologiques, tout en veillant à ce qu'on n'y aille pas trop 😀... Mais si ça se fait, je m'équipe, car ce sera mieux que le Gpl, plus simple à mettre en oeuvre et plus économique.

Je crois que tu as raison : à 50/50 rien ne bouge ; Ma phase 2 étant sortie des chaînes en septembre 2004 , elle a peut-être un calculateur de Phase 1 ? Ce qui expliquerait qu'il supporte 70% sans broncher ... Puisque le sujet est relancé , j'envisage d'installer un boitier homologué prochainement , pour pouvoir rouler à 100% ; la carte grise serait gratuitement modifiée , et la circulation serait autorisée sans restriction , les jours de pollution . J'attend de voir l'homologation et le prix du boitier .

Çà me paraissait bien beau.... Mais cela vaut le coup de vérifier si il y a une réelle différence entre les deux... Car les modèles Toyota pour lesquels cette huile est destinée, semblent bien être équipés de boîtes Aisin similaires aux nôtres.

Même Lubonline.fr passe pour un gourmand, avec son pack de 12l à 120 euros 😀

Merci pour le tuyau . Là c'est vraiment cadeau, par rapport aux 60 euros le litre de notre bon vieux réseau PSA

Je crois aussi . Mais la boite s'adapte progressivement à la conduite de chacun , en mémorisant au fur et à mesure les gestes effectués .

Ont elles 4 ou 5 trous de fixations . Si tu as le temps de mettre une photo , ce serait intéressant à voir .

Salut , merci pour vos idées et infos ! N'hésitez pas à mettre ici des photos de vos roues , pour nous en régaler . J'ai préféré garder les dimensions d'origine , ne faisant que de l'autoroute ou au contraire de la route de campagne et montagne . Je suis attaché au côté "complément confort" des 16" ; et comme je prends aussi quelques pistes, voire un gué quand nécessaire ... Mais nul doute que pour enchaîner les virages serrés , du 17" doit être sympa . Par contre , Jeff , le diamètre de tes roues est un poil de c.. au dessus des tolérances , même si cela n'est pas à mon avis un problème . Mais je crois qu'il y a un malentendu : les jantes de DS5 ont 5 trous ... vous avez donc des C5 II et non pas des Phase2 ? Sinon on doit pouvoir changer les moyeux , mais c'est déjà moins simple .

Bonsoir , je viens de changer mes 6 bobines , après un passage sur 5 cylindres sur l'autoroute il y a 2 mois , bien que tout soit rentré dans l'ordre après un arrêt à la pompe . Je venais de parcourir 40000 km depuis le dernier changement de bobines ; et comme j'allais atteindre les 120000 km et donc devoir changer les bougies , j'en ai profité pour tout changer . J'ai voulu acheter les bobines chez l'agent Citroen en face de chez moi ... mais il voulait 480 euros pour me fournir 6 bobines et 6 bougies ... J'ai donc commandé des bobines Lucas (identiques aux Delphi ) et les bobines NGK d'origines , pour 270 euros livré . Et tout comme il y a 40000 km (et 4 ans) , j'ai passé 2 heures (en prenant le temps de tout vérifier 3 fois) à changer tout ça . C'est la meilleure façon d'être tranquille pendant ... 40000 km . Cela ne me dérange pas trop , car c'est le seul défaut récurrent de la C5 V6 . La dépose du collecteur d'admission devient presque une formalité , et j'en profite pour faire une petite inspection sous le capot . Les bobines ne lâchent pas toujours d'un coup , et ce n'est pas plus mal quand c'est le cas . On va voir si les Lucas tiennent aussi longtemps que les Delphi . La seule différence est la couleur de la résine de bouchage , sur le dessus , qui est noir sur les Lucas , et blanc sur les Delphi . Oscaro m'avait mis 2 Valéo , dont les boîtes avaient été ouvertes et refermés souvent , au gré des renvois des clients . Les Lucas sont sous blister . Je pense acheter un testeur pour contrôler les bobines précédentes . Je les ai rangées dans les boites des nouvelles avec leur bougies correspondantes , en notant leur emplacement .

Même chose pour moi en tout point ; j'ai seulement doublement vidangé la boite à 79000 km , et je pense le refaire prochainement , 40000km plus tard . Par contre ça ne recule pas lors des démarrages en côtes , et le remplacement du BSM a rendu les passages des rapports encore plus francs et rapides , sur tous les modes d'utilisation .

