JOAHPI

Tout à fait ! On est nombreux à avoir voulu croire à la nécessité de la valise , au compteur de particules ... qui sont surtout destinés à nous décourager de faire la vidange , à payer plein pot quelqu'un qui ne veut pas le faire , ou à attendre que ça pète pour acheter une belle auto neuve , encore moins facile à entretenir que la précédente . Je comprend bien qu'on ne soit rassuré qu'après avoir fait deux vidanges : une simple , et une avec valise . Après on ne doute plus ; et la seule chose qui justifie d'ouvrir le bouchon de mise à niveau sera la détection d'une fuite . Pour moi , maintenant , la procédure est : commande de 12 litres sur le site lubonline (120 euros et 4 vidanges possibles) , commande des joints de bouchons de vidange et de remplissage chez PSA ; puis 1 heure de boulot , en prenant le temps de tout vérifier deux fois . Je confirme que cela devient quasi la même chose qu'une vidange moteur , sauf qu'on ne change que 2,8 litres à chaque fois . D'ailleurs , comme j'ai pu vérifier que le niveau était bon à la seconde vidange , si tu vois que tu enlèves la même quantité , c'est que ton niveau était bon , et que tu n'as pas de fuite non plus .

Tout a fait , 472... et j'ai pris le temps de m'informer partout ou c'est possible avant de me lancer . J'ai eu l'avis de connaisseurs , j'ai commandé les joints des bouchons (qui pour certains mécanos n'existent pas , mais référencés chez PSA ...) Puis j'ai suivi la procédure (étayée de schémas simples à comprendre). Un ami m'a prêté sa fosse ; j'ai vidangé à chaud , recueilli 2,8 litres , que j'ai remplacés sans même ouvrir le bouchon de "mise à niveau par débordement" , puisque pas de fuite . Puis 15 jours plus tard , je me suis rendu chez un passionné de Citroen , pour une seconde vidange , voulant être sûr que j'avais bien fait seul la première fois . Nous avons alors branché la "valise" pour prendre la température ... et constaté que la sonde indiquait -40 °(capteur mort) ! Une seconde vidange , avec ouverture du bouchon de mise à niveau , a permis de recueillir de nouveau 2,8 litres . J'en ai donc déduit que la vidange à chaud, mais sans valise ni ouverture du bouchon de mise à niveau, peut suffire si certitude que pas de fuite . Je précise que ma boite a été vidangée à 78000 km et 8 ans ; qu'elle fonctionnait parfaitement , et que la double vidange lui a donné plus de souplesse . Deux ans plus tard elle se porte parfaitement et je vais lui changer de nouveau 2,8 litres d'ici deux mois . D'après les exemples vus , ces boites sois-disant "lubrifiée à vie" (expression ne signifiant rien , la mort arrivant quand elle le veut !) peuvent lâcher entre 90000 et 150000 km lorsqu'on ne les vidange pas ... sinon elles vivent trop longtemps selon certains ? Voilà , maintenant chacun pense et fait ce qu'il veut de mon témoignage , et je ne m'engagerai dans aucune polémique stérile ; la seule chose qui m'intéresse étant de faire durer l'auto que j'apprécie depuis 6 ans, sans me faire dépouiller au moindre prétexte , et en faisant le maximum moi-même . Merci au passage à ceux qui m'y ont aidé .

Voilà voilà , et pas la peine de s'occuper du nombril ... il suffit d'ouvrir le bouchon de vidange à chaud , de dégager et d'ouvrir le bouchon de remplissage en déboitant la gaine du filtre à air , puis de remplir . Un peu comme pour le moteur . Le seul intérêt du passage chez un pro c'est qu'il ait la machine à vidanger l'intégralité de l'huile ; et qu'il soit soigneux . Bonne route

Ni filtre ni crépine accessible , sauf à ouvrir la boite pour y accéder , auquel cas les 500 euros seraient justifiés . Je te conseille de bien valider avec eux qu'il savent de quelle boite et de quelle huile il s'agit , car parfois on trouve de sacrés "vainqueurs chez certains spécialistes" . Si le boulot est bien fait , avec vidange totale de la boite , alors le prix est presque excusable Pour ma part , je vais bientôt refaire ma vidange partielle , presque aussi simplement que pour le moteur ; renouvelant 2,8 litres tous les deux ans .

Le mode sport fait monter le moteur plus haut dans les tours avant le passer le rapport supérieur , et fait rétrograder plus vite au lever de pied de l'accélérateur . Un léger et bref appui sur le frein fait rétrograder , et ainsi économiser les freins . D'ailleurs lorsque j'ai changé les disques et plaquettes à 88 000 km ... ils étaient trés peu usés , et auraient fait 40 000 km de plus ...mais je ne fais presque que de l'autoroute .

Il y a quand même un levier qui se déplace en mode séquentiel , et qui fait bouger un certains nombre de pièces et de contacts ; évitant leur " engourdissement " , et faisant varier le fonctionnement de la boite . Je crois bon également d'utiliser les modes sport et neige , pour les mêmes raisons .

