hillander

Hello bien d'accord avec toi pour dire qu'une Xantia était bien plus confortable qu'une C5 avec hydractive 3+ ! et pas seulement confort de suspension, le confort était bien meilleur avec les sièges de la Xantia qu'avec la banquette en bois de ma C5 ... Pour ce qui est de la tenue de route en virage, c'est avec la C5 que j'ai découvert que l'arrière d'une traction pouvait avoir envie de passer devant !!! bye

hello Stan, tu est certain que c'est du lithium qui était utilisé à l'époque dans les Prius ? je pensais que c'était encore du nickel cadnium ! bye

rassures-toi, pour moi il est hors de question d'envisager les 18 ou 19" ... je suis même à me demander si je n'achèterais pas des jantes acier 16" avec des pneus continental (souvent plus souples que les bibendum) et en plus le prix des pneus 16" est nettement moindre que les 17" ! bye

mmm j'aurais dû tourner 7 fois mes doigts sur le clavier avant d'écrire quelque chose qui pouvait être mal interprété ... je voulais dire ... 3 trous, 2 "petits" et 1 gros, derrière lequel il y a une bille ... comme quoi la ponctuation est importante !

bonjour, en fait moi j'ai expérimenté les sphères de suspension ifhs car je trouvais que ma c5 était trop ferme par rapport à mon ancienne xantia (qui sur la fin perdait en confort...) les causes de l'inconfort de la c5 : les pneus en 17" d'origine y sont certainement pour quelque chose le poids démesuré de la voiture (surtout de l'avant) 2.0hdi 163CV exclusive le chassis pas forcément adapté sur mesure (récup de chez pigeot ?) volonté de certaines têtes "pensantes" de chez citron qui ne comprennent rien à l'hydraulique et donc ne voient pas l'intérêt de ce type de suspension et donc n'investissent pas ... bref cela fait 3 ans que je roule avec des sphères ifhs prévues initialement (à l'époque) pour la c5 type 1 c'est à dire des sphères ifhs comf FN à l'avant et comf RN à l'arrière les sphères comf FH sont trop fermes pour l'avant --> trou trop petit les sphères comf RH sont un peu plus confortables pour l'arrière que celles d'origine mais pas autant que les comf RN. par contre je trouve que SI on a un comportement routier très nerveux (mieux vaut acheter une autre voiture) on perd en comportement routier (tangage, déport en freinage d'urgence en plein virage...) la xantia était mieux ! bref si vous mettez ces sphères, c'est pour une conduite cool, ça tombe bien c'est le but recherché non ? en fait les comf FN (avant donc) ont 3 trous, 2 "petits" et 1 gros derrière lequel il y a une bille qui "voyage" suivant le sens de circulation de l'huile et donc a un fonctionnement variable (suspension active...) je pense que le résultat pour le confort serait meilleur avec un seul trou mais très gros ! bye

hello içi en Belgique, il y a quelques mois, une émission de télé a fait un reportage sur la question. ils sont allés dans plusieurs stations et ont pris un échantillon de gasoil. puis ils sont allés dans un labo pour analyse et parallèlement, ils ont mis le diesel dans un banc moteur de test bardé de toutes sortes de capteurs . conclusion : AUCUNE différence notable de performance, puissance ou modif de composition des gaz d'échappement par contre ils disaient aussi qu'il faut quand même se méfier de quelques station "banches" ultra bon marché où le gasoil est peut-être le fruit du mélange de divers produits récupérés çà et là ... pour ce qui est de l'augmentation des km faits avec 1 plein, c'est juste la présence d'anti-mousse qui permet de mettre 2-3 l en plus dans le réservoir ! sebb a bien résumé le sujet . bye