Ce ne sont pas les seules à être compatibles . Il suffit de vérifier que les trous de fixations soient au nombre de 4 , et que l'espace entre eux soit de 108 mm (4X108) ; puis que le déport soit identique , ou proche (+/- 2%) . Pour vérifier la compatibilité , je me suis appuyé sur le site http://www.entraxes.fr Pour le diamètre , j'ai évité de choisir une taille supérieure , pour être sûr de ne pas altérer le confort , la préservation éventuelle des suspensions hydrauliques , et le respect de la taille homologuée par le constructeur sur la C5 . Le diamètre de 16 pouces est donc conservé . Pour info , sur toutes les c5 phase 2 (2004/2008) les pneus ont la même dimension et le même indice de charge , quelle que soit la motorisation ou la finition : 215/55/16 (93). On peut prendre un indice de charge ou de vitesse supérieur (jamais inférieur).

Remarque , c'est toujours une aide à l'achat de jantes pour C5 ... J'ai ouvert une discussion pour ne pas trop encombrer ce post .

Au moment de changer mes pneus , j'ai trouvé un proprétaire de C5 (identique à la mienne ) qui vendait 4 jantes ce Cactus équipé de pneus aux dimensions d'origine de la C5 , et donc conformes . Le résultat me plait , j'ai eu les 4 roues pour 400 euros (même pas le prix de 4 pneus...) et les jantes étaient comme neuves , et les Michelin pas loin de l'être . Les boulons de fixation d'origine sont conservés . J'ai mis des Continental hiver récents de moins d'un an à 270 euros sur les jantes d'origines. Merci le Coincoin .

Je crains que malheureusement les rails de fixation ne soient pas compatibles , et aussi que le prix des sièges individuels (obligatoirement en cuir ?) soit assez délirant au détail ... Je ne comprend pas cette politique de refus de vente aux particuliers de la version business ... Une façon de vendre très cher à ceux qui amortissent vite ? En tout cas la banquette arrière trois places ne donne pas un confort appréciable à trois personnes , car l'épaisseur des cloisons ne laisse pas beaucoup plus de place en largeur que dans un Berlingo . Si quelqu'un en sait davantage , ou si je me trompe , merci de vos infos .

Je t'envoie ça dès que possible . Ce sont les jantes anthracite de 16" , qui ont les mêmes dimensions et déport que celles d'origine , comportant 4 carrés aux coins arrondis . Ce qui lui donne un air de SUV , en faisant ressortir les bas de caisse noirs et leur liseré chromé . Sur les jantes d'origine , j'ai fait monter d'excellents Continental Hiver , que je pose de mi octobre à fin février .

En fait je le croyais aussi.... Mais le passage aux bobines Delphi me gratifie de 40000km pour la deuxième fois. Après, ou juste avant, on passe à 5 cylindres, avec retour à la normale la 2nde fois en coupant le contact. Là tout va bien, mais comme j'approche des 120000 km je vais changer les bougies et remettre des bobines Lucas, pour voir... Mais comme c'est son seul souci un peu coûteux en 8ans, je ne cherche pas à comprendre, je change les bobines tous les 40000 moi même, pour moins de 170 euros. J'en suis toujours très satisfait pour tout le reste. Je lui ai donc offert des jantes de Cactus, qui lui vont très bien, équipées de pneus de C5 par le vendeur, pour moins cher que 4pneus chez Nonauto .

