JOAHPI

Salut 472 , pour l'instant tout le reste tient bon ; peut-être des améliorations de qualité en Phase 2 . Tout juste le siège chauffeur dont l'accès se "patine" un poil .

Le volant sans l'Airbag , c'est au moins 200 euros (à vérifier) , avec la crainte que cela recommence . Là j'ai eu un volant état neuf avec Airbag pour 40 euros + 10 euros de livraison ; et j'ai insisté pour donner 10 euros de plus pour les précieuses infos concernant le démontage . Mais surtout pour avoir vu et touché divers volants de Peugeot , je constate que le toucher et la qualité du cuir sont bien meilleurs . Et jamais vu de problème d'encrassement .

La mienne dort au sec et à l'abri de la lumière , sauf 1 semaine par an aussi , et j'ai nettoyé le volant quand je l'ai eue , au prix de 4 heures de grattage , dans les vapeurs d'acétone entre autre . Puis j'ai conduit avec des gants pour éviter que ça recommence . Cela a repris au bout de 5 ans . Ce serait le traitement du cuir (au souffre ) qui provoquerait cette surépaisseur style pâte à modeler , ou résidu crasseux de colle néoprène . Mon break HPI avait aussi ce problème , tout comme la Xsara Picasso de ma maman , sans que nous ayons la main grasse ... Selon le vendeur du volant de 607 , les branchements sont les mêmes que sur une C5 phase 2 . Même si cela fonctionne , je pense prendre le temps de trouver un pro soigneux qui refera le volant d'origine avec un vrai bon cuir adapté . En tout cas la mystification du démontage de l'airbag ne m'effraie plus : Il suffit , après avoir débranché la batterie depuis 20 mn , de dévisser et enlever le cache colonne sous volant , puis de faire pression à l'aide d'un tournevis plat moyen dans les orifices situés de part et d'autre du dos du volant , en tirant simultanément sur le côté de l'airbag correspondant . L'agrafe métallique , lorsqu'on la repousse de chaque côté , libère l'Airbag . Il n'y a plus qu'à dégrafer les connections (petite photo juste avant pour être tranquille, bien que des couleurs sont présentes). Je prie juste pour que les fils soient disposés de la même manière , et les fiches identiques .

Bonjour fidèles chevronnés , Je m'apprête à remplacer la seule verrue de mon break : son très répandu volant en cuir lépreux , auquel nous sommes quasiment tous condamnés . Je compte le remplacer par un volant de 607 phase 2 en état neuf , au cuir de bonne et belle qualité . Je ne suis pas incommodé par le Lion qui trônera au centre du volant . Après échange avec le vendeur , l'épaisseur du corps du volant est identique : 75mm , et s'agissant de deux véhicules en phase 2 , équipés de 2 branchements sur l'airbag , il semble que l'échange soit possible . Si l'un d'entre nous a déjà fait ce type de changement , ou si vous avez un avis éclairé sur la chose ... J'ai déjà pu démonter assez facilement mon Airbag pour y voir plus clair , et je recevrai normalement le volant de 607 d'ici ce week-end . Je vous tiens au courant de la suite ; et si ça marche , je crois que cela intéressera du monde (tous les modèles Citroen ayant ce type de cuir sont concernés). Cordialement

Je trouve qu'avec le temps la ligne du break vieillit mieux sans barre de toit . La silhouette est plus fine et élancée . Mais ce n'est pas mal avec non plus . Si j'en avais utilité je les aurai mises

Merci pour ton analyse pertinente , qui correspond bien à mes impressions : C'est bien lorsqu'on arrive un poil vite sur le sommet d'un ralentisseur qu'un petit choc se fait sentir , en bout de débattement . Rien de dérangeant dans mon cas , mais on sent bien que la suspension a compensé la bosse , en se déployant jusqu'à la butée .

