hillander

OK alors je comprends mieux l'utilité de la position 'presque' haute (en fait 1.5cm plus bas que la position haute) elle ne permet pas que de rouler à faible vitesse sur une route dégradée, elle permet aussi que le tiroir ne reste pas ouvert en grand et donc on n'enverrait pas toute la pression vers le vérins . J'ai bon ou pas ?? bye

Bonjour et merçi pour les réponses, pour moi si la suspension est si dure en position haute, c'est simplement parce qu'elle est en butée mécanique haute. non ??? par contre pour ce qui est de "l'usure" des sphères en position haute, je suis perplexe : si la voiture est en position basse pression nulle dans le circuit, la membranne est en butée contre la paroi de la sphère . donc si on a 50bar dans la sphère et 0bar à l'extérieur, je veux bien croire que l'azote voudrait bien passer à travers la membranne ... autrement dit, même stockée neuve dans sa boite, une sphère s'usera doucement (très doucement). si la voiture est en position normale et qu'il y a équilibre des pressions de chaque côté de la membranne; 50bar d'azote dans la sphère et 50bar d'huile de l'autre côté à cause du poids de la voiture, alors si pas de différence de pression, je ne vois pas pourquoi l'azote voudrait migrer de l'autre côté de la membranne et donc même raisonnement pour l'huile donc usure normale des sphères avec le temps si la voiture est en suspension haute, donc on a remis plus d'huile dans le circuit, la voiture monte, mais la question est : la pression augmente-elle côté azote par diminution du volume gaz ??? mais de toutes facons si la pression est en équilibre des 2 côtés de la membranne, on revient au point précédent ---> pas d'échange gaz/huile si par contre le pression est plus élevée côté huile (voir réponse de tchris), alors c'est l'huile qui va vouloir migrer dans la sphère à la place de l'azote, d'où finalement diminution du volume disponible pour le gaz (on passe graduellement d'une sphère de 450cc utiles à 449, 448 ,... etc) mais à mon avis pour en arriver à ça, il faudrait que la membranne soit déjà bien vieille et toujours se garer en suspension haute donc usure lente avec le temps ! donc si mon raisonnement est bon, il ne devrait pas y avoir de problème . si quelqu'un peut apporter un autre avis : bienvenue ! bye

Bonjour, je vais récupérer une échelle que je ne sais pas trop où placer dans l'immédiat, alors avant de bricoler un truc pour l'attacher au plafond, je pensais simplement la poser par terre dans le garage et garer la voiture dessus en suspension haute. la question est simple : est-il préjudiciable pour la bonne santé des sphères ou du circuit hydraulique de laisser la voiture toutes les nuits comme ça pendant 2 - 3 semaines ? merçi bye

Hello moi je dirais que si la bielette était légèrement sortie, c'est que son embase est usée, donc il faut absolument la changer ! (sinon elle va se déboiter pour de bon et tu rouleras avec l'arrière à fond en haut ou à fond en bas !) elle n'est pas vissée, c'est juste emboité de force ! ça tient bien, mais à la longue de pivoter, ça use ! t'en fais pas ça coute 3 x rien cette bielette par contre, ATTENTION quand tu te glisses sous la voiture et qu'en plus tu 'chipottes' à cette bielette, la hauteur de la voiture risque de changer ! avec toi en-dessous ... donc il faut des chandelles pour mettre la voiture en hauteur de sécurité !

?????? moi pas avoir tout compris quelle modèle de voiture, quelle année, quelle motorisation et éventuellement réponses dans quelle langue

hello, pour le test de l'embrayage, débranches le connecteur d'alim et amènes du 12v en direct de la batterie (attention au court-circuit !!!) si tu entends un clac bien franc , à priori c'est bon. pour le reste, l'idéal serait de changer la bouteille déshydratante (elle a 4ans maintenant) et tant que le circuit sera hors pression, vérifier qu'il y a de l'huile dans le compresseur (c'est du vécu...) si pas d'huile, risque de blocage du compresseur, risque de blocage de la courroie accessoires, risque de décallage de la courroie distribution ... etc en fait à ce moment là, tu seras content si l'embrayage patine ! si tu peux démonter le compresseur, alimentes l'embrayage et fais le tourner à la main pour tester si le compressur est bloqué ou pas ! si tu changes la bouteille, attention elle ne doit pas rester à l'air pendant des heures, sinon elle va s'imbiber de l'humidité ambiante et sera fichue ... bye

ben moi, c'est simple, je démarre, je recule de 5m, je descends de la voiture pour fermer le garage (que j'ai donc ouvert avant de démarrer...) je m'installe, mets ma ceinture puis 500m de plat puis 1.5km de descente ... donc la mécanique chauffe en douceur après j'ai 2 feux (souvent rouges ) puis roulez jeunesse !

