hillander

les routes chinoises étant sûrement plus cabossées que les nôtres, c'est normal qu'il y ait 1 renfort sous le moteur, les sphères sont peut-être aussi tarées différament, mais c'est à mon avis le type de menbranne qui est différent pour mieux résister au climat extrême le lhm/llhs est peut-être aussi différent pour garder sa viscosité sur une plus large plage de température ? le circuit clim/chauffage renforcé pour ce qui est de la radio, c'est peut-être les ondes longues qui sont absentes au profit des ondes moyennes ? tiens nous au courant . bye

hello c'est à la fois vrai et faux ! en fait quand la route est bonne, une hydractive est plus confortable car elle est en mode souple. mais quand la route est dégradée, donc lorsque l'on a bien besoin de confort !, la suspension passe en mode ferme et donc devient moins confortable qu'une non-hydractive mais avec une meilleure tenue de route ... ce qui peut aller à l'encontre de ce que cherche quelqu'un qui achète citroen en se disant j'aurai du confort en prenant le haut de gamme (hydractive) !!! bye

hello ce sera un peu plus confortable quand tu seras en mode souple, mais plus ferme en mode ferme ! en virage, elle sera en ferme et donc moins de tangage. sinon en gardant ta voiture actuelle, tu peux arriver à autant voire plus de confort en mettant des sphères IFHS confort disponibles notament chez http://www.pourchier à 32€ /pi... bye

ben non ce ne sont pas des kw, puis qu'ils mettent HP horse power ---> cheval vapeur donc CV

ben alors quoi les passionnés, yen a encore aucun qui veut faire un achat groupé et en ramener par içi ??? et à priori, c'est en 2 litres qu'elle existe, pas en 1800. et je ne comprends pas bien le chiffre de puissance : Max .power 62.5/5500 hp/rpm 62.5 CV ????? c'est pas beaucoup ou bien ils n'utilisent que 2 cylindres ! http://www.saipacorp.com/en/xantia/default.asp bye

une chose est sûre, chez Pampers ils font du multi-couches ! bon ok je sors ...

ben alors, il va falloir que tu nous fasses des photos, des plans et tous les détails parce qu'il y en a quelques-uns qui vont être intéressés !!! bye

hello je confirme, c'est bien ce que j'avais remarqué sur la mienne avec des sphères arr récentes +/- 1an, après remplacement de la sphère sc/mac, l'arrière ne remontait plus au freinage. par contre, la différence de confort ne m'a pas marqué ... bye

soyons logiques, dans un moteur, pour avoir une bonne combustion, il faut que le mélange air/carburant soit homogène cas d'un moteur diesel : cette homogénéité est créee par la finesse et l'uniformité des gouttelettes de gasoil dans le cylindre, autrement dit par l'injecteur ! cas d'un moteur essence à injection directe ---> idem que le diesel ! cas d'un moteur essence classique à injection indirecte : l'essence "accompagne" l'air jusqu'au piston et donc si c'est bien "touillé" c'est pas plus mal ! en fait quelle que soit le type de moteur, il me semble qu'il y a d'office un tourbillon qui est crée par la forme des soupapes, du piston et par la vitesse d'entrée d'air dans le cylindre (surtout à haut régime) donc si tu ajoutes une turbulence, ça ne doit pas être mauvais, mais pour créer cette turbulence, tu as dù intercaler ton hélice dans le circuit et elle va faire office de frein au passage de l'air !!! bref si tu as des sous à dépenser, vas-y achète , et fais-nous un compte-rendu plus tard, mais je serais surpris que tu gagnes 20% de conso ... bye

oui et quand tu ne te sers pas de ta voiture, tu démontes l'aimant et tu le mets sur ta conduite d'eau, ça empêchera ta bouilloire de s'entrartrer !!! et il parait aussi que les aliens sont à la zone 51 bon plus sérieusement, ça fait partie des douces croyances que l'on voit refleurir régulièrement un peu partout, le printemps sans doute !

bête question, Citroën ne serait pas intéressé de la racheter pour la mettre au musée ? ils ont bien oublié longtemps avoir fabriqué des modèle 22 !

