bricofoy

Bon ben voila, cette xantia après un arrêt prolongé de plusieurs mois suite au délabrement des SB de triangles vient de reprendre du service. Le redémarrage fut un peu fumant, mais le moteur tourne finalement toujours correctement, et a toujours la pèche malgré son piston défoncé.

que ça ne descende pas avec la vis de purge ouverte au cj/dj, c'est normal car dans ce cas les clapets anti-affaissement se ferment.

pareil je te conseille de changer également celui qui supporte la boite à vitesse, il doit être dans le même état.

ben si tu inverse les bouchons de l'étage 2 et que tu tournes le cul d'une position, tu te retrouves bien dans cette configuration, avec les deux sorties alignée, mais décalées de l'entrée. Ou alors l'entrée est vraiment à 180° des sorties et pas 120° ?

le déclage, c'est juste le cul qui est tourné d'un tiers de tour, et les bouchons de l'étage deux qui sont inversés la poulie, avec une petite lime triangulaire ça se récupère sans problèmes.

moi j’essaierai à la presse. pompe démontée, tu peux appuyer le palier avant sur le bâti de la presse, et pousser direct sur l'arbre avec la presse (la poulie posée contre le palier avant) sinon il n'est pas envisageable de monter une pompe de 1.8 ou de mazout, en changeant au besoin la taille de la courroie ? car un légère différence dans la vitesse de rotation de la pompe, ça ne change pas vraiment la face du monde...

celle des premières xantias, avec répartiteur comme les BX et XM. c'est exactement la même que la 6+2 sans l'étage 2 (et donc sans le limiteur de pression de direction présent dans le cul de la 6+2) C'est une 6+2 de V6 sans étage 2 en fait.

l'inverse en effet. Et tu oublies aussi la 6 pistons radiaux des premières xantias. bordel, la pompe 1 piston des GS et des C35, je l'oublie toujours celle là ! Incroyable d'ailleurs le nombre de C35 qui a fini à la casse pour "freinage HS" alors qu'il y avait seulement un accu percé... :/

sauf pour les pompes 6+2, le débit de l'étage 2 est souvent insuffisant sur une grosse demande (fort freinage, correction de hauteur, etc) et le fonctionnement s'en ressent fortement (freinage en retard, montée extrêmement lente, allumage intempestif du témoin de pression...) en particulier sur les xantia activa, où la moindre correction de roulis est très consommatrice. Ok, ici on parle de XM, mais c'est un exemple.

en même temps, une pompe 5 pistons qui ne pompe plus, c'est très rare. A mon avis tu as juste une prise d'air ou un filtre d'aspiration bien bouché, et elle s'est désamorcée.

flèche de gauche, c'est le sertissage sur la partie en tube souple, ça ne se démonte pas flèche de droite, c'est juste le collier de maintien qui est fixé par l'écrou qu'on voit juste derrière

aucun soucis avec l'épaisseur du joint. une erreur sur le diamètre de l'arbre aurait été critique, mais l'épaisseur n'est pas un soucis. faut juste faire gaffe de le rentrer bien droit, mais si tu fais avec des rondelles comme dans mon tuto, pas de soucis

la casse de distri est aussi un grand classique du genre sur 2.1TD, pour faire des affaires

de rien j'ai pas grand mérite, c'est LA panne classique du 2.1 vendu pas cher pour "panne moteur intermittente" y'en a des dizaines chaque mois sur leboncoin...

sauf le soucis de longueur... il doit en revanche être possible de trouver un vérin industriel à la bonne longueur/diamètres de piston et tige, quitte à faire une adaptation sur les tubes pour son raccordement.

je pense à un défaut du relais double (celui qui est dans la boite à coté du calculo) ou encore un soucis sur le faisceau du calculo, si tu débobine un peu le ruban qui entoure le paquet de fils, il y a à une quinzaine de cm du calculo une épissure. Il arrive que la soudure ce cette jonction merde, et ça provoque exactement ce genre de symptômes.

ha ben c'est pas gagné :LOL:

oui le 2.5 est un très bon moteur plutot agréable, mais qui a souvent eu des soucis de culasse... le 2.1 est bien plus fiable, il est également monté dans les XM ou les xantia. Mais franchement, à choisir entre xantia et XM ou 605, y'a pas photo, prends la XM

cool c'était quoi le soucis, donc ? uniquement la pression de conjonction trop haute ? ou tu as trouvé l'organe fuyard ?

oui, c'est tout à fait possible. pour savoir si c'est bien ça, enlève le noyau et le ressort de l'électrovanne, et remonte là. Pour couper le moteur, il faudra le faire caler en 5°, mais pour essayer c'est une bonne solution. sinon cela peut aussi être un mauvais contact sur le fil d'alimentation, ou encore une prise d'air.

