TOTOPHE

La rapidité n'est qu'un prétexte, je le repère, on a très bien su la sacrifier pour délocaliser. La vitesse se compense par l'organisation, ici on a profiter du pétrole pas cher pour aller chercher une rentabilité au delà du raisonnable. Moins cher, évidemment, le transport routiers se fait au frais du contribuable, pas de l'utilisateur (cf le fiasco de l'ecotaxe) alors que le transport ferroviaire est plein pot.

Déjà au voltmètre, si tu as une tension merdique constante sur F2 par exemple, genre 10 volts, ça demande plus grand chose pour mettre le bazar. As tu une tension avec un voltmètre sur le calibre alternatif ?

Pour une fois, je suis d'accord, les marchandises devaient prioritairement transiter sur des trains. Effectivement, quand on est prêt (les industriels) à attendre plusieurs semaines des matériels venus de Chine, on est plus à 2 jours près, on a le temps de finir le transport en train. Au lieu de ça, on parle plutôt de passer les Pl non pas de 44 à 50 tonnes, mais à 70.

On a déjà eu plusieurs cas où la boîte à fusibles était defaillante, et ce n'est pas nécessairement visible à l'œil. Quelle tension mesures-tu sur f2, moteur en marche ? "Les contacts des maxi-fusibles semblent avoir bien chauffés", le problème ne serait-il pas là ? Retrouves tu bien la tension de la batterie après eux ? Quand je dis après, ça va être sur les alimentations de la boîte à fusibles interne, ou sur le neiman, à mesurer sur les connecteurs sans rien débrancher et en charge (moteur tournant, avec dégivrage ou ce genre de chose)

Pour moi, tu pers l'alim, sur le combiné et sur le calculateur. Reste à trouver où. C'est pour ça que je te suggère une méthode avec un multimetre. Je viens de regarder les schémas. Le fusible F2 du boitier dans l'habitacle alimente le calculateur d'injection pour l'info contact ainsi que le combiné (pression et niveau d'huile, entre autre) Donc, pour moi, soit ton neiman défaille, soit c'est la boîte à fusibles (il me semble qu'il y a des pannes de ce genre avec elle) Si tu pose la pointe d'un multimètre sur le fusible F2 (il y a les plots accessible pour ça sur les fusibles, tu devrais voir la tension varier.

Ils seraient pas plutôt gris ces 3 fils ? Ce sont des fils qui debouchent dans la boîte à fusibles sous le capot, planqués dans la gaine, ils servent quand on veut ajouter des trucs comme des feux de brouillard avants. Je te propose une autre méthode : Tu contrôles tes tensions depuis la batterie jusqu'au combiné, moteur tournant, pour trouver à partir d'où l'alimentation déconne (c'est quand ton voltmètre va varié de valeur, vu le comportement au combiné, ça devrait se voir. Une question quand même : Le combiné fait à aussi n'importe quoi quand le moteur ne tourne pas ?

Bonjour, Je vois qu'il s'agit d'un HDI. Normalement, il y a une conduite rigide entre le bocal et la batterie, la durite souple de la pompe étant raccordée côté batterie. Le tube rigide est en 10, comme la pompe. Une simple durite de 10 intérieur suffit.

Salut, Ça ressemble fortement à une batterie faiblarde ou en fin de vie. Si trop faible, un HDI ne démarre pas, même si le démarreur semble tourner normalement. Pour l'écart entre RTA et ta voiture, c'est parce que ta RTA ne traite pas l'évolution de ta voiture (multiplexage évolué, avec COM 2000, etc...)

Exact, je l'avais omise celle là : Si cosse de batterie en plomb, à remplacer en coupant les câbles au raz de la cosse plomb, pour ne pas avoir le câble contaminé.

Pareil pour les pompes à essences, il faut les laisser aux thermiques pures. Qu'est ce que c'est que ces gens opportunistes qui recharge ou font le pleins partout.

