hillander

hello il faudrait relever le numéro de référence inscrit sur les sphères (si elles sont de chez Citroen) et voir si elles conviennent pour cette voiture ! bye

hello ta voiture a 10 ans et n'a jamais été rechargée en gaz ??? et elle fait encore du froid !!! chapeau !

bonjour, moi ma rouge hermès de 1996 ne présente des défauts que sur le capot +/- 10 endroits où je vois du blanc en-dessous ('trous' de 3 à 4 mm de diamètre) , on dit souvent que les teintes rouge vieillissent très mal ! lavage : quelques fois à la main, souvent en station de lavage type karcher (pas au rouleau) je passe un coup d'eau , je savonne abondament , quelques fois je frotte ... sinon je laisse le savon agir ! puis rincage à l'eau osmosée (déminéralisée quoi...) elle n'a jamais vu de polish et elle dort au garage quand elle est propre, y'en a qui me croient pas quand je dis son âge ! bye

haaaaaa tu l'as enlevée, c'est bien ! mais quand elle était installée, tu as remarqué une amélioration quelconque ??? bye

hello pourquoi tu ne veux que la référence ??? sinon, vas chez Citron, ils te la donneront avec le prix ! non ? bye

Hello moi j'ai une 2.0i de 1996 (8soupapes) et je roule la plupart du temps avec de la 95 sans problème. je crois que suivant le type d'essence que l'on met, il y a un détecteur de cliquetis qui adapte l'injection ou l'avance à l'allumage pour faire en sorte que le moteur tourne rond . donc si tu est bien certain que ce n'est que pour de la 95 qu'il y a problème ---> c'est peut-être ce détecteur qui foire ? bye

hello j'ai un collègue qui avait acheté cette 'puce' ; comme dit grostoto, c'est une résistance de 150 ohms à quelques centimes. il l'avait installée sur une peugeot 206 essence, il a fait +/- 30km en se disant : ouais bon , ca tire un peu plus sans être exceptionnel ! puis il y a une grosse fumée noire qui a commencé à sortir par l'échappement ... il a vite retiré la 'puce' pour la balancer aux ordures ... m'enfin bon, essaie si tu veux un cas n'est pas l'autre ! bye

hello heu tu est bien sûr qu'elles sont éteintes , elles n'éclairent pas faiblement ? parce que si il y a consommation ... le courant passe bien par les ampoules puisque le fait de les retirer change la valeur du courant ! comme dit grostoto, mesures la tension sur les ampoules, parce que avec quelques volts (3 ou 4V) une ampoule n'éclaire vraiment pas beaucoup mais consomme quand même un peu . bye

hello merçi pour cette description détaillée, ça peut servir ! (malheureusement ...) bye

dessiglage = action visant à retirer les sigles ? !!! waouw encore un nouveau mot ! bye ps : à mon avis, à l'arrière c'est collé, mais fais gaffe pour les décoller, la peinture risque de venir avec ... peut-être qu'en chauffant doucement (ou en laissant la voiture au soleil si il y en a )

hello pour le neiman, quand j'ai changé le mien, j'ai demandé pour n'acheter que la partie électrique, chez Citron, ils m'ont répondu que ce n'était plus possible... sinon, pour le changement ce n'est pas trop difficile , démontage du cache boite fusibles et bas tableau de bord (5 ou 6 vis)démontage du cache du tour du volant (pas besoin de déposer l'airbag) une vis un peu chiante à enlever (à droite sur le dessus, faut écarter le plastique suppérieur et un peu forcer...) puis défaire les 3 connecteurs et refaire l'opération inverse avec le nouveau neiman (sauf pour moi puisque à l'origine, j'avais fait installer une alarme hors réseau et le gars avait supprimé les connecteurs et soudé les fils ...) au fait truc, pour enlever le vieux neiman, il faut mettre la clé dans le contact et se mettre en position accessoires pour pouvoir faire rentrer la tige de verrouillage (en-dessous) dans le contact puis extraire l'ensemble... pour ce qui est du problème de l'arrivée d'essence quand elle ne démarre pas, si tu ajoutes un peu d'essence dans le filtre à air ou du 'start pilot' et qu'elle démarre, tu peux éliminer la piste des mauvais contacts électriques et te concentrer sur l'arrivée d'essence ! bye

mon père a eu un problème assez similaire il y a des années avec sa Volvo 242 vieille de 17ans ! chez nous le garage est en pente vers l'arrière, quelques fois impossible de démarrer, il l'a mise plus d'une fois chez le garagiste qui n'a jamais rien trouvé (son garage est plat...) un jour, il a changé les durites d'arrivée d'essence ! miracle plus de problème !!! en fait la durite d'arrivée d'essence près du carbu devait être légèrement poreuse et donc l'essence redescendait dans le réservoir, et il fallait donc le temps de réamorcer la pompe... à toi de voir de ton côté, pour une voiture de 1993, 14ans ... c'est peut-être le même problème ?

