hillander

non des schtroumpfs avec radar

Bonjour, mon avis vaut ce qu'il vaut : je me suis toujours étonné de la bonne vitalité du moteur des voitures de leasing ou d'entreprise alors qu'elles sont conduites par de nombreuses personnes différentes qui se fichent pas mal du rodage et préchauffe moteur avant de "tirer" dedans ! (bien sûr ce ne sont peut-être pas des moteurs qui feront 300.000km ) alors moi je me dis que les moteurs ont bien évolué par rapport à il y a 40ans (techniques et précision d'usinage) donc il n'est plus selon moi aussi impératif de conduire comme un papy (je n'ai rien contre les papys) pendant des milliers de km ! par contre, je suis bien d'accord de dire que les premiers km le matin doivent se faire à allure modérée jusqu'au moment où le moteur est chaud et que pendant les 2000 premiers km, il faut éviter au moteur de trop forcer , autrement dit ne pas rouler à 200km/hr ni accélérations pied au plancher qui sont les phases de plus grand effort. mais vous pouvez monter doucement dans les tours (sans arriver au rupteur...) jusqu'au 3 ième rapport inclus, après la puissance demandée au moteur fait qu'il vaut effectivement mieux rester sous 2500tr/min, les descentes sont le meilleur moyen de monter en régime sans faire souffrir la mécanique. puis au fur et à mesure, vous poussez un peu plus fort sur le champignon tout en faisant attention aux petits hommes bleus garés sur le bas côté ... maintenant chacun fait comme il veut !

Bonjour, je possède une C5 tourer de 02/2010 en 2.0Hdi 163CV avec BVA et hydractive 3+ je souhaite plus de confort que ce qui est apporté d'origine et ne suis pas convaincu que passer (via le lexia) la suspension en mode souple permanent m'apportera le confort souhaité. bref je voudrais placer des sphères comfort IFHS ! j'ai donc pris contact avec info@ifhs.be et la réponse a été : A l’instant nous n’avons pas encore pris la décision si on développera les sphères COMFORT pour la C5 II (X7). Les sphères développées pour le C5 I + II ne sont malheureusement pas compatible avec le C5 II car les caractéristiques de ce dernier sont différents. En cas que nous les développerions les sphères COMFORT pour le C5 II (X7) ça prendra encore quelques mois avant qu’il seront disponibles (français approximatif car c'est en région flamande) résumé, il n'est pas certain qu'ils développent des sphères spécifiques pour la C5 dernière génération et si ça se fait il faut être patient ... donc je me dis que je vais placer des sphères prévues pour C5 phase 1 et 2 . http://www.pourchier.com/uploads/IFHS%20SIMPLIFIE%202008_2009.pdf voir page 8 se posent alors 2 questions : 1/ lesquelles choisir : celles prévues pour hydractive 3 2.0hdi (C5 Comf FN et C5 Comf RN) certainement plus souples que celles prévues pour hydractives 3+ 2.0hdi (C5 Comf FJ et C5 Comf RH) ?? (ou même C5 Comf FH prévue pour l'avant du 2.2hdi ) la logique voudrait que je prenne celles pour hydractive 3+ mais quelle peut être l'augmentation de confort par rapport avec celles pour hydractive 3 ? 2/ quelles pourraient être les différences entre des sphères prévues pour la C5 phase 1 et 2 par rapport avec d'éventuelles sphères futures pour la C5 II ??? plus de volume ? maintenant les soucoupes semblent être normalisées à 385cc plus de pression ? à mon avis les sphères comfort sont déjà à 75bar ce qui semble être la pression max livrée ? un trou de passage différent ? probablement mais dans quelle variation ? à mon avis pas grand chose... est-ce que les 100 ou 200kg de différence de poids peuvent justifier des sphères comfort de caractéristiques différentes alors que ce sont le mêmes pour la C5 I et II ? peut-être puisque entre le 2.0hdi et le 2.2hdi, il y a pour l'avant des sphères différentes... je ne souhaite pas modifier les 3 sphères d'hydractives car je me dis qu'avec des sphères confort sur les 4 roues, dès que la calculateur va détecter de "grands" mouvements de débattement de roues, il va ordonner le passage en mode ferme et donc ce serait du gaspillage que de remplacer aussi ces sphères là ? voilà , j'attends vos réflexions, si vous pouvez faire avancer le schmilblick

il y avait aussi ce tuto : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=7843&page=2 qui concernait déjà la Xantia, j'ai une C5 d'après 2008 , j'attends de voir s'ils ont solutionné le problème ... bye

