hillander

encore 1 qui va toucher un parachute doré ... tiens il semblerait que non ! d'après l'article du Figaro en tous cas ... bye

hello je ne suis pas spécialiste, mais j'ai toujours entendu dire qu'une goutte d'eau qui tombe avait la forme idéale permettant de tomber dans l'air avec l'effort moindre et donc le meilleur SCx. quand je vois le profil d'une 307 et à plus forte raison celui de ma 308, je me dis qu'elles sont construites à l'envers car elles sont une forme inverse de la goutte d'eau ... donc quand on a une pigeot, il faut rouler en marche arrière pour avoir le meilleur SCx :tourne: bye

712€ !!! ça fait cher pour un pare-brise qui sort de chez St Gobin ou Splintex à maxi 5€ ...

Bonjour, c'est incroyable comme un post annonçant une rumeur selon laquelle il pourrait y avoir un rapprochement plus fort entre 2 constructeurs peut dériver et tenter de refaire l'histoire de 1870 jusqu'à nos jours en passant par les sombres années 40-45 ... et si on remontait au temps de Jésus Christ pour voir s'il n'y avait pas un bavarois dans le coin ??? bon, s'il y a un jour des gros moteurs BMW sous les capots PSA, on pourra peut-être aller faire vroum vroum chez les Allemands ... pour ma part, je roule déjà un peu BMW puisque j'ai une 308 avec le moteur 1.6 THP . bye

hello pour moi pas de soucis si ce connecteur est débranché, il ne doit pas perturber le fonctionnement des autres thermostats de sécurité. en débranchant les 4 fils de la bouteille déshydratante, tu as en fait débranché les pressostats qui surveillent la pression de gaz dans le circuit si P si P> 17bar la clim devrait s'arrêter et les ventilos tourner à fond un problème récurent est des faux contacts du boitier qui gère tout ça : boitier bitron il est situé sous le phare gauche (faut démonter le phare pour y arriver...) si je me souviens bien, il y a aussi des relais au milieu de la calandre derrière le sigle fais une recherche, tu trouveras certainement ton bonheur. bye

ben relis ma réponse ... fais un gros freinage, sur de l'herbe si tu as un terrain de foot à disposition... si les roues bloquent, c'est que l'abs ne fonctionne pas ! attention, je crois me souvenir qu'à l'arrière, même s'il y a 1 capteur par roue, l'abs coupe le freinage sur les 2 roues arrière sans distinction démontes les roues, regardes si le capteur n'est pas encrassé ou trop éloigné de la "roue dentée" qui lui indique la rotation. sinon passage au lexia chez ton garagiste ! bye

hello probablement un capteur soit défectueux, soit (souvent le cas!) encrassé, il faut nettoyer et souffler à l'air comprimé ! je me demande s'il n'y a pas un tuto ou de nombreux post qui en parlent ... fais une recherche sur la mienne bizarrement, c'est le capteur avant gauche qui faisait des siennes ! le freinage est correct --> OK, mais l'abs fonctionne-t-il ? fais un essai ! (sans personne derrière toi ) bye

hello c'est quelle boite auto ? mais de toutes facons, avec ce que tu dis là, moi je commencerais par une vidange complète de la boite afin de refaire le niveau avec la bonne quantité d'huile préconisée (dextron 2 ou 3 ?) plutôt qu'une vidange simple en remettant la même quantité d'huile que ce qui est vidangé. fais une recherche sur le site, il y a des tutos quelque part. après ... faut voir ! bye

t'embêtes pas avec la grosse prise du calculateur ! tu débranches simplement la fiche sur l'électovanne avant (une petite languette chromée à appuyer puis tirer la fiche) si quand tout est rebranché et que après avoir fait tourner le moteur, portière ouverte tu entends le bzzzzzz des électrovannes ---> c'est que tu est en souple et que le calculateur ne demande pas le mode ferme ! les 2 méthodes de test que je décris plus haut servent à tester si l'électrovanne s'ouvre réellement et laisse passer l'huile, mais si tu n'entends pas le bzzzzz ya pas de risque qu'elle soit souple ... le mieux après tes expérimentations, c'est d'aller dans un garage citron pour qu'ils mettent le lexia et remettre à zéro les codes d'erreur. si après ça tu trouves que c'est encore trop ferme... comme tu dis, sphères confort IFHS à 32€/pi bête question : tes pneus sont à bonne pression et ce ne sont pas des low cost chinois ? j'ai rien contre les chinois ;-) bye