hello c'est vrai que chez tomtom la première mise à jour est gratuite (dans les 30jours qui suivent la première connexion à tomtomhome !) après, c'est payant ! et si on a payé +/-200€ pour son tomtom, on trouve que c'est cher de payer +/-80€ pour une mise à jour de l'europe ! ps : il doit exister chez tomtom (comme chez garmin) des modèles de gps avec mises à jour gratuites à vie ? par contre, quand on voit le prix du gps proposé par les constructeurs c'est une honte de devoir payer une somme ... folle pour une mise à jour qui devrait être offerte quand on nous livre la voiture ! car quand on regarde l'âge des cartes... c'est plutôt vieux d'un an ou deux plutôt que quelques mois ... mais c'est vrai aussi que à moins de devoir beaucoup voyager, on est pas forcément concerné par les mises à jours qui ont lieu dans d'autres pays ou d'autres villes ! et on est rarement perdu à 5km de chez soi... bye

à mon avis, il voulait dire 50€ LE stère donc 500€ pour 10 ce qui reste relativement bon marché. il faut voire aussi ce que c'est comme bois, en quelle taille il est livré (coupé à 33, 50 ou 1m!) et je ne suis pas certain que 10 stères aient le même pouvoir calorifique que 2000l de fioul, j'aurais plutôt dit 500l ! bye oups sebb a répondu pendant que je tapais mon message !

OK mais après quelques mois que j'avais la maison, je me suis rendu compte que la chaudière perdait de l'eau... donc "obligé" d'en changer ! pour ce qui est du chauffage au bois, tu as 10 ans de moins que moi... et je n'ai pas trop envie de balader du bois à longueur de journée... et je n'ai pas la place pour stocker du bois ! sinon c'est vrai qu'en se chauffant au bois, on a jamais froid : on a chaud en le coupant on a chaud en le fendant on a chaud en le rangeant on a chaud en le ramenant à l'intérieur on a chaud en ouvrant le poele pour le charger on a chaud en vidant le poele de ses cendres etc ... bye

hello je peux t'assurer que la différence de conso est bien réelle ! l'ancienne était une Baltur avec un bruleur riello gulliver G, quand j'ai eu la maison, j'ai fait venir mon chauffagiste préféré, il a diminué la taille du gicleur (l'ancien était vraiment trop gros, la flamme venait toucher le fond de la chaudière...), réglé tout au mieux et malgré cela j'ai consommé 2800l (l'ancien proprio m'avait dit faire 3000l !) puis j'ai fait placer la Chappée (par le chauffagiste ci-dessus) et là --> 1800l le bruleur est mieux, le corps de chauffe est mieux et il y a une correction de la température de chauffe suivant la température extérieure. le résultat est là :PP bye

bonjour, oui mais il faut bien penser que ce rendement de combustion est valable ce jour là... et au fil des jours et de l'encrassement de la chaudière ce rendement va diminuer ! pour fix_k, le raisonnement n'est pas mauvais MAIS je prends mon cas, j'achète une maison, dedans une chaudière de 10ans bas de gamme qui consomme entre 2800 et 3000l de fioul par an ! je la change pour une Chappée Bora (pas à condensation) et là la conso tombe à 1800-1900l de fioul par an ! c'est vrai que cette chaudière a plus d'électronique que l'ancienne mais même si après maintenant 6ans elle tombe en panne, je veux bien payer 1000€ de dépannage, ils sont rentabilisés depuis longtemps :PP mais bon chacun voit les choses comme il veut. bye

Hello en effet, il faut tirer les fixations (1 à la fois...) très fort vers soi pour pouvoir retirer l'assise. tellement fort que j'ai sorti la disqueuse et (après avoir extrait les assises de la voiture...) j'ai coupé de 1cm le bout des tiges fixées sur les assises. bye

regardes les courses auto rallye et autres, tu verras qu'ils tirent à eux le levier pour monter les rapports ! il est en effet plus facile lors d'une forte accélération, alors qu'on est plaqué contre son siège de tirer un levier plutôt que de le pousser et quand on freine (surtout fortement), il est aussi plus facile de pousser un levier quand on est retenu par la ceinture plutôt que de le tirer. bye

