JOAHPI

Tu as raison Stan , et j'y ai songé en passant le contrôle technique ; mais j'apprécie trop cette auto pour me résoudre à la vendre , et ma petite famille s'y oppose férocement . Partir en vacances la dedans c'est le bonheur : Confort de Bentley , feulement de Jaguar , soute à bagages de fourgon , tenue de route de formule 1 , tout ça sans aucune frime . La même en V8 et je signe ! Alors peut-être devrais je me résoudre à la faire refaire à neuf dans ...6 ans ?

Merci pour vos points de vue , qui me confortent dans mon idée . A ce jour , j'ai toujours entretenu mes véhicules , que j'ai tous revendus à des proches , qui en ont eux même été satisfaits . Même mon break C5 HPI vendu à 109 000 km a roulé 190 000 km de plus sur 4 ans (soit 299 000 au total ) avant d'être arrêté suite à une panne trop coûteuse. Mon break C5 V6 me comble en effet , et je ne compte pas du tout m'en séparer ; sauf si je dois faire dessus des frais élevés aux bienfaits incertains . Au moindre pépin électronique plus personne ne sait régler le problème , hormis éteindre un voyant qui se rallumera toujours . Sur la HPI , le voyant "anomalie antipollution" s'est toujours rallumé malgré quatre effacements " à la valise " dans divers garages citroen , pour un montant total de 250 euros . Sur ma phase 2 le régulateur refuse parfois de s'enclencher en affichant un dysfonctionnement ; que j'annule en tournant la molette pour le relancer . Rien de grave , je le prend même avec humour ; mais je sais qu'une panne électronique plus grave risque fort d'être sans issue même en payant ... Je comprends ta réaction Chrispat , sauf que maintenir en état une C5 au delà d'un certain âge s'avèrera non seulement cher mais surtout trés incertain (précatalyseurs/catalyseurs/électronique/distribution/clim qui souffrira du nouveau gaz...) Dépenser 8500 euros tous les 6 ou 8 ans pour une auto qu'on donne ensuite n'est ni un gaspillage ni une perte : la perte c'est précisément sur une auto neuve qu'elle se fait . Par exemple , celui qui a acheté 39 600 euros sa voiture neuve pour me la vendre 8500 4 ans plus tard ... ce dont je le remercie . Ceci dit je vais maintenant faire ma vidange moteur (avec tous les filtres), et contrôler le niveau d'huile de boite .

Ce que tu proposes est intéressant , et je crois que c'est en effet une idée de ne changer que la courroie . Mais je constate aussi que la distri ne se change plus qu'à 240 000 km sur les phases 2 à partir de 2005 . On voit également apparaitre (en même temps?) une pompe à eau équipée d'une turbine en laiton (précédemment en plastique !) . Concernant la boite 6 auto Aisin , pas mal de gens ont eu des soucis aprés vidange ; je me contenterais donc d'une vérification du niveau d'huile . En gros je me résigne à ne pas engager de grosse dépense qui me pousserait ensuite à en faire d'autres ... pour risquer de tout perdre en cas de sinistre . D'ici là je trouverais peut-être une C5 II V6 break essence , mais elle est encore plus rare que la mienne , plus lourde , moins habitable ...

Ma voiture est déjà archi amortie par rapport à n'importe quelle charrette neuve qui sortirait à peine de concession en perdant un bon tiers de sa valeur . Tout comme 472 , mon choix repose sur deux motifs : - le risque de mauvaise installation de la distribution . - le prix de remise à niveau de l'auto au delà de dix ans d'âge , qui peu s'avérer une perte sèche en cas de vol incendie ou accident . Pour l'instant ma C5 est toujours flambant neuve , et je pense qu'elle tiendra au moins 2 à 4 ans sans frais majeurs . Lorsque ma courroie de distri cassera , j'aurais donc économisé non seulement le prix de son coûteux et hasardeux changement , mais j'aurais aussi gagné quelques années d'utilisation . Je ne peux pas être perdant , puisque j'ai payée cette auto 8500 euros , qu'elle n'a connu aucune panne coûteuse , et que je l'aurais utilisée au moins 6 à 8 ans quand elle lachera . Bonne route à tous