hello grostoto a raison de craindre de claquer l'électrovanne, mais il ma semble me souvenir d'un gars qui avait une XM ?? dans un pays style brésil où les routes ne sont pas bonnes et qui avait alimenté en permanence ses électrovannes ! (sans problèmes plus tard ???...) mais la solution d'une pile 4.5V pourquoi pas ? no problem ! mesurer 3.7v est beaucoup, mais faire une mesure d'un signal alternatif avec une voltmètre branché en continu n'est pas une mesure "normale" donc un voltmètre peut donner une mesure et un autre voltmètre une tout autre indication... (surtout les modèles bon marché !) déjà si tu fais le test moteur tournant ou à l'arrêt, la batterie donne +/-1V de plus... sinon il y a un autre test à faire : moteur tournant, mets la voiture en suspension basse, ouvres la vis du conjoncteur disjoncteur (1/2 tour) la pression est alors nulle dans le circuit débranches l'électrovanne av les 2 électrovannes sont donc hors circuit (le calculateur isole l'autre) refermes la vis conjoncteur disjoncteur mets la voiture en suspension haute (la pression monte dans le circuit SAUF dans les sphères hydractives puisqu'elles sont isolées !) quand elle est bien stabilisée, rebranches l'électrovanne av (le moteur doit encore tourner !) le calculateur doit alors ouvrir les 2 électrovannes, dans lesquelles la pression est nulle, mais le reste du circuit est maintenant en pression ! l'huile va s'engouffrer dans les sphères donc la voiture doit descendre brutalement de l'av et de l'arr il est possible que l'arr descende plus fort que l'av et donc par effet levier, tu auras l'impression que l'av n'a pas bougé ! demandes à ton assistant de bien regarder le train av NB : par expérience, je peux te dire que quelques fois on a l'impression qu'elle n'est pas confortable et on ressent la moindre bosse comme étant trop inconfortable, alors on se dit : les sphères sont hs, je suis toujours en ferme... le meilleur moyen est de faire un tour dans une autre xantia (ou une autre voiture) pour redécouvrir que tout compte fait tout va bien ! c'est juste le client qui devient trop exigeant ... bye

hello d'abord un peu de lecture (si ce n'est pas déjà fait !) http://christophe.tatin.free.fr/Docs/Electrovannes%20hydrauliques1.2.pdf pour ce qui est d'un test à faire, il y en a 1 simple mais vaut mieux être 2 : tu ouvres ton capot moteur tournant, portière av entre-ouverte, après stabilisation de hauteur fais mesurer par ton assistant préféré... la hauteur de la voiture par exemple au niveau du pare-chocs assieds-toi sur l'avant de la voiture (c'est pour ça que le capot est ouvert...) juste devant le radiateur il y a un peu de place à ce moment ton assistant relève la hauteur minimale de la voiture (au même point de repère ...) n'hésites pas à faire ce test 2 fois car suivant la facon dont tu te laisses tomber sur la voiture et la vitesse à laquelle celle-ci va vouloir corriger la baisse de hauteur, il peut y avoir un écart. arrêtes le moteur et débranches l'alim de l'électro-vanne av refais le test ci-dessus si pas de différence de hauteur min ---> doit électro-vanne bloquée soit sphère hydractive HS si une différence suffisante de hauteur ---> tout va bien ! sur la mienne de mémoire, quand je faisais ce test avec mes 93kg... avec électro-vanne, la suspension allait en butée soit une baisse de +/-9cm sans électro-vanne, la suspension descendait de +/-4cm si tu connais un électronicien qui a un oscilloscope, tu peux mesurer le signal d'alimentation des électro qui est un signal carré de 12V d'amplitude à 1000Hz et de rapport cyclique de +/-25% (autrement dit il y a 12v 25%du temps et 0v 75% du temps) avec un simple voltmètre (de préférence qui indique une valeur efficace vraie :true RMS) tu vas mesurer +/- 2,7V pour ce qui est du reset du calculateur, je ne sais pas ! bye

hello il y a un problème connu de ralenti dont la cause est le moteur pas à pas de ralenti ! fais une recherche, il y a des posts là-dessus et je crois même un tuto pour le nettoyage (dégrippage) de ce moteur. bye