surtout que pour savoir si un pneu se dégonfle, il n'y a pas besoin de capteur de pression ! en effet, si un pneu se dégonfle, son diamètre diminue et donc il tourne plus vite que les autres, il suffit donc d'utiliser les capteurs de vitesse de rotation pour le détecter (CQFD) une ligne de programmation à encoder et on économise des € sur le prix de la voiture et des tracas quand on change de pneu. bye

personellement j'aime surtout en long parcours avoir ma tête légèrement en appui sur ce qui justement s'appelle l'appuie tête or ceux de la c5, je les trouve très durs (rien a voir avec le moelleux de mon ex-xantia) donc en cas d'accident, lorsque ma tête viendra cogner cet appuie-tête, je mourrai non pas du coup du lapin, mais d'une fracture du crâne ! on appelle ça le progrès... pour ceux qui ne veulent pas avoir leur tête appuyée dessus, que l'appuie-tête soit confortable ne change rien pour eux alors si Citroen pouvait penser un peu aux autres ... bye

hello il est certain que l'on ne trouve pas forcément les tests dans la taille de pneus que l'on veut, ils auraient bien trop de boulot à tester toutes les tailles... on peut juste supposer qu'un type de pneu très bien classé en 215... le sera aussi en autres dimensions proches mais sera peut-être mauvais en 165... et vice versa ! pour ce qui est de changer de taille ou d'indice de vitesse, la logique, le bon sens et le droit voudrait que l'on ne mette des tailles de pneus (été ou hiver) QUE dans des tailles pour laquelle la voiture a été homologuée (et dans le pays concerné !) en aucun cas vous ne devez mettre un indice de charge inférieur à celui d'origine et il n'est pas conseillé de mettre un indice de vitesse inférieur à la vitesse maxi du véhicule... donc si vous êtes équipé par exemple de pneus été 225/55/17 97W, en hiver vous pouvez mettre 225/60/16 97(ou plus) H (si la voiture ne peut rouler à plus de 210km/hr) ce qui vous permettra de payer moins cher vos pneus mais vous obligera à acheter des jantes en 16"... si par contre votre voiture est d'origine équipée de la plus petite monte de pneus homologuée, restez dans cette taille homologuée et ne descendez pas en-dessous ! en explorant adac.de , il y a aussi : http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/default.aspx?ComponentId=25948&SourcePageId=31968 récapitulatif de leurs test hiver et autres http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2009_Winterreifen_Test_205_55_R16.aspx?ComponentId=29880&SourcePageId=31821 où on peut voir le test en 205/55/16 pour la traduction mot à mot ou page complète, il y a : http://translate.google.com/?hl=fr#de|fr| bye

hello vous trouverez içi un test de pneus hiver avec le nouveau Michelin Alpin 4 en 225/45/17 http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2010_Winterreifen_Test_225_45_R17.aspx?ComponentId=40334&SourcePageId=31821 cocorico, le Michelin 4 a bien progressé par rapport au 3... (il était temps !) pour comprendre le tableau , plus le chiffre est bas, mieux c'est ... traduction : trocken = sec nass = mouillé schnee = neige eis = glace komfort = confort (je suis certain que vous l'aviez compris...) krafftstoff... = consommation verschleib = longévité en fait le Michelin fait globalement mieux que la référence en la matière (le Continental TS830P) sauf pour le confort acoustique, la consommation et la tenue sur neige un comble pour un pneu hiver. en fait ils ont conçu le pneu pour 80% de mouillé et 20% de neige fondante. reste à voir le prix et la disponibilité bye

hello à mon avis, le monsieur parle des 2 voitures en haut de chaque page C5 ! il y a donc le tourer vu de l'arrière couleur gris ... et la berline vue de face gris ...