Bonsoir , aprés avoir collecté le plus d'informations et d'expériences possible , j'ai décidé d'emmener ma courroie de distribution le plus loin possible... Ma C5 V6 phase 2 fabriquée en septembre 2004 est censée recevoir une nouvelle distribution en septembre 2014 (en comptant au plus prudent puisque mise en service en janvier 2005) . J'ai mon break depuis 4 ans (achetée 8500 euros à 31000 km) et je viens de passer le CT avec 0 fautes (79000 km) . Je souhaite donc rouler sans trop de frais , hormis entretien courant , puis je continuerais jusqu'à la rupture de la distribution ; ce qui nous donnera une info intéressante , et me reviendra moins cher que de dépenser 2000 à 2500 euros pour une peu rassurante révision des 120 000 (ou plutôt 10 ans , car j'aurais alors 102 000 km). Mon auto se vendra péniblement 3500 euros dans 2 ans , même aprés une grosse et chère révision . Sans compter l'éventualité de devoir changer une partie au moins du coûteux échappement , ou de voir la boite fatiguer sans avoir le droit de la vidanger officiellement (ou alors pour un prix délirant et sans certitude de travail bien fait , puisque c'est "lubrifié à vie !". Autant gagner du temps mettre de côté le prix d'une distribution /courroie accessoire (1500 à 2000 euros)/catalyseurs/précatalyseurs /silencieux (au moins 2000 le complet) , etc.... J'ai répertorié trop d'exemples de V6 atteints de maux incurables aprés changement de distribution ; et comme mon auto ne vaudra plus rien à dire d'expert dans 2 ans , autant la faire durer et mettre de côté de quoi la remplacer dans 2 ans minimum , ou beaucoup plus tard s'il le faut ! C'est dommage car il n'y a déjà plus d'équivalent chez PSA (V6 break essence) ; et si de gros frais de rafraichissement revalorisaient l'auto en cas de vol/accident , je les engagerais sans problème . Ou alors peut-être me lancerais je moi-même dans le changement de distribution d'ici 4 ans (environ 125 000 km et 12 ans). La vidéo sur le sujet , vue sur une 406 , me fait penser que l'on n'a pas droit à l'erreur , et que le moindre oubli est préjudiciable , voir fatal au moteur ; et surtout sans garantie sérieuse que le mécano assumera une casse ou un disfonctionnement . Ce qui m'a décidé est aussi de constater depuis plusieurs années que nombre de C5 V6 sont à vendre peu aprés la grosse révision comprenant la distribution , et à des prix si bas , même en trés bel état ! Quelqu' un parmis nous a t il déjà choisi de ne pas changer sa distribution ? Pourquoi pas un sondage de ceux qui ont (ou pas) changé de distri , et avec quels effets . Ceci dit longue vie à nos C5 , qui méritent la palme du rapport : prix/efficacité/sécurité/confort/puissance/ discrétion .

Parce que la trés floue notion de conduite sévérisée annonce 80 000 km . Et comme je compte garder la C5 longtemps , je pensais ne pas trainer. Mais le risque de mauvais remontage /réglage me fais douter . Pourquoi le changement sur les phase 2 ne se fait il à 240 000 km qu'à compter de 2005 (turbine de pompe à eau en métal au lieu de plastique?) Sinon , quelqu'un a t il fait changer sa distribution sans constater de disfonctionnement ? J'ai jusqu'à lundi pour me décider . Toutes les C5 V6 à vendre viennent en général de recevoir une distribution neuve ...

Bonsoir , je suis aussi perplexe que vous sur le sujet . Et j'ai prévu de faire changer ma distribution la semaine prochaine ... Or la périodicité semble passer de 120 000 km à 240 000 km sur les phase 2 (vers décembre 2005) . Ce qui m'étonne , c'est que les kits de distribution sont les même sur C5V6 phase 2 quelle que soit l'année . J'ai une auto fabriquée en septembre 2004 (phase2) , mise en service en janvier 2005 , et j'ai parcouru 78000 km . Vu les risques de mauvais callage lors du changement , et vu le prix demandé ; la voiture ne côtant pas plus de 6000 euros , je voudrais être sûr de devoir la changer maintenant . J'en profiterais bien sûr pour faire changer bougies , courroie accessoires , poulie Damper... Que faire comme choix ?

Vous avez tout dit en effet . Tu peux aussi rechercher une phase 2 , qui en dehors de faces av et ar revus bénéficie d'un tableau de bord réorganisé , mais surtout ne souffre plus de problèmes électroniques (voyants qui s'allument de façon chronique , toujours éteints par le branchement d'une "valise" (50 à 100 euros) , qui se rallument au bout de 100 km ... J'ai eu une HPI break pendant 3 ans , et bien que je ne soit jamais tombé en panne , le voyant anomalie antipollution s'est toujours rallumé aprés 4 extinctions chez garagiste . Jamais eu ce soucis en 4 ans de phase 2 . En plus les prix des phase 2 sont devenus trés abordables ... Bon choix