Mais le déterrage tombe à pic : Je pensais justement à m'occuper de ce cas , qui me concerne depuis quelques mois . Et ce ne sont apparemment pas les méthodes qui manquent , pour résoudre le problème , ni les conseils utiles . C'est finalement presque un plaisir de réparer cette auto . Je vous ferais part de mon intervention dès que j'aurais identifié la zone défectueuse .

Apparemment , les hommes en blanc t'ont remis dans la nature ... Sois certain qu'il y a au moins une chose que les chinois ne te rachèteront pas ... Pour conclure , si tu n'as personne à qui parler de ta dernière charrette , tu recevras ici tout le réconfort et la compassion dont tu as besoin . A la réflexion , j'ai une petite idée de l'endroit ou tu mettais tes barres de toit :PP Heu , et sinon es tu toujours aussi apprécié sur le forum "Pas Troll" ? Bon week-end à tous , et à toi en particulier . Pour ma part , ma C5 se porte toujours à merveille , et fête ses 7 ans chez moi ce jour . J'ai failli craquer pour une Me...des E430 , la semaine dernière (W210) , mais la plupart ont les bas de caisse perforés par la rouille , et les coupelles de ressorts avants qui se dessoudent ....alors je garde ma péniche de course ; qui se porte à merveille , grâce aux conseils de vrais passionnés , que je salue encore une fois

Je ne sens aucune perte de puissance ; peut-être une courbe d'accélération un poil différente . Pour le voyant d'injection : certains le voient s'allumer à partir de 70 % d'E85 , d'autre à 75 % ; d'autres pas allumé à 100 % ... Peut-être des différences de souplesse de l'injection entre les versions 2001>2004 et les versions 2005>2008 ... Dans tous les cas , le voyant s'éteint dès qu'on remet du sans plomb , pour les cas que j'ai pu consulter . Tapez ES9 E85 sur google ... il y a de quoi s'informer .

Bonsoir , Je roule aussi peu que toi , et j'ai calculé économiser environ 500 euros par an , avec 75 % d'E85 (soit le prix de mon assurance) . Je n'ai pas senti de baisse de puissance , mais psychologiquement le 98 est rassurant pour moi aussi . Je n'en mettrai que pour les trajets me permettant de vider le réservoir d'un trait ; car je pense que la stagnation dans le circuit d'alimentation est la seule vraie source d'éventuel problème . J'ai franchi le pas de l'E85 après la consultation de nombreux témoignages de possesseurs du V6 ES9 BV6 , dont le seul bémol est l'allumage (dans certains cas) du voyant d'injection , au delà de 75 % d'E85 . Bonne route à tous , et profitez bien de vos Citroen Pullman ... dernières survivantes de ce pédigrée .

Ok , on peut dire que l'on n'est pas près de s'ennuyer avec l'électronique de nos C5 ! Mais c'est pour cela aussi qu'on les aime . Chaque trajet est aussi confortable que dans une Rolls , l'ostentation en moins ...

Il est possible que ta C5 ait été fabriquée bien avant la date de mise en circulation , soit avant ta C4 . Ou que le niveau en finition/équipement ait été supérieur sur ta C4 ? Sur la mienne , fabriquée en septembre 2004 et immatriculée en janvier 2005 , il y a vraiment tout ce qui existait à l'époque sur l'ordi , et pour modifier certains paramètres (comme la langue utilisée , la voix d'homme ou de femme ...) il faut insérer le CD de configuration . Si tu ne l'as pas déjà fait , trouves le CD de mise à jour 6.63 . J'ai prêté le mien à mon oncle , qui l'a depuis 2 ans ... sinon je te l'aurai proposé . Cela fait beaucoup de bien à l'ordi , notamment au niveau du bruit que fait le lecteur , et sur de nombreux points .