bah non pas tant que ça, en l'occurence là je pensais à des petits caches en plastique, au filtre à gasoil, etc la XM est plutot bien conçue niveau organisation du compartiment moteur, par exemple on ne doit rien démonter concernant l'hydraulique, et pour ce qui doit être déposé, ça se fait facilement.

bah ça se fait bien un embrayage sur XM, c'est bien moins chiant que sur xantia, par exemple. et pas du tout besoin de sortir tout le groupe moteur-boite. Je dirais qu'avec de l'expérience et du matériel, ça se fait en 3h Donc dans ton cas, compte 2 jours et ça devrait le faire. Pas besoin de sortir complètement la boite, en la posant sur le bord du berceau ça suffit largement pour avoir la place de changer l'embrayage, la douille d'arbre primaire de boite, de déposer le volant moteur pour changer le spi derrière, et de remonter tout ça. Dans l'ordre, de mémoire (à vérifier, donc) : -Voiture au sol, frein à main serré et au besoin une personne dedans pour freiner, débloquer les écrous de cardan (douille de 36) -Mettre sur chandelles devant, le plus haut possible (Attention NE PAS utiliser des parpaings pour caler la voiture, DANGER, un parpaing ça s'écrase !!! prendre des chandelles ou des blocs de bois pleins), position basse. -vidanger la boite - dépressuriser au cj/dj, déposer batterie, filtre à air et tout autre merdier gênant l'accès à la boite. -déposer les roues -déposer les protection plastique dans le passage de roue gauche, pour accéder à la boite facilement -déposer la barre de liaison berceau-caisse coté gauche -déposer les cardans, pour cela il faut déboiter la rotule pivot du triangle, de chaque coté. Coté droit, attention le cardan est fixé derrière le moteur aussi. -décrocher le cj/dj et le répartiteur de la boite, les maintenir écartés avec un sandow par exemple -décrocher le démarreur, le maintenir idem -désacoupler les bielettes de commande, le cable du compteur, déconnecter le capteur des feux de recul -positionner un cric sous le moteur, avec une cale en carton ou mousse pour protéger le carter (ou soutenir par en haut avec une chèvre si on est équipé) -déposer les vis de fixation moteur-boite, sauf une en haut juste débloquée -déposer le silent-bloc de fixation de la boite (sous la batterie) -baisser le cric pour dégager le gougeon de support de la boite du support du silent-bloc -déposer le dernier boulon de fixation boite-moteur -écarter la boite du moteur, la poser sur le berceau, éventuellement la caler pour pas que ça se viande (c'est mieux à deux là, car c'est LOURD ) -déposer le mécanisme d'embrayage -déposer le volant moteur et changer le spi qui est derrière, reposer le volant. Attention, loctite bleu à forte dose sur les vis, car ça assure l'étanchéité, il convient donc de bien dégraisser les filetages et les vis avant repose. -reposer le mécanisme neuf en veillant à centrer le disque au mieux (avec par exemple une rallonge de clef à douille qui rentre dans le trou du volant, et du scotch autour pour l'élargir à la taille du trou du disque) -sur la boite, déposer la vieille butée -déposer la douille autour de l'arbre primaire et la remplacer. -reposer la nouvelle butée -reposer la boite (à deux!), NE PAS piquer une crise et tout casser si on passe 4h à arriver à remboiter l'arbre primaire dans le disque -remonter le tout en ordre inverse -remettre de l'huile dans la boite -régler la garde de l'embrayage -vroum

ben tout dépend si t'es motivé pour démonter la porte ou pas. Sans la démonter, seule la face vers l'ouverture est accessible. C'est ce que j'ai fait, ça tient. La soudure est pas belle car sur la peinture et dans une position où ça ne va pas bien pour avoir la baguette dans le bon angle, mais ça tient.

pas vraiment, le sc-mac est là aussi (et surtout !) pour compenser le ridicule débit des pompes 6+2 sur l'étage 2 (suspension, freins) Une voiture en pompe 6+2 sans sc-mac, c'est 5 minutes à attendre tous les matins ! et si vraiment tu veux la voir en bas tous les matins, le plus simple et le plus propre est de mettre manuellement la commande en bas avant l'arret Comme ça pas de modif hasardeuse d'un circuit garant de ta sécurité

oui, c'est bien ça, le capteur met le fil à la masse. que ça s'allume sur les bosses ou à l'accélération, ça peut aussi vouloir dire que tu manques d'huile, et que la crépine déjeauge.... mais là c'est pas bon ! le niveau de LHM peut aussi s'allumer dans ces circonstances, mais dans ce cas il y a bien moins de témoins qui s'allument, juste (stop) et (!)