Verdict : un demi litre de LDS pour remettre le niveau au maxi du réservoir . La suspension me semble encore mieux travailler , peut-être un poil plus souple . Il me reste donc 0,5 litre à donner à celui qui en aurait besoin ; à prendre dans les 14 jours qui viennent avant que le bidon soit périmé . Bonne route

Je comprends ta surprise , d'autant qu'elles semblent aussi de la même couleur . En 4 ans j'ai croisé 4 breaks comme le mien à travers le pays , dont une de la même couleur , et une avec toit ouvrant . Pour ma part j'ai enlevé dés le début les logos V6 , et dans quelques jours , je supprime les logos de hayon , et je fais reboucher les trous à l'étain (puis peinture) . Bon sinon les deux copines vont pouvoir prendre un bain ensemble en effet ! Bonne route dans ce pulmann rare , discret , mais si attachant pour ses nombreuses qualités .

Effectivement si l'intervention est garantie , c'est plus rassurant . Je vais me renseigner sur ce que propose la garantie (moteur neuf /occasion , en cas de casse )

Ce n'est pas un problème vu le faible prix d'achat , l'entretien simple et abordable .

Aprés presque 4 ans et un peu plus de 40000 km , j'ai pu observer une consommation moyenne de 11,2 litres . Je roule généralement coffre plein , nous sommes deux adultes et deux enfants , avec 80 % d'autoroute , 15% de route et 5% de ville . En cherchant à gratter sur le plaisir de conduite , je peux decendre à 10,2 l (C'est un break).

L'idée du filtre nettoyable m'a séduit sur mon break HPI , mais deux choses m'ont fait renoncer sur le V6 : _ le prix d'achat , qui veille à ce que tu n'économises rien (sachant qu'il est 4 à 6 fois plus cher qu'un filtre papier , et sûrement pas nettoyable plus d'un certain nombre de fois ) _ l'inconnue concernant la modification des paramètres de fonctionnement (si une auto fonctionne bien , pourquoi prendre un risque en changeant l'origine) Le filtre mousse était cependant d'aspect correct et parfaitement intégré à la boite à air d'origine , et il me semblait entendre un plus beau bruit ... mais étais je objectif ou "placeboifié" ?

Je confirme que les sphères ne necessitent aucun controle , puisqu'elles sauront se manifester par un durcissement ou un affaissement de la suspension . Je viens par contre de rajouter 0, 6 litre de liquide hydraulique dans le réservoir qui était au minimum , et ça , les garages semblent l'oublier fréquement . Il me semble que la suspension avale encore mieux les inégalités . mais peut-être est ce un effet placebo , dû à la joie d'avoir anticipé un soucis . Je donne la moitié restante de mon bidon entamé à celui qui en aurait besoin ; sachant que Citroen préconise de jeter un flacon ouvert depuis plus de 15 jours .

Merci pour cette information sur la reserve de LDS : Sous pretexte qu'"on n'y touche pas pendant 200000 km , je n'aurai pas osé ouvrir le bocal . Hors je suis au niveau mini ! Je viens donc de trouver du LDS à la station Total ; je vais faire le niveau tout à l'heure . Si il me reste du liquide , je le tiendrai à disposition de celui qui en aurait besoin prés de chez moi ; puisque le liquide ouvert n'est plus bon au bout de 15 jours ... Merci encore , car je suis probablement passé à côté d'un soucis grâce à vous . Cordialement

Bonjour , voici quatre ans que je béni mon break V6 phase 2 . Hormis le changement des bobines , que j'avais d'avance dans le coffre (180 euros et 45 mn soi-même / 600 euros et 3h chez Citroen ...) , cette voiture ne m'a jamais rien demandé que des vidanges (tous les ans c'est mieux que tous les 30000 km ) . Je ne compte pas la remplacer car tout ce que je vois d'autre est : cher ou dépouillé , tape à l'oeil ou moins pratique , bref le compromis équivalant à la C5 n'existe pas , la nouvelle ayant été trés peu diffusée en V6 essence , et n'apportant rien qu'une image "allemande frelatée" , un poids supérieur et une habitabilité inférieure ... Je suis simplement inquiet à l'idée de faire changer la distribution , vu le nombre de personnes ayant eu des soucis de casse ou de mauvais fonctionnement , l'opération étant relativement complexe et les mécanos capables plutôt rares pour cette tache . Je n'ai que 73 000 km et l'auto n'a que prés de 8 huit ans ; ce qui me laisse le temps de choisir : changement incertain ou rouler jusqu'à la rupture de la courroie ? Si quelqu'un a fait changer sa courroie sur un V6 , et si cela s'est passé sans soucis ultérieur , je ferai bien bosser son mécano . Tant de voitures sont à vendre juste aprés changement de la courroie de distribution ...