Hello pour les injecteurs, je ne sais pas ! pour ce qui est de la vidange de la boite manu, ce n'est pas aussi critique qu'une boite auto, mais une vidange tous les 220000KM me parait conseillé ... même si pour beaucoup de mécanos ce n'est pas la peine ! bye

ha mais je ne critique pas ce moteur, mon frère l'a eu dans sa xantia mais en boite manuelle, puis a retrouvé ce même moteur dans son berlingo avec la même satisfaction ! ce que je critique c'est d'avoir couplé ce moteur avec une boite qui "bouffe" une partie importante de la puissance moteur qui n'est déjà pas énorme ... bye

hello ils avaient eu en tous cas l'idée "géniale" de mettre une bva (la 4hp14) sur le 1900cc sans turbo, vous savez celui qui sort +/-70CV ... commentaire d'un testeur d'une revue automobile : pas besoin de se fatiguer à appuyer sur l'accélérateur, mettez une brique dessus ! de toutes façons, ca n'avance pas ... ben oui dans une voiture de ce poids !

hello si je comprends bien, en mesurant la viscosité de l'huile et en la comparant avec de la neuve (même type), on saurait si elle est "usée" ? à défaut de viscosimètre pro, un entonnoir rempli dont on ouvre la sortie et on chronomètre le temps de vidange ... bye

ben nous on attend : le million, le million, le million ! :PP

hello en accélération pépère, la boite fait changer les vitesses à +/-2500tr/min ... donc là le moteur n'a pas d'effort ! en accélération plus franche, suivant la pression sur l'accélérateur, la boite changera de vitesse vers 4000tr/min si tu écrases l'accélérateur, la boite laissera le moteur monter à 6000tr/min et même redescendra d'1 ou 2 rapports pour avoir l'accélération maxi (tout en restant sous les 6000 tr/min) de celà dépend ta consommation, mais il est clair qu'avec cette boite d'ancienne conception, la conso est plus élevée qu'avec une boite manuelle ! il n'y a que les boites robotisées double embrayage (VW type DSG ou S-tronic) à se permettre de consommer moins qu'une boite manu ! (0.1 ou 0.2l) pour l'entretien, il n'y a de boite graissée à vie que dans le discours des vendeurs... mais comme je le dis plus haut, moi je faisais l'entretien 2 fois moins souvent que préconisé sans que la boite n'en ait souffert et l'huile que je vidais n'était pas noire... (à peine plus brune que la nouvelle huile !) je te conseille de faire toi même la vidange de la boite plutôt que de la faire dans le réseau par un mécano qui ni connait rien, qui n'a pas envie de s'y connaître et qui va essuyer la jauge sur un chiffon qui traine dans sa poche depuis 10ans ! autrement dit, il va faire entrer de la crasse dans la boite ce qu'il faut absolument éviter ... il y a des tutos sur la meilleure façon de faire la vidange . pour le reste, le mieux est de faire un essai en ville pour te rendre compte de la douceur de conduite, ATTENTION : il faut apprendre à ton pied gauche à ne plus rien faire ! le coup classique est que ton pied gauche va chercher à débrayer, mais içi il va appuyer franchement sur une pédale de frein... bye