il me semble avoir lu quelque part que le bandeau lumineux existait encore en Italie (pack lumière ?) donc le faisceau de câblage doit inclure les fiches d'alimentation du bandeau même pour nos voitures ? ça évite à Citron de faire plusieurs faisceaux ! bye

mettre une feuille plastiqueplutôt que la graisse cuivrée, pourquoi pas ? mais il faut qu'elle puisse résister à la chaleur, ça doit bien chauffer un peu avec quelques freinages successifs... et de mémoire, il y a tranfert d'huile d'un élément à l'autre, donc il faut continuer à garantir l'étanchéité ! bye

en fait le lien vers l'éclairage de gauche est faux ! aller plutôt vers : http://www.citroen-auch.com/achat/produit_details_pr.php?id=271256 pour avoir le 6362w6 qui est cher c'est vrai à 33€ contre 43€ (en promo) pour le 6362w5 ! cher l'éclairage pour 1 ampoule et un "bout" de plastique, pas étonnant que Citroen préfère les vendre en pièces détachées plutôt que de les mettre d'office sur nos voitures... bye

hello le cuir ça s'entretient ! http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=104343&highlight=nettoyage+cuir&page=3 en résumé, il faut oublier le lait pour bébé et la nivéa et passer aux produits spéciaux + un chiffon microfibre (qui ne sert que pour l'auto... pas pour nettoyer la carrelage !) humidifié d'eau envoies une photo qu'on puisse estimer les "dégats" bye

"marrant" : c'est ce que j'ai dit au garagiste à qui j'ai acheté ma xantia il y a ... 14ans et sur le moment, il m'a regardé en se disant : mais qu'est-ce qu'il me raconte celui là ? maintenant, il a compris !

effectivement, il n'ont pas pensé à cette possibilité pourtant bien pratique (je l'avais sur ma peugeot 308) c'aurait été d'autant plus indispensable que pour rouler avec l'assise repliée, il ne faut pas être trop grand et surtout penser à désactiver le recul automatique du siège conducteur... pour ceux qui l'ont bye

génial, donc on pourrait se retrouver avec une boite dont "personne" ne veut ... m'enfin si ça sauve des emplois ! bye

excellente suggestion :PP n'empêche que chez moi en Belgique; le nord du nord si vous voulez... , la bouteille d'eau que j'ai dans l'habitacle de la voiture s'est déjà transformée en glaçons alors que la titine dort au garage (non-chauffé mais qui ne gèle pas) donc pour la bouteille du coffre, il vaut mieux l'emballer soigneusement dans 1 ou 2 plastiques +/- étanches ! bye

hello j'ai effectivement la boite auto (depuis 14 ans, je ne fatigue plus mon pied gauche...) pour ce qui est de ma conso, sur toutes les voitures que j'ai eu ma conso s'établissait à +/-la conso urbaine (mixte) annoncée par le constructeur. ma xantia vsx 2.0i BVA 123CV était annoncée pour 6.6l/100 à 90km/hr // 8.3l/100 à 120km/hr // 12.5l/100 en urbain je faisais 10l en général et 8l/100 en long parcours ma peugeot 308 1.6THP BVA 140CV était annoncée pour 6l/100 en extra-urbaine // 7.9l/100 en mixte // 11.4l/100 en urbain je faisais 9l en général et 7l/100 en long parcours ma C5 2.0hdi BVA 163CV tourer est annoncée pour 5.6l/100 en extra-urbaine // 6.8l/100 en mixte // 8.9l/100 en urbain je fais 8.4l en général (sur ces petits parcours) et 6.9l/100 en long parcours (200km) ma moyenne pour les premiers 1300km est de 7.7l/100 mais faut dire que mes parcours habituels sont de 2 x 7km par jour avec 4 feux (souvent au rouge...) et 2 carrefours avec stop bref le moteur est froid sur 3/4 du trajet et je passe mon temps à freiner et accélérer ... bref mes chiffres de conso de sont pas à prendre comme référence universelle ! bye