hello il est clair que cette boite n'est pas parfaite mais n'est pas mauvaise du tout et me change de la ZF 4hp14 ? qui équipait ma Xantia ou de la AL4 de ma Pigeot308 mais elle n'aura jamais le côté (presque) parfait d'une DSG double embrayage. c'est vrai qu'au ralentissement, elle rétrograde tardivement alors qu'en mode sport elle maintient trop longtemps le rapport avant de passer le rapport supérieur surtout si on soulage un peu l'accélérateur . c'est mon premier diesel, et en forte accélération, je me rends compte qu'il vaut mieux ne pas écraser complètement l'accélérateur sinon la boite attend que le moteur soit à +/-4500tr/min pour passer le rapport supérieur alors qu'un diesel commence déjà à s'époumoner après +/-3500tr/min. donc en laissant la boite changer de vitesse à +/-3500tr/min, on se retrouve plus vite à un régime moteur plus favorable pour l'accélération ! je trouve que la force nécessaire pour passer de position auto à la position manuelle devrait être moins fort (quand je veux me muscler, je vais en salle de sport...) si les constructeurs de boite auto pouvaient, lorsqu'on est en position manu, faire monter les rapports en tirant le levier à soi plutôt que les descendre, ce serait plus logique et plus facile pour moi qui zappe entre ma C5 et la Toyota Yaris de ma mère, je me retrouve alors avec des comportements inverses (la Yaris monte les rapports en tirant vers soi ) bye

en effet ils bougent de +/- 2cm d'avant en arrière, comme ça quand ils touchent le sol... bon c'est vrai que l'explication aérodynamique est plus plausible que la mienne ! ;-) bye

ce n'est pas simplement pour que cela touche le sol en premier lors du passage d'un caniveau profond afin que l'on se rende compte qu'il y a quelque chose qui touche ? il vaut mieux qu'une "bavette" plastique touche plutôt que le bas du pare-chocs ou le moteur ...

hello ça ma surpris aussi que ça ne freine pas plus fort que ça, mais j'ai la boite auto(6vitesses)... alors je me fais une raison et je rétrograde la boite en manuel, ça peut aller mais ça ne freine pas plus fort que ma précédente peugeot 308 avec son 1600cc THP 140CV essence boite auto 4vitesses. bye

oui, bon amusement et si possible, fais un test d'étanchéité avant de remonter le tableau de bord, car sur la mienne, quand le garagiste a changé le radiateur, il a du s'y prendre à 2 fois, le premier radiateur fuyait ! il l'a vu après avoir tout remonté ... bye

Bonjour, depuis 1996 avec ma xantia, j'avais le régulateur de vitesse (d'origine avec boite auto ) je ne peux plus m'en passer ! et pas que sur autoroute, pas en villé évidement aucune utilité mais sur national, même si il y a un carrefour 2km plus loin, je mets le régulateur. pour ce qui est de la conso, je me souviens il y a quelques années d'une revue (auto + ou auto-journal ??) qui avait fait un trajet autoroute avec puis sans régulateur ; verdict on consomme moins avec le régulateur car imperceptiblement lorsque l'on ne s'en sert pas, on accélère un peu (qques km/hr) puis on relache un peu et donc à chaque accélération non-justifiée par la route mais par "l'instabilité" du pied sur l'accélérateur on augmente la conso ! pour ce qui est de la sécurité, dès que l'on touche les freins ou que l'abs/esp agit, cela désactive le régulateur (en tous cas, c'était comme ça sur ma Peugeot 308) je trouve par contre regrettable que l'on ne puisse pas combiner le régulateur ET le limiteur en même temps ou au moins que l'on puisse configurer un signal sonore/lumineux en dépassant une vitesse fixée à l'avance exemple : régulateur de vitesse fixé à 130km/hr , signal d'atteinte de vitesse à 140km/hr et pourquoi pas limite réelle de vitesse à 150km/hr ? avec toujours cette possibilité d'aller plus vite si on écrase l'accélérateur . cela permettrait de rouler tranquille à 130, de dépasser un véhicule et d'être averti que la puissance de nos véhicules nous permet d'être trop vite à des vitesses démentielles au vu de la circulation actuelle . bye

hello c'était bien une AL4 sur le 2.0i 143cv mais maintenant sur le 1.6THP (155 ou 159cv ?) c'est une 6 vitesses de conception récente. bye