Bonne idée d'utiliser le mode séquentiel , je le fais aussi depuis le début , environ une fois par mois . Il semble crédible que le fait de faire travailler toutes les fonctions soit bénéfique . L'huile circule ainsi partout , évitant l'accumulation de limaille et la formation d'un bouchon devant une canalisation trop peu utilisée ?

Je passe par le toit ouvrant conçu à cet effet , et si le danger devient réel, je saute dans le fossé en roulé/boulé , après une prière , bien sûr !

Je confirme qu'un doigt ne passe pas lors de la pose des chaussettes , mais en plus les chaines sont un calvaire , et doivent être enlevées et remises laborieusement au passage de chaque tunnel , là ou les chaussettes prennent 20 secondes . Pas de pneus hiver pour moi , car pas utilité . Une C5 équipée de bons pneus classique passe trés bien l'hiver ...et même dans une neige modérée . Sur la neige gelée aucun pneu n'est suffisant , et les chaussettes vont trés bien . Je vais en équiper l'arriére car en Andorre la dose de neige est ahurisssante ces jours ci .

Bonjour , les vitesses s'affichent en effet au tableau de bord uniquement en mode séquentiel . Pour la hauteur de suspension , sur l'exclusive en tout cas , elle signale à l'écran la montée ou descente en cours , et te donne la vitesse maxi possible dans la position choisie . puis la voiture se remet en hauteur normale dès la vitesse possible dépassée en position haute (10km/h au plus bas et au plus haut , 40km/h en position intermédiaire ) Hier j'ai utilisé la position semi-haute dans la neige , car on la circulation était lente en Andorre ... cela permet de ne pas racler la neige et de limiter le stockage de neige dans les passages de roues . Et puis ça occupe les enfants aussi . au fait : vive les chaussettes à neige ...

Parfaitement décortiqué ! Le P est l'ennemi du bien , et sert surtout à réduire la durée de vie de la boite (et de l'auto , vu le prix de la boite supérieur à celui de l'auto au bout de 5 ans ...) . Et la norme qui oblige la présence du P vient du royaume de l'ultra-consommation , ou il tout est fait pour vous faire changer d'auto tous les 2 ans . Pour revenir à la familiarisation avec la boite auto : la base est d'oublier son pied gauche (qui va s'ennuyer au début) ; et effectivement maintenir le pied droit sur le frein lorsqu'on manipule le levier . Après c'est d'une facilité dont on n'a plus envie de se passer . Bonne route

Vrai !

c'est pour moi un motif de ne jamais leur acheter une voiture : Nous conseiller de ne pas changer l'huile pour nous faire casser la boite , ou nous racketter pour vidanger (mal d'ailleurs) si l'on insiste !

Pour moi c'est plus confortable de passer en N , puisque je n'ai pas a appuyer sur le frein pour retenir l'auto . Mais je veux bien croire que rester sur D n'abime pas la boite .

Bonjour , je vidange tous les ans et ne dépasse pas les 10000 km/an : et la seule fois ou j'ai laissé faire la vidange par un Citroen minute présenté par un "ami" ... et bien l'année d'après l'huile était noire lors de ma vidange . Le mécano m'a donc facturé plein pot une huile qu'il n'a pas changée ; puisque lors de ma vidange annuelle l'huile est à peine assombrie . De toute manière l'amélioration de fonctionnement est pour moi flagrante après chaque changement d'Huile/filtre à huile/filtre à air ; je l'ai toujours ressenti avec toutes mes voitures , et je n'ai jamais flingué un moteur .

Petite précaution concernant la vidange : Ne pas se tromper d'huile de boite , car sur les C5 il y a la BVA 4 de type classique , pour laquelle l'huile est courante et facilement disponible ; et la BVA 6 qui nécessite une huile spécifique (Mobil 3309), que j'ai eu pour ma part sur le site Lubonline (120 euros les 12 litres , donc pour 4 vidanges à l'aise) L'idéal serait de faire 3/4 vidanges rapprochées tous les 60000 km ; mais j'en ai fait 2 il y a moins de 2 ans , et je vais récidiver dans quelques mois . Ayant commencé les vidanges à 79000 km , je vais avancer les 2 suivantes . Puis ce sera 2 rapprochées tous les 40000 km . Pour la position P : je ne l'utilise surtout pas dans les endroits ou l'on risque de taper dans ma voiture , car ça peut casser la boite ; ni dans mon garage , car j'aime pouvoir pousser la C5 pour accéder à mes étagères . Je n'ai donc pas à mettre le contact pour enlever la position P quand je veux pousser la C5 . Mais il est vrai que cela fait sonner une alarme pendant quelques secondes , à la coupure du contact . Je positionne également le levier sur N aux feux rouges , ce qui est à mon avis aussi bénéfique . Sinon lors de mes vidanges je change les joints une fois sur deux , et aucune fuite à ce jour . Ils sont disponibles chez Citroen ... , ce qui prouve bien qu'il y a des bouchons de remplissage , de vidange , de mise à niveau ... et que ça sert à remplacer la fameuse huile qu'on nous conseille de ne pas toucher . La boite Aisin 6 est d'ailleurs montée sur des autos dont les marques préconisent la vidange (Lexus, Volvo , Saab , Mini ,...) Je viens de constater que cette marque de BVA commercialise d'ailleurs une huile sous sa marque : La Aisin jws 3309 ; qui évoque furieusement la Mobil 3309 que j'utilise . Alors n'utilisez pas l'huile de la friteuse si vous aimez votre auto mais changez aussi l'huile des frites :PP

Trés intéressant ; j'ai vu faire ça en Allemagne , mais je ne connais pas d'adresse chez nous . Je procéderai volontiers à cette opération .