hello j'ai eu ce moteur sur ma défunte Peugeot 308 en version boite auto THP140CV, je peux te dire que ce moteur est un régal ! s'il avait été disponible en Belgique en boite auto au moment de ma commande, c'aurait été mon choix ! j'ai du me rabattre vers le 2.0hdi en 163CV qui est certes agréable mais plus bruyant et vibrant qu'un essence ! pour ce qui est de l'agrément de conduite, le hdi a + de couple mais pas sur une plage de régime aussi large que le THP essence donc pour une conduite un peu nerveuse, je me demande si le thp n'est pas le meilleur choix... pour ce qui est de la conso, je faisais 9l/100km avec le THP (petits parcours 7km matin, 7km au soir ... avec le pied lourd) maintenant avec le Hdi, je fais +/-8.4l/100km sur les mêmes parcours, mais j'appuie moins fort sur l'accélérateur car je fais un petit rodage (là je n'ai fait que 1300km) à mon avis si j'avais eu le thp en BVA, j'aurais fait 10l/100km soit ma conso avec précédente xantia 2.0i 121CV et BVA ! le nouveau moteur thp est meilleur que celui de la xantia, mais la C5 est si lourde... pour moi, avoir une diesel pour les petits kilométrages n'a aucun intérêt, les entretiens se font pratiquement à la même périodicité et il n'y a pas de filtre à particules à entretenir/changer? ni de réservoir de cérine? à recharger la valeur de revente ? ok si tu revends après 5-6 ans, tu trouveras plus facilement acheteur et à 1000€ de mieux si tu as une diesel, mais comme tu l'auras achetée 2000€ plus cher si tu revends après 10ans, la prime à la casse est la même, mais comme tu l'auras achetée 2000€ plus cher tu feras le plein à 1.1€/l en diesel et à 1.4€/l? à toi de comparer la différence par an en fonction du kilométrage ... bye et bon choix en ce qui me concerne, si j'écrasais ma hdi, sans hésiter j'irais en France ou en Allemagne acheter une C5 en essence THP et tant pis pour l'importateur belge qui restreint trop le choix

hello j'ai une c5 exclusive avec auto-radio "basique" et je confirme, il y a une prise usb dans le vide-poche entre les 2 sièges avant. bye

hello moi je te conseille plutot un modèle avec réserve ! avant j'avais un tout petit compresseur 12V sans réserve que je n'avais de toutes façons pas dans la voiture... et dont la lecture de la pression est impossible pendant que ça gonfle car ça vibre trop. ce genre de compresseur est généralement pour de petits usages occasionnels car ça chauffe... donc tu gonfles 1 pneu puis tu attends que ça refroidisse... puis autre pneu ... etc maintenant j'ai un petit compresseur 220V (que je n'ai donc jamais dans la voiture...) avec une réserve de 5l, pas énorme je sais, mais suffisant pour stocker de l'air à 8 bar dans mon cas et souffler toutes sortes de choses : plaquettes de frein, filtre à air,... etc quel que soit ton choix, tu devras certainement changer le manomètre d'origine 0-12bar bon marché et pas précis par un 0-6 bar plus fiable... pourquoi 6bar plutot que 3? pour pouvoir gonfler les pneus du VTT ! bye

génial et merçi pour le tuto juste un bémol concernant la bouteille d'eau : en hiver la bouteille va geler, se fendre et au dégel, tout va baigner dans l'eau ... bye

ils attendent quoi chez PSA pour faire comme Mercedes : le triangle est accroché sur le hayon, comme ça il est dispo facilement !

hello Peugeot maitrise très bien les suspensions pour apporter un comportement typé sportif et absence de roulis mais pour ce qui est du confort, faut pas être exigeant ... l'évolution de leurs modèles va vers plus de fermeté ! Renault reste un bon compromis confort / tenue de route (je sais ça fait de la peine à certains de lire ça...) sinon il me semble que la tendance Audi est de faire des voitures moins tape-cul cela étant dit, il est clair que si l'hydraulique disparait, je me dépêche d'acheter une citron juste avant ! et pour après, ce sera chez un autre constructeur .

Zénon a résumé la situation, je pense qu'à terme, Toyota se sortira grandi de tout ça pour avoir eu le courage et l'honnêteté de vouloir solutionner les problèmes constatés. d'autres marques devraient en prendre exemple, Renault a nié que ses voitures bourrées d'électroniques (et régulateur de vitesse) pouvaient se retrouver à 200km/hr sans que le conducteur ne puisse arrêter le moteur... les mauvaises langues diront : une Renault à 200 ?? ouaww un exploit ! bon je vais me coucher ...

certainement, mais il ne faudra pas qu'il se détache en cas de freinage d'urgence...

hello moi ce qui m'embête un peu, c'est plutôt que pour replier la clé, il faut appuyer sur le bouton ! sur mon ex-308, il suffisait de "forcer" un peu le point dur et c'était replié, mais je suis droitier ... bye

merçi, merçi, c'est vrai que un peu de couleur, ça nous change du noir et des autres couleurs tellement fonçées qu'on dirait du noir ... bye

oui l'extincteur est obligatoire, ainsi que le triangle, la boite de secours et le gilet fluo . légalement en Belgique, l'extincteur doit être dans l'habitacle à portée de main et chez citroen, il y a un plan de pose qui définit son emplacement ! pour ne pas risquer de blesser des fils cachés sous le tapis de sol ... bye