hello il y a plusieurs choses qui différencient les sphères : le volume (400, 450, 500cc ,...) la pression (30, 50, 62bar,...) le diamètre de l'orifice calibré (0,5 , 0,9 , 1,65mm,...) le type de fixation (voir la sc-mac...) pour moi la sphère réf 96238951 est une sphère principale arrière 30bar trou de +/-0,5mm 400cc (donc pas une hydractive) en tous cas c'est ce qui est monté sur la mienne... si tu la replaces ailleurs, tu ne seras vraiment pas satisfait... si il y a un orifice calibré à l'entrée d'une sphère, c'est obligatoirement une sphère principale de suspension si il n'y a pas d'orifice calibré ça peut-être une sphère hydractive ou conjoncteur/disjoncteur (toujours à 62bar celle-là) ou peut-être sc-CAR ??? (pour celle-là je sais pas) il ne faut surtout pas mélanger les sphères et jouer aux apprentis sorciers ! 2 trucs : près du 'bouchon' de chaque sphère, il est gravé la pression de service (c'est pas grand, faut bien regarder...) à côté de la référence de la sphère 96238951, il est aussi marqué 4 autres chiffres par exemple 6-335 celà veut dire que la sphère a été fabriquée le 335ième jour de l'année 2006 ! il vaut toujours mieux changer les sphères d'un même essieu par des sphères de même caractéristiques et d'âge proche ! bon j'espère ne pas t'avoir plus embrouillé ! bye

pour ce qui est des sphères de suspension (2 av et 2 arr) il y a un orifice calibré dont le diamètre dépend de la voiture. sur les sphères hydractives (additionnelles) "l'orifice" fait +/- 5mm !!! car en fait le vrai orifice calibré se trouve au niveau des électro-vannes hydractives donc là où tu trouves un orifice de ?? 0,6 ou 1 ou 1,6mm ?? c'est une des 4 sphères de suspension quand il n'y a pas d'orifice de restriction, c'est soit une sphère hydractive, soit une sphère conjoncteur/disjoncteur ... reconnaissable par le marquage de pression qui est de 62bar .

hello changes de garagiste, car déjà demander 40€ pour ne rien avoir fait, faut oser ! mais répondre grosso modo : oui vous tracassez pas, on sait pas ce que c'est, mais ya des "chances" que ça revienne et on saura toujours pas ce que c'est ........... donc pas la peine de retourner les voir ! ils n'y connaissent rien en boite auto et n'ont pas envie d'envoyer un mécano en formation pour 1 client qui ose vouloir changer leurs petites habitudes en prenant une boite auto ...

mais non, c'est la commande du siège éjectable !!! à utiliser uniquement si on a le toit ouvrant ... ok je sors !

hello pour ce qui est du capteur de pression d'air, si c'est comme sur la mienne (2.0i 8 soupapes) il y a 3 bornes repérées 1 2 3 ou a b c suivant que tu regardes la sonde ou le connecteur sur la borne 2 ( ou b) c'est la masse 0V sur la borne 3 ( ou c) c'est l'alimentation en + 5V sur la borne 1 ( ou a) c'est le signal qui donne donc la pression contact mis et moteur à l'arrêt, moi je mesure 4,5V (dépend de la pression atmosphérique) si je souffle dans le capteur (beeekkk !) la tension monte vers 4,9V si j'aspire sur le capteur (re-beeeekkkk !) la tension descend vers 2,5V donc le capteur réagit bien ! si je le remets sur le moteur et que je le démarre, la tension est de +/- 1,5V si je débranche le petit tuyau qui va au capteur, le ralenti devient très instable ... voilà voilà, un petit test à faire si tu as un voltmètre... et des pointes test pour piquer dans les fils à travers l'isolant ... bye

si le moteur chauffe réellement, c'est peut-être le thermostat qui ne s'ouvre plus assez et donc le moteur n'envoie plus assez de calories vers le radiateur. il a quel âge ? si c'est d'origine ... changes-le c'est pas cher et sur ma 2.0i (8 soupapes, c'est très facile à faire ) c'est peut-être aussi l'occasion de changer le liquide de refroidissement ! bye

hello bon si tu as 70 mA de conso permanente, ça fait donc 25 A de partis après 15 jours !!! donc si la batterie est un peu vielle ou partiellement chargée, c'est normal d'avoir des difficultés à démarrer surtout avec un diesel (les bougies de préchauffage ça consomme...) une tension de 12,7V au repos c'est tout à fait normal (comme le dit zénon) il faut que tu mesures la tension pendant que le moteur tourne (ralenti un peu rapide), théoriquement c'est régulé à 13,8V mais dans la pratique, c'est plus souvent 14 voire 14,3V il faut aussi vérifier le niveau d'eau dans la batterie et au besoin compléter avec de l'eau distillée une bonne recharge avant et pendant l'hiver ne lui fera que du bien ! bye

