tom pouce

Un fer à repasser de moins sur nos routes : assainissement du parc en cours La prochaine a sortir par la petite porte, c'est une ES9...

Ben si, ça change tout. Tu dis résistance variable : variable implique donc une intelligence. Effectivement, le débitmètre c'est une résistance en lui-même : l'idée est de fausser la résistance vue par le moteur. Tu mets donc une résistance de valeur judicieusement calculée dans le circuit, et tu la fais varier selon les paramètres d'entrée... Ce n'est pas rien ! Et même si ça l'était... Conduire la voiture avant/après suffit généralement à pardonner beaucoup... @vdbk : en mettant de côté toute opinion sur le sujet, on peut en rester à "attention, il y a un risque en cas d'accident". Qui est vite arrivé si une tâche d'huile traine par terre :( et là c'est la boîte à gifles... Je note quand même qu'il y a mieux comme modération, si écart il y a, il faut supprimer le sujet et c'est tout... Je compte jusqu'à 3... -1 milliard...

Salut, Ce qui est bien avec les finitions de Xantia série 2, c'est que comme le Porc-Salut, c'est écrit dessus en général... Si ce n'est pas le cas, c'est une SX Une Xantia pas bornée : super choix. Tu en as pour longtemps avant qu'elle ne fasse trop de misères sérieuses, surtout en 6-boules. Tu auras tout le temps de trouver des éléments de carrosserie propres en casse si tu aimes chiner. En gris Quartz... C'est plutôt courant... Une Activa... Que dire... C'est tellement bien ! Mais il vaut mieux avoir les bons tuyaux pour traiter les quelques soucis potentiels d'hydraulique, entretien courant inclus. Bonne route !

Courage et à très bientôt totoche

Du cosmétique... J'ai commencé à préparer des baguettes chromées, les miennes sont mortes sur 3 portes, changé le pommeau et le charnon de trappe à essence (oui, j'en ai trouvé un en état). Il me reste pour l'instant : - Le ciel de toit refait qui s'est décollé au soleil : pour bientôt - Un retour cassé à réparer plus proprement ou à changer (pénible), je calerai l'intérieur du réservoir en même temps - Une fuite d'huile au retour du turbo : vu l'ampleur, ça sera traité le jour où le moulin sortira - De la carrosserie encore : un coin de pare-chocs oublié et redressage du bas de caisse ARD que j'ai tapé il y a quelques semaines. - 2 pneus. On s'approche doucement des 180'000km, et ça roule comme jamais

Salut, Pas forcément. Le boitier peut, comme un boitier E85, falsifier les valeurs que renvoie par exemple le capteur PMH pour changer l'avance à l'allumage... J'ai longtemps roulé avec un TCT amputé à cause d'une distribution décalée d'une dent. Il tournait comme une patate, calait au retour au ralenti. Pas top. J'ai changé des tas de choses avant de faire la distri... Pour des raisons purement périodiques. Au retour en origine, j'ai trouvé un moteur souple et puissant, mais heurté en ville (lors des reprises à bas régime, il secoue). Une EPROM plus loin, le caractère moteur est transfiguré et la voiture gagne énormément en agrément de conduite (outre la patate à haut régime facile à gagner sur un moteur turbo, il y a aussi un fort gain en souplesse à bas régime). Par contre, n'oublions pas le risque pris.

Logo 2.0i : c'est une 123ch.

Ce volant... Chevrons sur le capot... C'est une 93-94... Peut-être restée longtemps sur parc. C'est le 2.0 8v 123 ou l'ACAV 16v 150ch, qui n'a de chevaux que dans les tours (et se fait laminer par le 8v en conduite classique). Si on aime ça, c'est effectivement fun Le 16v était monté dans les 405 Mi16 en fin de carrière. Par contre, dommage elle n'a pas d'ergo Faut garder sa moquette noire... Superbe. Jolie voiture !

La bleue a une caisse massacrée suite à un levage au chariot élévateur. Il y a par contre tout à récupérer, l'ensemble a 90'000km. A venir... une conversion en BVM de la XM bleue (de 90'000km).

Salut, Je crois que Behr, c'est sans clim. J'ai monté un Valeo sur la mienne.

Merci ! On va tester ça.

Salut, Déterrage. Quel vernis as-tu utilisé ? Du vernis à carrosserie en bombe ?

Ce n'était pas lui qui l'avait faite en plus. @Colteur : à côté mais pas sur la piste. Il y aura un autre TCT pour faire étalage de sa sonorité de qualité...

Grostoto te dira qu'il y a pire, mais Grostoto est habitué à ce genre d'expériences de l'extrême...

Exactement ! En faisant le plein hier, j'avais pas encore vu la "pénurie" aux infos, j'ai été surpris de voir la station paumée en zone commerciale prise d'assaut à 1h du mat', gazole presque à sec... Et... ben personne à l'E85... plein fait, et c'est parti Et oui... c'était la courroie mal calée qui mettait le bazar dans la gestion moteur, le truc absurde, j'aurais pu continuer à tout refaire autour... elle tournait comme une patate depuis 6 ans au moins... peut-être plus ?! Le pire... c'est que le proprio précédent l'a remplacée par une C5 2.0i 16v... et il trouve que ça n'avance pas chargé (c'est un néerlandais, il part en vacances en caravane !) http://i68.servimg.com/u/f68/19/39/12/79/p1090910.jpg Quand je vois la différence de perfs avant/après calage, même en EPROM origine... ça doit être minable la C5 !