138€ pas 183€ tiens oui, c'est vrai faudrait que j'essaie, mais je crois que pour une voiture de 11 ans, ils auront vite fait de me dire que c'est une usure normale ! non ? bye

Attention, en fait la vidange de la boite auto est à faire tous les 30000km , moi je me suis rendu compte qu'elle n'avait jamais été faite vers 60000 et donc je l'ai faite à ce moment là puis à 120000km, mais j'ai le carnet d'entretien sous les yeux, il est bien préconisé de faire la vidange tous les 30000 , en fait ton huile est peut-être d'origine ! souvent les mécanos sont peu informés du fonctionnement d'une boite auto et pensent que c'est comme une boite manuelle qui elle se vidange tous les : jamais (en fait quand ça commence à être dur ou à faire un bruit bizarre !!) par contre pour la crépine, ça peut ne se faire que tous les 60000km pour ce qui est de ta ventilation, il y a plusieurs causes possibles, mais une cause fréquent est le 'neiman' (le contact quoi !) qui est en cause, je viens de changer le mien (138€ chez Citron, je ne voulais pas changer mes clés ni bidouiller avec un relais supplémentaire ...) pour le diagnostique, quand ta ventilation ne va pas, essaie ton dégivrage arrière, si le témoin ne s'allume que faiblement (ou pas du tout) c'est ton contact qui est presque mort ! tu peux confirmer à ce moment là en triturant la clé (sans la tourner...) simplement en la faisant bouger et voir si ça change quelque chose fais une recherche, le sujet a déjà été débattu et rebattu ! bye

faite chez ZF bye en fait pour être (un peu) plus complet, l'entretien est préconisé tous les 30000KM (sur la mienne 2.0i de 03/1996 VSX c'est plutôt tous les 60000... ben oui au garage y savaient même pas qu'il fallait faire la vidange !) avec de l'huile dextron 2 (ou 3) avec le moteur (et donc la boite) chaude, ne pas hésiter à rouler quelques km en 2ième (le rapport qui patine le plus sur la mienne) avec le moteur un peu haut dans les tours pour bien faire chauffer... et mélanger les 'copeaux d'usure' puis suspension haute , cric , chandelles pour la sécurité ! se glisser en-dessus et dévisser le bouchon et vider l'huile puis remettre le bouchon avec son joint d'origine (en fait une rondelle en alu qu'apparement il n'est pas nécessaire de changer !) et remettre de l'huile et faire le niveau moteur tournant chaud ! en fait mieux vaut mesurer la quantité sortie et remettre au moins la même quantité ! quand je fais la vidange, l'huile est presque comme neuve (rien à voir avec la salissure d'une vidange moteur...) et il y a comme quelques 'paillettes cuivrées' au fond de ma bassine. bon ca c'est l'entretien minimaliste, en cherchant un peu tu vas trouver d'autres post dans lesquels on va te dire que pour bien faire : il faut faire plusieurs fois de suite la vidange (car on ne vide pas tout ...) , d'autres vont te dire que tu dois démarrer le moteur passer un rapport et faire tourner quelques secondes pour vider le visco-coupleur (rappel : la voiture est sur chandelles...) et en tous cas que tu dois démonter la crépine pour en retirer les particules piégées par l'aimant (et la crépine) c'est bien et je félicite ceux qui font tout ça bien comme il faut ... pour ma part , je ne fais qu'une simple vidange tous les 60000km, la voiture a 11ans, 145000km,... et la boite est probablement la seule chose qui ne soit pas (encore) tombée en panne ! (je touche du bois!) pour le reste, comme c'est une boite 'antique' on peut supposer qu'elle a fait ses maladies de jeunesse depuis longtemps et que quand elle a atteri dans la xantia, elle était bien fiabilisée . bye

zut j'y repense, pour le code service, il faut évidement d'abord entrer ton code à toi avant d'entrer un code service ... ben oui, faut bien d'identifier ! donc résume : ton code S code 4 chiffres de service S et tu communiques ce code service au mécano (un code facile du style 1111, y sont pas toujours très futés ...) quand tu reprends la voiture tu tapes ton code et bye