ben moi j'ai une phase 1 de 96 et j'ai la même plage arr que sur la photo . bye

allez je retourne le couteau dans la plaie, quand on te demande une photo, c'est une photo du dessous de la voiture qu'on veut ! pas une photo de ton patelin ! la sphère sc-mac est à l'arr SOUS la voiture ... un peu du côté droit, pas loin du réservoir

il faut évidament lire trou de passage de l'hydractive 0,8 mm et non pas 8mm !!! idem pour l'accu CJ ! sinon qu'est-ce que ce serait souple ... on en aurait le mal de mer ! bye

encore une courroie qui est restée stockée trop longtemps et trop au sec !!! mon frère a eu le problème, courroie achetée et stockée 2 ans dans son coffre, puis il se décide à la faire changer par le garage, il reprend la voiture fait 1 km et entend un bruit bizarre, retour au garage, le mécano entend le bruit, fait arrêter le moteur ---> courroie hs (complètement effilochée !)

oui mais si une sphère est morte, il faut tester l'autre ! elle est peut-être mourante ...

hello 1 pour ce qui est du ralenti, fais une recherche avec "moteur pas à pas" c'est un problème connu (vérifies aussi que ce n'est pas le câble de commande qui a dur à revenir en position ralenti 2 à mon avis sur les moteurs modernes, on ne s'inquiète plus des soupapes avant ... longtemps très longtemps ! 3 j'ai mis des pirelli p6000 qui étaient pas mal mais 1 cran sous les michelin fais une recherche "topic des pneus" 4 tout dépend de ton style de conduite, pour ce qui est du voyant ... on se demande à quoi il sert car quand il s'allume c'est que tu attaques l'étrier (si ce n'est pas déjà fait !) mieux vaut se fier au bruit pendant le freinage 5 encrassement des capteurs abs, 1 coup d'air comprimé +1 coup de pinceau pour bien enlever les crasses 6 heuuu j'ai pas ça sur la mienne ! bye

vaste débat ! le confort de ma xantia hydractive de 1996 m'a donné satisfaction jusqu'à +/-4 mois où j'ai commencé à la trouver un peu ferme, j'ai fait tout ce que je pouvais faire, changé lhm, nettoyé filtres,... les sphères avaient à peine 1 an, puis je l'ai mise chez citroen pour controle des sphères, vérins av et roulement de bras arr, bon ils ont trouvé que les sphères arr avaient perdu 10bar (20 au lieu de 30) hop changées sous garantie mais pour le reste, ils m'expliquent que tout va bien et que ce n'est que quand c'est vraiment bloqué qu'il faut s'inquiéter !!! je crois que chez citroen le test du confort se résume à un tour d'essai de la voiture et tester les sphères donc si la voiture est vielle et inconfortable ---> ya plus qu'à changer !!! chercher plus loin est trop compliqué ! pour ma part j'ai essayé il y a 1 an (donc bien avant de trouver ma xantia inconfortable... ) une Audi A3 30000km, modèle 3 portes, pneus Dunlop sport 3000 boite auto dsg et 2.0tdi 136cv je dois dire que le confort était meilleur que la xantia sur les petites irrégularités mais moins bon sur les nids de poule et autres grosses imperfections de la route, l'insonorisation excellente sauf quand le tdi montait en régime (injecteurs pompes !) pour ce qui est du confort chez citroen, il suffit de regarder les posts dans ce forum pour constater que beaucoup regrettent le confort de la ds ou de la cx ! donc "l'évolution" ne stagne pas QUE chez les autres constructeurs ! ou cette évolution ne va pas dans le bon sens ! je suis d'accord pour dire que le confort hydraulique peut être ce qu'il y a de mieux pour autant que le rapport volume des sphères, pression et diamètre de l'amortisseur soit bien dimensionné... ce n'est pas pour rien que certains accessoiristes font des sphères 'confort' ! un comble pour une citroen , non ? la faute à quoi ou à qui ? du temps de la ds, on roulait plus tranquille que maintenant sur des routes secondaires aujourd'hui on roule comme des fous sur des routes généralement meilleures avec des voitures dont le poids et la puissance ne cesse de grimper ! donc pour maintenir la voiture sur ses 4 roues on durci la suspension car le centre de gravité est plus haut (conduisez donc un monospace pour voir ...) comme aujourd'hui on n'accepte plus la mort sur les routes (mais on fait des voitures plus puissantes et qui vont plus vite ...) on met des pneus larges pour freiner court, et pour faire plus joli, on met des pneus taille basse moins confortables mais qui supportent mieux les contraintes latérales dans les courbes rapides ... de plus comme à notre époque, les constructeurs préfèrent investir dans des nouveaux moteurs sans cesse plus puissants, il n'y a plus de budget pour le chassis ... bye