La première tout seul comme un grand (vu que chez Citroen , on a commencé par me dire qu'il n'y avait pas de bouchon de vidange ...) ; et comme ça m'a paru trop facile pour être vrai (et parce qu'une vidange ne remplace que 3 litres ) , j'ai sollicité un jeune passionné de Citroen , qui a branché sa valise (pour constater que la sonde de température d'huile de boite indiquait -40 ...) qui m'a surtout permis de désactiver ce boulet de capteur de crevaison (si encore il indiquait la pression des pneus ...). Puis nous avons fait une seconde vidange selon la procédure , ce qui m'a permis de voir que l'on vidait la même quantité que la première fois . Je confirme donc que cela se vidange comme le moteur , voire comme une friteuse .

Bonjour Veto , j'adhère parfaitement à ta façon de voir les choses , et je ne regrette pas d'avoir fait faire ma distribution , ainsi que l'entretien de la clim et la double vidange de boite : Ce break est la première voiture dont je suis incapable de me séparer ; car trop de qualités concentrées pour avoir de vraie concurrente ; surtout pas au tarif auquel je l'ai eue il y a bientôt 6 ans . Bonne route à toi

Bonjour , tu n'as qu'à insérer le CD de mise à jour dans le lecteur en respectant la procédure simple indiquée sur la boite . Après il ressort une fois le job fait , et tu n'as plus qu'à le ranger . Tu devras le réinsérer pour changer certains paramètres , comme la langue utilisée . Ne retrouvant plus le mien , je suis en anglais avec une voix d'homme , choix qui permettait de faire réviser l'anglais aux enfants . Et puis la voix féminine était pénible en français .

Depuis que je fais l'entretien moi même , ou par un spécialiste pour chaque chose , j'économise tous les 5 ans le prix d'une belle auto d'occasion ; mais surtout je ne tombe pas plus en panne qu'avant ... Il y a des tutos pour tout partout (pour la C5 en particulier) .

C'est même la bonne idée ! Et si je suis libre quand tu le feras , je te donnerai volontiers un coup de main . Aprés tout , j'ai failli par deux fois te racheter ton ancienne C5 , et c'est grâce à ton refus que j'ai trouvé mon break . Je te dois donc bien ça !

En effet , ces jantes ne sont que sur les V6 et sur les 2,2 HDI (16 pouces) . Ceci dit , si elles ont été montées après et quelles passent au CT , cela supprime l'effet roulettes des jantes d'origine . Concernant la HPI , la mienne n'a connu qu'un seul soucis agaçant : le voyant "anomalie antipollution qui s'est toujours rallumé aprés extinction à la "valise diagnostique" chez divers concessionnaires (pour des montants de 55 à 100 euros) Quand j'ai revendu mon break HPI , l'ami qui l'a repris à 109 000 km l'a emmené sans soucis jusqu'à plus de 300 000 avant de la changer suite à une réparation trop coûteuse . Donc le dénigrement de la HPI peut s'avérer l'occasion de faire une trés bonne affaire , si les factures sont disponibles . Ce n'est que l'avis d'un ex-utilisateur de C5 HPI . Il y a 29 C5 HPI sur LbC aujourd'hui ; et certaines , affichées entre 1900 et 3000 euros me semblent dignes d'intérêt et négociables . Pour info la conso moyenne par rapport à la V6 (BVA6) PH2 n'est inférieure que d'1 litre ...à conduite comparable , pour les breaks (9,3 l contre 10,3 l/100 km , conso réelle dans mon cas précis )...

Rien de nouveau chez nos malheureux concessionnaires , contraints d'acheter 15000 euros des "valises diagnostique" dont les exemplaires "en direct de l'usine" se vendent 150 euros . Obligés d'amortir ce précieux outil en multipliant les utilisations (et surtout les facturations) sans pour autant résoudre les pannes (souvent fictives mais les voyants se rallument) . Le silencieux de mon break semble en pleine forme après plus de 9 ans (tant mieux , à + de 1000 euros la boite de conserve ...) Le moment venu , je chercherai une pièce à moins de 300 euros , que je changerai moi même , la position haute de la suspension est là pour ça aussi . En aspergeant généreusement de dégrippant la zone d'emboitement et les vis de fixation du collier de serrage ; et en utilisant un maillet de caoutchouc sur un burin ... Des silentblocs neufs seront aussi faciles à installer que bienvenus .

Merci pour ce précieux tuyau , encore une vraie solution qui ne coute rien . Si le garagiste se contentait de le faire meme en demandant 50 euros , je crois que j'irais toujpurs le voir ...