Hello Pour compléter les références de sphères et leurs caractéristiques, il y a aussi ce site : http://www.kolumbus.fi/perhe_pitkanen/xw/spheres.htm bye

hello en tous cas sur ma 2.0i de 1996, la sphère hydractive n'a pas les 3 encoches et porte la réf 96181131 (donc réf pc ! ) achetée en début 2005. les seules sphères à 3 encoches sont les vérins AV (sur la mienne en tous cas) bye

bon si ca sent le cramé à l'extérieur, je pense que tu peux dire que ce n'est pas le neiman (ce qui ne veut pas dire qu'il est en bon état non plus ...) si tu fais passer des ampères dans un mauvais contact, il y a une perte de tension à cet endroit, donc les 'consommateurs' qui sont derrière cette chute de tension intempestive doivent fonctionner avec moins de jus d'où cause de problèmes divers ! mais en l'occurance c'est dehors que ca sent le cramé ! si ca sent vraiment fort, essaie de te guider au nez moteur tournant ! si tu mets tes mains sur les fils des bougies, regardes d'abord (moteur à l'arrêt) que les fils ne sont pas craquelés ou poreux, sinon ce sont tes doigts qui vont sentir le cramé ... bye

hello quand tu dis ca sent le cramé, c'est dans la voiture ou à l'extérieur ? le neiman (contact) a-t-il été changé ? si le neiman n'a jamais été changé et que tu as plus de problèmes par temps froid (plus de consommation électrique, ventilo, lunette arrière,...) tu as plus de courant qui passe par le neiman, et quand il y a trop de perte de tension --> tension x courant = puissance dissipée = odeur de cramé ! à voir bye

he ben pour une fois içi le temps est superbe , frais ce matin 6°C mais ensoleillé !!! vite une croix sur le calendrier pour marquer l'évênement ! ps : tu auras compris que la pose d'un relais n'a d'intérêt que si le neiman est en bon état, s'il est déjà endommagé, sa commande risque d'être mal assurée ! bye

OK si tu pars dans l'idée de le changer, maintenant plusieurs solutions s'offrent à toi récup dans une casse ---> tu risques de retrouver à court terme les mêmes problèmes ... achat d'un nouveau neiman ---> de mémoire +/-130€ chez citron avec l'avantage que tu peux avoir une clé identique à l'original bye

hello que 'tout' s'arrête lorsque tu tournes la clé pour faire aller le démarreur, c'est normal, ça consomme beaucoup de courant ce machin là... mais que une fois la clé revenue en position 'normale' de route, si les accessoires ne fonctionnent pas, ça ressemble bien (comme je le disais) à un problème de neiman, surtout si ta xantia date de 94 et que c'est encore celui d'origine ! changes le, il y a des tutos là dessus, fais une recherche bye

hello à priori, je te dirais de t'intéresser au contact (aussi appelé neiman) fais une recherche, c'est un problème très fréquent; plus de ventilation ni de dégivrage de la lunette arr ----> faut changer le contact ! ce que je comprends moins c'est que avant de démarrer tu dis que le ventilo fonctionne mais une fois le moteur démarré, la ventilation s'arrête !?!? à moins qu'à ce moment il y ait plus de courant dans le neiman et donc ses contacts déclarent forfait ! mais alors pourquoi est-ce ça revient après coupure moteur en roulant ??? au fait c'est vraiment pas bon pour ta ligne d'échappement de couper et remettre le moteur comme tu le fais (trop d'essence imbrulée...) bye

+1 perso pour l'avant, j'ouvre le capot et je m'assieds sur la tôle noire au-dessus du radiateur pour l'arrière, coffre ouvert et je m'assieds sur la plastique noir au-dessus du pare chocs. avantages : plus simple et pas de risque de se casser la g... ou rayer la voiture on peut faire la mesure seul (une latte graduée verticale et un bout de bois (pinceau plat) posé à plat en face de la latte) du fait du bras de levier plus grand par rapport à l'axe des roues, le débattement est plus grand ---> donc plus de différence entre souple et ferme inconvénient : on teste les 2 sphères ensemble du fait qu'on met un poids à l'av des roues av si l'av est mort mais que l'arr est bon; l'arr peut se soulever un peu et donc même si l'av ne bouge pas, vous verrez une différence (légère) donc en m'asseyant (je fais 95kg... oui je sais c'est trop !) un peu vigoureusement, mes variations de hauteur sont à l'avant (mesuré au bout du pare-chocs) de +/- 6 cm en souple et 3.5cm en ferme mes variations de hauteur sont à l'arrière (mesuré au bout du pare-chocs) de +/- 9 cm en souple et 6.5cm en ferme xantia 2.0i vsx de 1996 avec des sphères citron changées il y a +/- 18 mois soit +/- 18000km donc pour l'av j'ai un débattement presque double de ferme en souple, par contre comme l'arrière est plus souple, je suis en butée en mode souple en fait le débattement observé dépend ; du poids de chacun, de la facon de se laisser tomber sur la voiture,... mais à moins de vouloir faire un comparatif avec les débattements de la voiture d'un autre, si vous observez une différence significative souple/ferme, cela veut dire que l'électro-vanne est bien ouverte, que la sphère hydractive est bonne et que le lhm circule bien dans les correcteurs d'assiette,... en fait si vous changez de sphères, faites cet essai, notez les valeurs dans le carnet de la voiture, ça vous servira quelque années plus tard quand vous aurez un doute sur la qualité de la suspension ! bye