Ça n'a pas de sens : On peut faire la même entre propane et gaz de ville : fait marcher une chaudière ou une gaziniere avec un gaz qui ne correspond pas à ses réglages (gicleurs et autres) çava tout aussi mal se passer, avec aussi un risque d'incendie, voir d'explosion. Pour autant, pourrait-on en déduire qu'un des deux gaz est plus dangereux que l'autre ? Non...

Voici une comparaison entre un TCT dont le débranchement du clavier coupe le moteur, et un TD12 qui fonctionne clavier débranché une fois le calculateur déverrouillé (schémas de Xantia) On voit qu'il il y a 3 fils entre clavier et calculateur dans un cas (comme sur le schéma de la XM posté plus haut, d'ailleurs avec les numéros de pins du clavier) contre seulement 2 dans l'autre cas, le troisième allant sur le relais double. Les deux fils qui sont commun aux deux montages servent (il s'agit d'une communication entre le clavier et le calculateur) Le fils câblé différemment entre les deux cas sert au réveil du calculateur par le clavier (pour le verrouiller contact coupé, mais aussi pour le mettre sous tension contact mis) Dans ton cas, je pense qu'en faisant une liaison sur ton connecteur de clavier entre pin 14 et pin 13 (je l'ai représenté sur mon image, mais vérifie bien que pin 13 est le plus après contact), ton moteur démarrera (débrancher le clavier après avoir fait le code pour déverrouiller le calculateur sans couper le contact)

Quel serait le problème ?

Ce sera un 12 après contact à envoyer sur le bon pin du calculateur. Quand j'aurai un peu de temps, je regarderai sur les schémas des Xantia, voir si je retrouve mes repères par rapports aux schémas de XM. (je trouve les schémas de xantia mieux fait) Techniquement, il faudra faire un shunt entre le plus après contact et l'entrée correspondante du calculateur, tout ça sur le connecteur du clavier.

Regardes bien autour de l'alternateur si il n'y a pas un connecteur mal branché (par exemple sur la pompe d'injection, sur le faisceau qui passe sous le filtre à carburant) Écoute si tu entends bien la pompe de gavage tourner quelques secondes à la mise du contact.

Je n'en suis pas si sûr, elle était différente et, je pense, plus sournoise, mais inférieure, j'ai des doutes.

Ce n'est pas parce qu'on en parlait pas que ça n'existait pas...

Si j'applique le principe de précaution à ce point, je ne monte plus jamais dans une auto, quelque soit son mode d'énergie. Tu ne dis jamais en t'asseyant dant ta voiture, que tu n'en descendra peut-être pas ? Pourtant le risque routier est une réalité, brûler vif dans une auto électrique en est un parmis tant d'autres (et statistiquement pas le plus rependu)

En 5ème, j'ai le souvenir de la 406 de mon beau père, qui tirait à partir de 140 en 5, sur autoroute. Effectivement, ce moteur là, en boîte longue est mou du genou à bas, voir moyen régime. Il est beaucoup plus convainquant sur xsara avec une boite plus courte.

Effectivement, elle pert le + après contact aléatoirement. Donc contrôle la ligne complète de la batterie au combiné. Maxi fusible, boîtier servitude (boîte à fusible habitacle) et contacteur antivol. Particulièrement les connecteurs du boîtier de servitude et du contacteur antivol, ça ressemble à un connecteur mal verrouillé

Oui, c'est notamment la différence entre les tct et les td12 par exemple. Il faut je poste des schémas pour l'illustrer, mais la différence entre les concerne une alim à amener sur un pin du calculateur, dans un cas cette alim provient directement du clavier, dans l'autre cas on passe par le relais double si ma mémoire est bonne.

C'est minable...

Ce n'est pas une question de calculateur, mais de câblage de leur alimentation, certains câblages coupe l'alim du calculateur quand on débranche le clavier, d'autres non.

A mon avis, ce n'était pas du 1er degré, je dis ça, je dis rien...

J'en déduis que l'autonomie de la DS hybride est largement suffisante.