Hello la boite, c'est bien une ZF type 4HP14 si actuellement tu conduis une 2.0i 16 soupapes et que tu repasses à une 2.0i 8 soupapes avec cette boite là, tu vas régresser au niveau des performances . par contre au niveau du confort de conduite, elle est douce mais patine beaucoup en 1 ière et 2 ième, la 3ième est partiellement verrouillée et la 4ième l'est complètement, donc si tu fais beaucoup de ville en 1 et 2ième, la conso va augmenter sinon à vitesse stabilisée en 4ième, ca ira. j'en ai eu une pendant 12 ans, j'ai fait 152000km avec sans jamais avoir de soucis avec cette boite, pourtant la crépine n'a jamais été nettoyée... et l'huile était changée (par moi) tous les 60000km au lieu de tous les 30000... pour ce qui est de la consommation, je faisais 10l/100km en petits parcours (5à 7km) et avec le pied lourd... par contre en plus long parcours (200km) avec un mix de nationales, d'autoroutes et de petits patelins, ça tournait à 8l - 8.5l/100km

hello si elle perd de l'eau, 3 causes possibles : réservoir du lave-glace ! fuite radiateur ou joint de culasse... condensation due à la climatisation qui a tourné... mets une bassine sous la voiture et goûte l'eau qui coule (à dose très modérée...) ou roules sans la clim pour voir je suppose que tu as vérifié le niveau du radiateur car c'est quand même ça qui peut faire s'allumer un voyant du tableau de bord ! bye

Hello moi je roule depuis quelques mois (2700km) en peugeot 308 avec le 1600cc THP en 140CV puisque j'ai la boite automatique. mes impressions sur ce moteur ? FANTASTIQUE ! du couple à revendre et c'est ça la vraie force d'un moteur plutôt que beaucoup de chevaux qui n'arrivent qu'à 6000tr/min sur la plupart des moteurs (en essence...) le couple maxi (240NM) est annoncé à partir de 1400tr/min, en-dessous, c'est plutôt creux ... mais peut-on vraiment lui reprocher ? vers 1600tr/min, on sent que ça commence à pousser de façon très linéaire jusque +/- 6000tr/min puis la boite change de rapport à 6100tr/min en fait l'agrément de ce moteur serait maximum avec une boite double embrayage du style de la DSG de chez VW car içi en première et deuxième vitesse, la boite patine pas mal ... mais je dois dire malgré tout que si ils avaient fait un 120CV avec turbo, ce serait certainement suffisant car je me retrouve souvent à des vitesses excessives trop facilement ... quand aux pneus AV, ils sont suffisants sur sol sec, mais dès que ça glisse un peu, la puissance ne passe plus sans patiner (avec des continental premium contact 2 en 205/55/16) pour vous en convaincre, il suffit de regarder les performances de l'audi A3 avec le 1400cc TFSi 125CV 200NM de 1500 à 4000tr/min avec la boite manuelle 6 vitesses, elle fait le 0 à 100 en 9,4 sec avec la boite double embrayage 7 vitesses, elle fait le 0 à 100 en 9,3 sec (et consomme moins...) moi avec mes 140CV et ma boite auto ancestrale (AL4 peugeot/renault) je fais le 0 à 100 en 10,2sec ! donc pour ceux qui sont intéressés par la boite auto, vous voyez que 15CV en moins n'est pas rédhibitoire ! il "suffit" d'avoir la bonne boite derrière... au fait, puisque la puissance en boite auto est ramenée à 140CV, si PSA pouvait penser aux belges et faire une version 136CV plutôt que 140CV, j'aurais économisé +/-500€ en taxe de mise en circulation ... chez VW ils y pensent eux ! cela étant dit, je vous souhaite de disposer bientôt de ces merveilleux moteurs et pourquoi pas de leurs petits frères... bye

ça y est, j'ai retrouvé le lien : http://activaclubfrance.free.fr/entretien.html il y a un tuto qui décrit les opérations à effectuer bye

hello pour ce qui est de la résine, l'acétone marche bien, mais attention aux plastiques des connecteurs ... ils risquent de ne pas apprécier ! bye

hello bizarre, j'ai souvenir d'un tuto bien détaillé où le proprio changeait ces diodes ! sinon, te casses pas la tête, dénudes légèrement les 2 fils qui vont aux électro-vannes et soudes la diode dessus en faisant bien attention aux polarités et en isolant le tout après ... bye

hello mon père a eu ce problème de difficultés de démarrage à la maison, garage en pente vers l'arrière, chez le garagiste, jamais de problème, c'est plat ! on a changé les durites essence ---> fini plus le moindre soucis ! bye