tchris

Oui c'est probablement le cas. Le démontage des sphères et leur test individuel avec un "testiboule" permettrait d'en être certain. Il y a globalement deux types de sphères : - les "normales" (ou monocouches) : on les trouve à peu près partout et sont relativement peu chères (sauf chez Citroën) Elles durent en général dans les 3 ans mais peuvent durer beaucoup moins notamment selon leur qualité et le kilométrage parcouru - les multicouches (brevet Citroën) : uniquement disponibles chez Citroën et beaucoup plus chères (entre 100 et 160 € pièce) Par contre elles peuvent durer plus de 15 ans sans problème ... Dans 99% des cas les sphères sont remplacées par des monocouches mais leur durée de vie est aléatoire et plutôt faible Malheureusement pour ceux qui souhaitent de la durée il est de plus en plus difficile de trouver des multicouches. Cf cette discussion : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?56313-Equivalence-sph%C3%A8res-soucoupes-sph%C3%A8res-vertes

C'est aussi une solution. S'ils changent un tube métallique (dans le cas ou il est abimé / corrodé) ça sera aussi à toi de le mettre en forme comme celui d'origine pour qu'il entre parfaitement dans les fixations. Ce n'est pas très difficile mais ça prend un peu de temps

A vérifier en effet si le nouveau tube n'est pas bouché. Après malheureusement avec l'âge il arrive que ces durites caoutchouc lâchent ... Etant donné le raccord déjà posé, peut être peut on trouver la partie de la durite qui va de la pompe vers le flexible compatible avec la voiture. Ensuite il suffit de couper la partie après la durite caoutchouc et de remettre le raccord (comme c'est fait là). Une autre possibilité (probablement encore plus simple) est d'acheter un autre raccord comme celui posé et de ne remplacer que la partie flexible (récupérée d'occasion)

Je ne comprends pas bien quelles fiches ne marchent pas ? Tu pars de quoi ? SI tu as deux adaptateurs OBD vers 30 broches qui ne fonctionnent pas c'est fréquent (ceux achetés en Chine ne sont pas bien câblés en tout cas pour ceux que j'ai eu entre les mains) Donc oui il te faut refaire le câblage d'un de ces adaptateurs en suivant ce que j'ai indiqué (que ce soit coté voiture ou câble, les références sont les bonnes mais c'est bien le câble adaptateur qu'il te faut recabler)

Les suspensions hydrauliques "collent" à la route même quand il y a du roulis ... mais une activa passera quand même plus vite qu'une Xantia standard.

Clairement moins solide que le 2l. Apparemment des soucis d'injecteurs sur ce moteur.

Le plus simple est de comparer avec une autre (moteur en route) Normalement il n'y a rien à régler ... sauf quand ça se dérègle (c'est rare mais ça peut arriver)

Ce sont effectivement des câbles qui transmettent les commandes (sauf pour le pulseur où c'est électrique). Ils ne sont pas trop long ... ce qui fait qu'il est parfois compliqué de bien les positionner. Une fois positionné correctement -en butée sur le bloc commande- il faut clipser l'agrafe pour le maintenir (une fois qu'on a compris comme il faut positionner l'agrafe ce n'est pas bien compliqué)

Dans certains cas Il est normal que les ventilateurs fonctionnent contact coupé (moteur très chaud) mais -de mémoire- pas plus de 10 minutes. Si le moteur est froid ce n'est pas normal. La prise est derrière la batterie (à déposer pour y accéder) sur le châssis coté aile AVG.

Il faudrait vérifier : - la pression des sphères (même neuves certaines ne sont pas terrible, testiboule indispensable) - la pastille amortisseur (pas facile avec de l'adaptable mais on peut au moins vérifier le diamètre du bypass) - la hauteur de la voiture (mal réglée, elle est trop dure aussi)

La sonde verte c'est pour le calculateur d'injection, ça n'a aucune influence sur les ventilateurs. En général ce n'est pas non plus la sonde marron qui est HS mais des résistances parasites au niveaux des prises : - coté sonde marron - coté bitron - coté prise dans l'aile AVG (d'ailleurs il y a un inforapid Citroën qui préconise de mettre un fil directement entre le bitron et la sonde sans passer par cette prise) Personnellement j'ai toujours résolu ce problème en mettant de la graisse "spécial contact" sur les contacts des prises et une fois en remplaçant le bitron lui même (mais là aussi c'est rare) La vitesse lente est automatiquement enclenchée en permanence dès que la clim est en marche (ou que la position désembuage est enclenchée sur les phases 2 ... ce qui enclenche la clim !)

Pour savoir s'il est homologué il suffit de regarder la carte grise qui doit avoir la mention "FE" au niveau de l'énergie (si c'est "ES" ce n'est pas un montage homologué)

Ce problème de serrure n'est pas très fréquent : un modèle d'occasion a peu de chance d'avoir le même. Donc personnellement je le remplacerais. Pour les clips il vaut mieux prendre la marque RESTAGRAF ... et pas une autre (la qualité est loin d'être la même).

La poignée extérieure se démonte sans problème après avoir enlevé la garniture intérieure et la vis de 10 qui la tient (accessible par l'intérieur). Par contre je ne vois pas ce que ça va apporter de plus : on peut déjà actionner le loquet extérieur via l'intérieur (et d'ailleurs si tu ne l'as pas fait, essaye !) Il y a deux commandes d'ouverture sur le bloc : une actionnée par la poignée intérieure, l'autre par la poignée extérieure. Par ailleurs il faut s'assurer que le bloc est en mode non verrouillé (commande via la tirette intérieure) avant de tenter d'ouvrir par la commande extérieure.