C'est vrai que mon break boit en moyenne 11,2 / 100 km , avec 4 personnes , un chien , et un coffre plein ; mais quand on constate les prix des voitures qui consomment peu ... on peut souvent vérifier que l'économie d'essence est déjà brûlée plusieurs fois dans le prix d'achat (ne parlons pas de l'électrique ou de l'hybride rechargeable , dont le prix de la prise est étrangement délirant !) Par contre depuis un an , je met 70 % d'E85 sans aucun soucis ni perte d'agrément . et surtout je ne prend plus l'autoroute pour partir en vacances : Du coup je ne consomme plus que 9 l / 100 km , avec 70 % de carburant à 75 cts/ l. Cela permet par la même occasion de ne pas payer de péage , et aussi de ne pas être obligé d'ingurgiter des sandwich en carton , ni de faire la queue pour faire pipi ! Le début comme la fin des vacances redeviennent donc des vacances . Par contre je veille à bien brûler tout l'E85 et à remettre du bon 98 avant de garer l'auto de façon prolongée .

Je te comprend , mais pour ma part j'ai trouvé que ces alertes sont moins fréquentes dans mon cas que les tracas liés au système . J'ai privilégié la tranquilité dans le démontage de mes roues , que j'aime pouvoir enlever et emmener ou ranger sans restrictions . Et il est vrai que je vérifie et regonfle mes pneus avant chaque grand trajet .

Sinon , tu peux comme moi trouver une âme charitable , dont le Lexia permettra de désactiver le capteur de "pneu crevé" , puisque c'est juste à cela que ça sert ... Les miens m'ont dit deux fois que j'avais crevé en 9 ans ... sauf que je m'en suis aperçu en même temps que l'ordinateur . Si encore ça donnait la pression des pneus , cela aurait une utilité . J'ai donc revendus mes capteurs , mis des valves normales , et je peux monter / démonter mes roues en toute liberté .

Tout est enfin remonté ! Après les 5 h de démontage ...5 h de remontage ; et pas peu fier de l'avoir fait . Sans le tuto précédemment cité , je ne me serai pas lancé ! Le plus délicat est finalement la dépose/repose du précatalyseur ( dont il ne faut pas oublier de changer toutes les fixations et joints ) , qu'il faut sortir et rentrer "en force" mais avec précision . Pour le reste , il est bon d'avoir plusieurs types de clefs de 10 , et de comprendre comment déconnecter les fiches des sondes lambda (faire reculer la broche de verrouillage) . Je pense que la 2nde fois il est possible de mettre deux fois moins de temps . Cette réussite me donne envie de revidanger la boite prochainement ; et donc de faire durer encore ce fidèle vaisseau , qui n'a plus d'équivalent dans les productions actuelles . C'est bien en apprenant à faire soi même que nous pourrons faire durer ces modèles rares , plutôt que d'investir dans des 1,6 THHHPP jetables (chaine de distribution fragile et non changeable) , qui sont rincés entre 50 et 100 000 km (distributions , turbos cassés ...) ; qui et surtout ne peuvent procurer d'agrément sur des voitures de plus de 1500 KG . Si j'avais un hangar , je stockerai les rares spécimens en vente , pour faire durer le plaisir ... Bonne route

Bien reçu le démarreur , que j'ai remonté sans trop de mal , ainsi que sa protection thermique . Là ou ça s'est corsé , c'est quand j'ai resserré les écrous sur les goujons entre le précatalyseur et le collecteur avant : Un goujon a cassé au serrage , un second quand j'ai voulu redémonter le précatalyseur . Après un grand moment de solitude , j'ai réussi à enlever les 3 goujons (Bardahl dégrippant à froid (-55) et pince étau de combat ...). Je viens de commander des goujons et écrous neufs ; et en ai profité pour changer les joints métalliques des deux extrémités du précata , ainsi que le collier de serrage et son ensemble boulon/écrou , car la rouille avait là aussi fait son chemin . Demain je réceptionne tout ça ; puis j'aurai à remonter le précata , les branchements des sondes lambda , la protection thermique supérieure du collecteur , et le manchon du filtre à air . J'attend aussi une calandre neuve avant de remettre les protections inférieures avant . Tant que j'y suis , j'ai pris aussi les filtres à air et à huile , car la vidange est pour bientôt .