hello sur break, je ne sais pas si il y a une différence, mais sur berline diesel jusque 1996 c'est : diamètre du disque ARR = 224mm épaisseur (neuf) = 9mm épaisseur mini = 7mm bye

he ben content pour toi du confort retrouvé et des infos sur le diagnostic final, ça peut servir à d'autres ... bye

il y a un faisceau avec un connecteur caché là-bas ?!? bigre, j'ai appris quelque chose, il va faloir aussi que je jette un oeil sur la mienne ! bye

ouftiiii si c'est bien comme ça, je suis content d'avoir une phase 1 parce que moi quand je débranche l'EV avant, quand je la rebranche 1sec après elle est à nouveau alimentée et tout va bien ! bye

hello vérifies le fusible, si HS c'est vrai que tu est en ferme permanent et le témoin du bouton ne s'allume que quand tu allumes les phares (sur une phase 1 en tous cas) si le fusible est bon, il faut vérifier que les fiches sont bien connectées sur les sphères hydractives, car le calculateur mesure le courant consommé par les électro-vannes et si 1 des sphères n'est pas connectée, il coupe l'alimentation des 2 d'où mode ferme permanent ! donc déconnecter la fiche, voir si il n'y a pas d'oxydation rebrocher débrocher plusieurs fois à l'avant, c'est facile à vérifier, la sphère est accessible près du conjoncteur disjoncteur mais à l'arrière ... bon amusement ! NB si tu te glisse sous la voiture, penses à mettre des chandelles car si tes sphères hydractives sont isolées avec peu de pression d'huile dedans, quand l'EV va s'ouvrir, l'huile va s'engouffrer dans la sphère et la voiture va s'abaisser ! bye

hello vas aussi voir içi : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=75254 bye

Bonjour, tout d'abord un grand merci à ceux qui m'ont répondu et qui par leurs développements théoriques sur le fonctionnement de la sphère sc/mac ont pu faire avancer le schmilblick ! comme je le disais plus haut, il me semblait que la voiture était encore ferme alors j'ai approfondi la question et ... allez voir ce post :http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1045267#post1045267 en tous cas, je pense que l'on peut cloturer ce post bye

Bonjour, avis à tous ceux qui ont une voiture hydractive et qui trouvent qu'elle est trop ferme, une fois que vous avez la certitude que les sphères sont bonnes, que le lhm ne ressemble pas à de l'huile de friture... que les filtres du bocal sont propres etc etc intéressez-vous donc au bouton de choix souple/ferme http://www.images-dream.net/uploads/fd14043157.jpg bien sûr ce bouton n'impose pas le mode souple ou ferme, il dicte au calculateur des préférences suivant les conditions de conduites. dans ce post, je me plaignais (entre-autres) que ma voiture était ferme http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=71769 après des recherches, j'ai fini par mettre 2 diodes led en sortie du calculateur et les ramener dans l'habitacle pour voir si mes électro-vannes étaient bien alimentées et je me suis rendu compte que oui (donc mode souple) mais je passais en ferme pour pas grand chose... j'ai donc démonté le bouton de sélection (photo ci-dessus) pour constater que le contact qui met à la masse la borne 12 du calculateur (connecteur blanc) faisait tantôt 2000ohms tantôt 50ohms au lieu de .. 0 ohms !! le fait est que quand le signal de commande est à la masse ---> état souple et quand le signal est 'en l'air' (en fait 5V) ---> état ferme bref soit il faut changer cet interrupteur, soit le démonter pour le refaire (mon pote horloger/électronicien s'en est chargé...) bon j'espère ne pas avoir été trop long et pouvoir aider les autres ! bye

hello personnellement, j'ai dénudé les fils qui vont aux électro-vannes au cutter (faut être doux et délicat...) sur 3mm, j'ai soudé une diode 1N4007 (1000V 1A), puis remis de la toile isolante puis la gaine annelée d'origine dessus ! c'était plus facile que de démonter le calculateur... diode soudée à l'avant à +/-20cm de l'EV (en bas derrière le radiateur) diode soudée à l'arrière sous le bord droit de la carrosserie devant la roue ARR (sous le réservoir d'essence quoi !) là faut pas y aller au chalumeau... c'est vrai que j'aurais pu les souder tout près du calculateur, mais j'ai préféré les souder plus près des EV; ce sont elles qui font le pic de tension, c'est pas pour rien que d'origine les diodes sont dans l'électro-vanne plutôt que dans le calculateur... bye