hello ben sur la mienne qui est de 1996 aussi, tu tapes ton code 4 chiffres tu appuies sur C tu tapes ton nouveau code 4 chiffres, tu tapes C et voilà, tu as changé ton code ! si tu l'oublies, tu as une possibilité de retaper ton ancien code (pour autant que le nouveau n'ait pas été entré 1 fois , à part pour la procédure décrite ci-dessus ...) voilà, j'espère avoir éclairé ta lanterne . bye quand tu mets la voiture au garage, tu peux entrer une code 'service' la procédure est la même sauf que tu dois appuyer sur S plutôt que sur C, comme ça tu ne donnes pas ton code au mécano... quand tu reprends ta voiture, il te suffit de taper ton code normalement et hop le code service est désactivé . bye

moi aussi ! en tous cas merci pour ton explication Nobody bye

OK merci pour les réponses, je testerai ça ce week-end . bye

merci pour la réponse, mais la voiture ne s'affaisse vraiment qu'un peu donc c'est vrai qu'elle est peut-être à changer, mais si elle n'a de fonction QUE pour l'anti affaissement, je ne sais pas si je vais faire des frais... mais tu me parles d'une diode hydractive hs (heu tu veux sans doute dire clapet anti-retour ? ) : ça se trouve où, ça ressemble à quoi ? si je débranche l'alim des électrovannes Av et ARR et que j'ai le même 'confort', alors je pourrai dire qu'il y a bien un problème de clapet anti-retour ? le raisonnement est bon ? en tous cas, si quelqu'un a plus d'infos sur le rôle de la sphère sc-mac et la façon dont elle est 'reliée' aux autres, je suis preneur . bye et bonne nuit

Bonjour, J'ai une Xantia 2.0i de 1996 145000km avec hydractive Depuis un petit temps, je trouve que la suspension est plus dure qu'avant, toutes les sphères ont été changées il y a 1 an (12000km) sauf la sphère SC/MAc Je vais chez Citroen, je pose la question : est-ce que cette sphère joue un rôle dans le confort de suspension ? Le mécano hoche la tête de haut en bas, comme pour dire oui Le patron hoche la tête de gauche à droite, comme pour dire non ! me voilà bien avancé ... J'ai fait une recherche dans ce forum, et j'avoue ne pas être beaucoup plus avancé qu'avant ! Je pensais que le rôle de cette sphère était uniquement d'empêcher la voiture de descendre lors des arrêts (la mienne descend un peu: quelques cm en 3 jours), mais je lis dans certains post qu'elle joue aussi un rôle de réserve de pression pour les freins si il y a un problème hydraulique ou de moteur, que quand le moteur tourne, elle est en parallèle avec les autres sphères,... Alors grande question : finalement c'est quoi son rôle ??? bye

hello regardes d'abord si ,capot levé , en manoeuvrant manuellement le 'carburateur' (plutôt que d'appuyer sur l'accélérateur) le régime moteur met aussi longtemps à redescendre; c'est peut-être un dur mécanique du câble d'accélérateur ou un ressort de rappel. sinon, mets un additif dans l'essence pour nettoyer le système d'injection. même si tu roules souvent au gaz, ça doit bien s'encrasser un peu , non ???

hello pour ce qui est du bruit bizarre, je peux rien dire ! par contre pour ta première question : je sort la xant pour aller mettre du gasoil, et une fois à la pompe je coupe le contact sans la remettre au N ou P (je sais pas si c'est grave?). Bref, je la passe au neutre une fois arrétée. j'ai l'ancienne boite auto (zf 4hp14 sur un 2.0i essence de 1996) et j'ai fait en 11ans cette 'manoeuvre des dizaines de fois sans problème ; donc te tracasses pas pour ça . bye

tiens oui, j'y pense maintenant , j'ai eu ca aussi, les ventilos à fond et le témoin stop qui s'allume quand je remettais le levier de vitesses au point mort (boite auto) les ventilos s'arrêtaient et le témoin stop s'éteignait ! j'ai jamais bien compris le phénomène (et j'ai jamais trop cherché non plus ...) problème de mauvaise masse quelque part ???

hello ben si c'est le même montage que sur ma Xantia; sur la bouteille déshydratante du circuit clim, il y a des pressostats qui mesurent la pression dans le circuit clim. si si > à 2.5 et si > à 17bar, plus de clim et les ventilos à fond ... c'est ce que tu as non ??? donc soit il y a trop de pression soit (et c'est ce que je crois) ton bloc capteur de pression est naze ! bye