En plus , le fournisseur de pièces de mon quartier fait d'assez bonnes remises pour que je n'ai pas envie d'aller chez Oscaro sur ce coup là . Tant qu'à faire j'aime faire bosser ce commerçant proche et compétent qui ne m'a même pas demandé d'acompte et a pris ma commande sur un coup de fil . Il n'y a plus qu'à remonter tout ça proprement , sans rien oublier . Par rapport au sympathique propriétaire de 406 coupé V6 qui a fourni un tuto très bien , j'ai juste préféré déconnecter les 2 sondes lambda en amont (2 grosses prises pas classiques style casse tête chinois) plutôt que de desserrer les sondes pour libérer le précatalyseur . Je vous tiens au courant de la suite .

Bon , j'ai réussi à démonter le tout petit démarreur , bien planqué et si peu accessible . Et j'ai renoncé à prendre autre chose que le même exactement dans la même marque (Valéo) . Il y a juste la place d'accéder à toute sorte de fixations des protections thermiques , sondes lambda , précatalyseur avant ... Pour ceux qui auraient besoin de changer le démarreur de leur C5 V6 phase 2 (et non C5 II , quoi qu'à vérifier ...) , la référence exacte chez Valéo est la suivante : VALEO : D6RA107 . J'ai hésité à prendre de l'adaptable ou du reconditionné ... mais vu le boulot au démontage , je n'ai pris ni le risque de recevoir une pièce différente , ni celui d'une qualité moindre . Bonne route à tous

Salut à tous , bonjour wilcarbo35 , J'ai eu la même panne que toi sur la même voiture . C'est bien une BVA6 que tu as . Si tu avais quelques tuyaux pour moi , merci d'avance . J'ai vu ausi le tuto 406 , et je voudrais savoir si tu as eu des différences particulières lors du démontage /remontage . Merci par avance pour tes infos . Cordialement

Bonjour et bienvenue Vjda , si tu veux tenter de régler le problème avec le bon composant , je t'en rappelle la référence : P.R.6582 GA .Mieux encore avec le 4534.66 (faisceau renforcé + contacteur) . Il est valable sur la plupart des modèles Citroen et Peugeot , et il a réglé d'un coup mes problémes de levier de vitesse forçant sur P et mes défauts de régulateur de vitesse , ainsi que les défauts ABS/ESP . Cela se change en moins de 5 mn . Il faut reculer le siège au maximum , puis mettre la tête dans le pédalier pour voir et changer le contacteur . C'est à la portée de toute personne sachant changer une ampoule à broche . Bonne route .

Salut Dav , pourquoi ne dépasses tu pas les 50% ? Dommage de ne pouvoir en mettre dans les motos et scooters !

J'ai comme prévu essayé l'E85 depuis l'automne , et parcouru ainsi environ 6000 km à 70/75% d'E85 , le complément en SP98 . Le moteur fonctionne parfaitement , aucun voyant ne s'allume , et la surconsommation n'excède pas 1,5 litres/100 km . Le démarrage à froid est parfois un poil moins instantané , et c'est tout ce qui change. J'économiserai ainsi 500 euros par an , soit mon assurance (que je vais faire baisser aussi ...) Je vais donc continuer comme cela , en veillant à ne pas laisser de E85 dans le réservoir et dans l'injection quand je ne roule pas . Donc je n'en met qu'avant un trajet qui videra le réservoir dans les 24 heures , et je remet du SP98 avant de stocker l'auto plus longtemps . Bonne route et merci pour vos retours d'expériences .

Olive_ing 'autant que ça m'étonnerait qu'on pète la boite pour 0.05L en plus ou en moins. Tout à fait : c'est d'ailleurs ce que je fais pour être sûr qu'il n'y en aura pas moins ni trop .

Dans ces conditions je suis très intéressé et prêt à me rendre dans ce garage , quand j'irai voir mes parents à Toulouse , cet été , par exemple . Car une vidange /rinçage totale est forcément bénéfique . Merci pour ton retour , et bonne route à toi .