J'ai mon break V6 depuis trois ans et demi ; je fais 10 000 km /an , 10,5 litres aux cent (la berline fait 9,5 l) , pas de panne hormis le changement des bobines par des Delphi fiables ; entretien facile et moins coûteux qu'en HDI ; sources de pannes inférieures à celles d'un diesel , disponible en V6 à des prix si bas ... Je ne peux que recommander en phase 2

Changé ce jour mon filtre d'habitacle (C5 V6 phase 2 ) : C'est assez facile à condition d'être calme , "bien installé" et méthodique . Je l'ai fait aprés 2 ans et demi et 26000 km , et il était assez chargé ; mais je m'attendais à pire. Une fois la vis de la trappe du filtre enlevée , il faut presser la languette au sommet de la trappe et dégager cette dernière en la dégageant de l'encoche qui la maintient en bas . Il faut ensuite tirer l'élément filtrant en le courbant autour de la pédale de frein . Glisser l'élément neuf (repère sur la tranche dessus) en le poussant délicatement. Bien repositionner les 2 caches en feutrine au dessus du pédalier et de la colonne de direction . C'est l'affaire de 20 mn en s'appliquant . J'en ai profité pour changer le filtre à air moteur (même âge) , et j'ai enlevé les poussières /moustiques /feuilles dans le fond du boitier , avec des bouts de scotch , ne pouvant brancher un aspirateur .

Merci d'avoir partagé ta découverte , qui m'intéresse grandement . Je ferai le voyage spécialement s'il le faut (en profitant pour découvrir le pays ) Le garage en question est il ouvert le samedi ? Cordialement

Bonjour et félicitations pour ton achat , tu as dégoté un exemplaire rare et d'une couleur pas trés courante non plus . Je te suggère de supprimer les logos V6 , qui en plus de leur aspect "NOROTO" indique à de "jeunes gens un peu taquins" que ton auto roule vite et bien ... En tout cas tu as l'une des rares V6 phase 2 produites , qui ne te coutera pas cher en entretien (penser à poser des bobines Delphi si pas déjà fait) , et qui t'apportera confort / performance / sécurité / capacité de charge / habitabilité / discrétion , comme peu de voitures actuelles savent le faire .

Bien d'accord avec toi ! Aprés un Break phase 1 HPI équipé des barres (qui me plaisaient) , j'ai reçu mon break phase 2 sans les barres ; ce qui m'a surpris sans me déranger au départ . Puis je me suis rendu compte que : Je n'avais jamais utilisé les barres de toits du break précédent , et surtout ne pas en avoir limite grandement les bruits aérodynamique . Par la suite , j'ai réalisé que même esthétiquement , je préfère ne pas les avoir , ce qui donne un coté monospace , et enlève un certain côté corbillard (j'éxagère un peu ...) . Aujourd'hui je ne voudrais pas en mettre , même si je ne les aurais pas forcément enlevées si posées d'origine . pas de filet grillage à enrouleur non plus , qui ne me servait pas sur la HPi , et me gênait à chaque fois que je voulais rabattre une partie du dossier (sans compter le poids de ce bel accessoire ) Avec un coffre pareil , pas besoin de charger ni le toit ni de remplir au delà de la tablette ... J'ai même renoncé à lui mettre un crochet , vu que sur la précédente , je ne l'utilisais que 2 fois par an pour une plate-forme pour 3 vélos .

Bonsoir , et merci pour vos retours d'expérience . Je comptais vidanger ma boite prochainement , et je n'avais plus qu' à acheter l'huile , mais je suis un peu refroidi en constatant que d'un côté Titine qui a vidangé plusieurs fois a un problème à 113000 km , là ou Roilion n'a jamais vidangé en 272000 km avant de devoir faire réparer ... La vidange ne pousserait elle pas les impuretés vers des recoins en les bouchant (crépine , petites canalisations , vannes...) Ma boite fonctionne encore impeccablement à 66000 km ... Un vrai casse tête !

Oui , une moyenne de 5000 km par an , sans trop de ville , me semble un minimum , et pas d'immobilisations de plus de 3 semaines si possible . Ce qui n'est pas facilement vérifiable à l'achat .

Peut-être vais je devoir passer à la C6 , si heuliez veut bien m'en transformer une en break ! Comme l'accés à la section C5 m'est refusé aujourd'hui (ça ne peut venir que d'un demi-modo local , gonflé à bloc par ses deux ...turbos :PP) Salut les gars , et le bonjour à nonette !