Je suppose qu'elle ne s'ouvre pas non plus de l'extérieur (en cas sécurité enfant positionnée) Peut être démonter le bouton de fermeture intérieur pour éviter qu'il ne coince (mais normalement en le bougeant à la main ça aurait du débloquer la serrure) Sinon faire des fermetures / ouvertures en espérant que ça va se débloquer. Si ça ne se débloque pas il reste le dégarnissage porte fermée : pas une partie de plaisir mais on y arrive.

Champion du monde

Déjà je n'ai jamais dit que le calcul du rendement du moteur impliquait la prise en compte de toute la chaine !? C'est bien toi qui a parlé du rendement. Je répète donc ma question : pourquoi parles tu du rendement du moteur dans cette discussion ? Au moment ou j'ai créé la discussion, il n'y avait pas encore les autres ... mais de toute façon je ne me suis pas contenté de cet article (potentiellement inexact voire faux, comme tous les articles) mais j'ai cherché les sources : les textes européens. Ces textes ne précisent effectivement pas les 15 ans (donc l'article initial est inexact) ... mais les conditions pour déclarer hors d'usage un véhicule y sont bien claires et dépassent largement le véhicule incendié ou immergé, ... Donc soit tu ne les as pas lu, soit tu préfères ce que te disent certains journalistes ... mais dans tous les cas question mauvaise foi, tu te poses là

Sauf qu'au final même en le prenant en compte ça ne change pas le résultat Que vient faire le rendement moteur dans cette discussion ? Pour quel objectif parler du rendement moteur ? Effectivement le rendement moteur ne dépend pas de son énergie ... mais qu'est ce que ça vient faire là ? Donc parce qu'un journaliste l'a dit, c'est vrai ... comment dire Les journalistes disent tout et son contraire ... et le sujet de cette discussion en est un exemple flagrant ! D'ailleurs qu'est ce qui te fait dire que le 2nd article est plus vrai que le 1er : parce qu'il est plus récent, parce qu'il te plait plus ? Les liens que j'ai donné sont directement ceux du texte européen tel qu'il est écrit et donc -sous réserve de savoir lire- on s'aperçoit que la directive, même si elle inclut effectivement les cas des véhicules découpés, incendiés, immergés (ce qui n'apporte rien vu que ce sont des véhicules déjà considérés comme hors d'usage), il y en a d'autres beaucoup plus douteuses : la nécessité de remplacer le moteur (perte d'"identité du véhicule"), la perte de fluide, une carrosserie abimée (sans être complètement découpée), ... Ce sont ces derniers points qui peuvent poser problème.

C'est le rendement complet de la chaine qui importe au final pour la pollution ... pas juste celui du moteur Je suppose que cette déclaration est évidemment une vérité ... parce que ?? Bizarrement elle n'est guère compatible avec les textes (propositions) écrites directement sur le site de l'Europe (cf plus haut) - - - Mise à jour - - - Et c'est toi qui ose dire ça en prétendant partout donner des leçons à tout le monde Dans le genre regarde chez toi, tu es sacrément bien placé !

Sauf que la France ne va pas sauver la planète à elle toute seule ...

Oui on peut en parler, ça sera plus clair : "Le rendement des centrales électriques à charbon et à gaz naturel varie entre 32 % et 42 %." (https://energyeducation.ca/Encyclopedie_Energie/index.php/Rendement) Ca veut dire concrètement qu'en sortie de la centrale électrique tu es déjà à 40% : tu as déjà perdu la même chose que dans le moteur thermique. En plus tu vas en perdre dans le moteur électrique (10%) : tu vas donc consommer plus de gaz avec l'électrique que si tu avais mis directement le gaz dans le moteur thermique (d'autant qu'il faut en plus compter ~10% de perte de transmission de l'électricité dans les fils puis encore de la perte dans le stockage de la batterie ...)

La procédure de dépressurisation est spécifique depuis la mise en place du SC-MAC (et de l'hydractive pour celles qui l'ont) : il faut commencer la manip moteur en marche, voiture en position route et avoir bien attendru que la voiture soit arrivée en position avant de passer en position basse (toujours moteurs en route) Ensuite on peut arrêter le moteur et tourner la vis de détente du CJDJ. On peut faire moins dans certains cas mais si tu ne maitrises pas il vaut mieux dépressuriser dans les règles.

Pour un VE c'est similaire à un thermique avec la batterie en plus (mais tu vas surement me dire que de fabriquer un réservoir d'essence est aussi polluant qu'une batterie ) Et oui, il faudrait le comptabiliser aussi ... mais quand tu pars du pétrole / gaz pour faire de l'électricité, il y a comme "un peu" de perte en plus (plutôt que directement mettre le carburant initial dans le moteur) En France on a la chance d'avoir des centrales nucléaires mais c'est très spécifique ... dans les autres pays l'électrique est forcément plus polluant à l'utilisation (en CO2) Mais on s'éloigne du sujet. - - - Mise à jour - - - C'est toi qui le dit : en quoi les véhicules récents ne polluent presque plus ? Il font juste semblant sur le cycle d'homologation.

On se le demande ... surement des FAP ! Oui ... surtout si tu oublies les émissions liées à production d'électricité (et celles liées à celle de la batterie ...) ... rien quoi

Ne serait il pas mieux de ne pas en émettre à la base ?