Conclusion... j'étais bien en EPROM bidouillée. J'ai remis l'EPROM origine, ça rupte plus bas, et c'est sensiblement moins agréable (fonctionnement beaucoup moins lisse en ville). J'ai pris la meilleure des solutions et remis la voiture au régime E85.

Et hop... Seconde vidange de BVA, ça marche bien, Nouveau radiateur, au top, Et une XM ES9 bleue, BVM, SX, en cours de rapatriement... avenir incertain, mais avec moins de 100'000km, j'ai bon espoir pour au moins l'une des deux bleues.

Pfiouuuu Une journée mécanique comme cette Activa n'en a probablement jamais connu... je ne remercierai jamais assez Grostoto pour son aide aujourd'hui ! Au programme ce matin... - Tombage de train arrière, montage de flexibles SC-CAR 'prototypes' - Changement du retour fonctionnel arrière qui avait une sale tête - Changement préventif du 4-voies : pas mort mais quitte à tomber le train... on a un peu raccourci les durites et fixé l'ensemble à un tube d'alimentation de vérin de roue. - Changement de l'intermédiaire PSA fatigué par un intermédiaire Walker pas mal du tout trouvé à 3 fois rien. Il est trop court de 3cm : on tord les pattes du silencieux AR et ça finit par monter. On démarre, ça ne fuit pas : on retourne la voiture et on regarde devant - Démontage du pare-boue : il est temps de changer la damper; - Démontage du pivot (impossible de sortir la rotule, dont le caout' est fatigué; elle a encore de la graisse, mais beaucoup de jeu) - Sortie de la rotule de pivot : on a failli y laisser l'établi mais c'est sorti.. La rotule est une TRW... je pense qu'elle date du choc droit de la voiture en 2004... remplacée par une rotule Citroën, il y en a pour longtemps. - Démontage de la distri... Oh mais tiens, elle serait pas mal calée cette distri ? Montage de la courroie Citroën avec ses repères... mais si mais si ! Elle est décalée d'une dent ! Et ça tournait sans souci... enfin... presque... Parce qu'une fois redémarrée... * Ralenti stable, retour au ralenti parfait, y compris après une longue descente * Souplesse sans commune mesure * Patate à tous les régimes ! D'ailleurs... il me semblait que j'étais de retour en EPROM origine... pourquoi ça pousse aussi fort au-delà de 5000 tours... pourquoi ce rupteur à 7000 tours ? De 2 choses l'une, soit l'EPROM origine est modifiée... soit je me suis planté d'EPROM... Bref... on va pouvoir jouer maintenant. Cette TCT a changé de visage aujourd'hui. Merci Grostoto

Hello, Ces tubes sont les retours des 2 vérins de suspension avant. Les durites nitrile sont un peu collées dessus mais sortent sans souci en les faisant travailler. Inutile de sortir le tube métallique.

Le conjoncteur est externe. La pompe sort beaucoup plus de pression elle-même : un ami vu une sphère de DS explosée, le conjoncteur ne fonctionnait plus... La pression devait être monté aux alentours de 1000 bars à force de pomper... C'est impressionnant ! Oui, il faut donc un régulateur. Un conjoncteur taré plus bas ? Sur une XM série 2 PRV, c'est bien ce type de pompe.

Salut, Parmi les choses intéressantes et pas trop compliquées à démonter et qui devraient bien se détailler sur un boncoin quelconque : Les caches inférieurs du pare-chocs avant, voire le PC entier selon la place et l'état Les joints de porte (côté porte, en caout') : s'ils sont beaux, ça m'intéresse, de même que les lèche-vitres extérieures si tu arrives à les démonter. La sellerie, même la banquette AR, qui peut donner de l'alcantara, et dans ce cas éventuellement les contreportes Les 2 écrans ODB/afficheur, Les commodos, régulateur inclus, Le volant, s'il est pas mal, La plage arrière (si pas décolorée, j'ai un acheteur potentiel), Les rétros extérieurs, Le kit de démarrage : tous les barillets (2 portes, neiman, boite à gants, coffre), clé et boitier de centralisation (sous l'airbag passager) : c'est devenu très difficile à trouver, donc ça se vendra bien, surtout s'il a les 2 clés. Là aussi, je connais un acheteur.

Hello, Le 1844C0, support moteur d'ES9J4S/ES9A (dans les C5 II, C8, C6...) monte très bien à la place des 181435 de l'ES9... mais aussi des 4 cylindres (2.1 TD et TCT). L'anticouple est aussi dispo et détaillé sur ES9A : c'est le même. A toutes fins utiles.

C'est plus rare sur berline, le joint semble plus soigné.

Pas introuvable... juste cher parce que neuf chez Citroën ou ailleurs.

Tout à fait. Mais ça fait 2 sphères seulement. @MonsieurPouet : si les sphères sont en pression, tu as le temps, même avec 15 ans d'existence.