Bonjour , et merci pour ce début ! Je suis sous le charme de ce petit nouveau , que je convoite secrètement , en version Compact Business VIP 180 EAT6 , et pourquoi pas DANGEL . On voit quelques promos "raisonnables" , par rapport aux tarifs très germaniques du départ . J'ai pu en observer un beau de près, chez Peugeot (en Traveller , donc) . Très beau tableau de bord , belle position de conduite . Plus facile à garer que ma C5 break , qui mesure 24 cm de plus . N'ayant besoin que de 4 places en général , j'opterai bien pour une version à 4 fauteuils "Club" à l'arrière , car la banquette 3 places ne comporte pas d'accoudoirs , et offre des places latérales très plaquées contre les flancs, sans accoudoirs non plus . La possibilité de ne garder que 3 sièges indépendants à l'arrière augmente la taille du coffre du Compact Business , et offre 5 vraies belles places . Mais sur le configurateur , les versions Business sont annoncées comme "destinées aux professionnels " . Cela signifie t il que pas accessibles aux particuliers ? D'autre part le configurateur espagnol , identique au français , offre en fin de parcours une ristourne de 12 000 euros , qui ne s'affiche pas sur le site français . Il n'est pourtant pas fabriqué là-bas , et fait même plus de 1300 km pour être livré en Espagne ... En tout cas j'envisage sérieusement ce bijou d'ici 2 à 3 ans , si il s'avère sans gros soucis . Peut-être d'ici là serons nous gratifiés d'une version essence ? Les seuls détails qui me chiffonnent sont l'aspect très peau d'orange de la peinture (même avec l'option peinture métallisée) et les soudures par point apparentes à l'ouverture des portes latérales (une baguette , même en plastique, apporterait la touche de finition qualitative qui rendrait le tarif plus digeste ) Mais ne crachons pas sur cette belle triplette Citroen /Peugeot/Toyota , qui semble prometteuse . Une belle synthèse Crossover/monospace/minibus , qui se comporterait comme une voiture . A suivre de près .

C5 phase 2 V6 BVA6 break de 2005 : Achetée 8500 euros en 2009 avec 31000 km , elle arrive bientôt à 120000 km . Travaux en 8 ans : 2 changements de bobines d'allumage (tous les 40000 km) , la distribution , le catalyseur , le Boitier de Servitude Moteur ,des pneus et des vidanges moteur / boite auto . Je compte la garder encore un moment .

Félicitation pour ton achat ! Tu trouveras ici et ailleurs tout ce qui te permettra de l'entretenir . J'ai la mienne depuis février 2009 , une Phase 2 de 2005 ; et je n'ai qu'une frustration : ne pas trouver de meilleure voiture , alors que j'avais l'habitude de changer tous les 2 à 3 ans . J'ai plaisir à l'entretenir moi même et je commence à bien la connaitre . Sur la V6 , le seul défaut est la nécessité de changer les bobines tous les 40000 km si l'on ne veut pas tourner sur 5 cylindres ; mais en le faisant sois même c'est 170 euros , au lieu de 500 minimum chez Citroen ... Prends garde en changeant ton porte essuie-glace arrière de bien le positionner avant de le serrer . Car il se scelle au serrage , et ne s'enlève qu'en le détruisant .

Et voici une bonne chose de faite : Changement du réservoir de lave-glace , ainsi que de la pompe destinée au pare-brise et à la lunette arrière , en espérant que celle des lave-phares soit bonne . J'en ai profité pour changer les joints de la goulotte de remplissage et de la pompe . Et cette fois j'ai pensé à refixer les joncs chromés latéraux , dont les vis étaient passées à travers leurs pattes de fixation : Une rondelle plus grande et tout est rentré dans l'ordre . Cela m'a permis de voir qu'il manquait plusieurs vis de fixation sous le pare-choc , bien que ça tienne très bien . En fait ce pare-choc s'enlève très facilement , pour peu qu'on sache ce qu'il faut faire ... J'ai changé aussi le bouchon de la goulotte de remplissage , et constaté que bien que moulé dans le même plastique bleu que celui d'origine , il s'imbrique directement dans la goulotte et n'est plus équipé de la fragile charnière , qui cassait rapidement , mais moulé d'une pièce avec un anneau qui enserre la goulotte . Bizarrement , je n'ai pas su trouver par ou fuyait le liquide de lave-vitre , mais l'essentiel est d'avoir réglé le problème .

Content que tu puisses conserver ton auto. Je fais de même avec la mienne, qui reste la meilleure voiture à conduire, et n'aura bientôt plus d'équivalent en neuf. Pour moi ce sont les bobines qui lâchent tous les 40000km et un BSM il y a quelques semaines. Sinon un confort unique, une machine à aligner les kilomètres sans fatigue. Je suis incapable de me décider à prendre autre chose. Bonne route à vous.

Merci à toi aussi, cela me donne du courage et de précieux détails concernant la disposition des éléments. Bonne journée à toi.

Merci pour le rafraichissement de mémoire , car je vais redémonter mon pare choc pour changer le réservoir de lave glace , la pompe et le joint de goulotte . Concernant les ampoules de veilleuses , je les ai changées 3 fois en 8 ans , et cela se fait assez facilement sans rien démonter , en utilisant éventuellement un petit miroir pour voir ce que l'on fait .