TOTOPHE

Pas certain, la tension pourrait varier si le rapport cyclique variait, pas la fréquence.

Étrange formulation qui se répète plusieurs fois dans le paragraphe, comme si l'auteur cherchait à se convaincre lui-même... Réduction de 98% des oxydes d'azote, il faudrait changer le comburant pour cela, pas le carburant : L'azote est amené par l'air (78% environs de la composition de l'air est de l'azote) , pas par le carburant.

Ce qui est cité du forum 3000 ne me semble pas pertinent pour tester un capteur de vitesse, la grandeur physique qui évolue n'est pas la tension, mais la fréquence. De plus il faut savoir si on test capteur débranché ou capteur branché sur la voiture, ça change la mesure. J'ajouterai qu'un problème sur le capteur de vitesse devrait perturber le fonctionnement de l'hydractive en roulant (le calculateur ne saurait jamais que l'auto roule), pas à l'arrêt, sauf à balancer une tension anormale sur l'entrée du calculateur, mais sur un capteur 2 fils, je ne vois pas comment se serait possible. Le capteur de vitesse génère une tension alternative, donc un multimetre sur un calibre "courant continu" ne voit rien. On verrait mieux avec un oscillo, effectivement ou à défaut un multimetre qui a une position "fréquencemetre" La bobine n'est pas visible, elle est sous l'ensemble de lamelles métalliques.

Il faut avoir déjà eu à chercher l'origine d'un bruit sur une auto pour comprendre que c'est loin d'être simple. Perso, je me garderai bien de juger ce garage sur ce sujet : 1-aucun de nous n'a eu l'auto entre les mains pour évaluer la facilité de diagnostiquer l'origine du bruit. 2-ici, un choix à été fait de faire une opération "basique" dans une enseigne hors réseau (je ne juge pas ce choix), et quand apparaît un problème, on retourne chez la marque. 3-la panne réelle était liée à l'intervention de l'enseigne "économique", en finalité, ce n'était pas une panne qu'il fallait trouver, mais un sabotage... Maintenant, on a taillé un costard au garage Citroën, qui s'est planté, mais surtout qui a assumé son erreur (et au passager celle de Norauto), on suggère de lui opposer son obligation de résultat, voir une action juridique. Alors, je comprends mieux pourquoi : -Une marque impose un entretien exclusif chez elle pour assurer une garantie,ça lui évitera d'assumer les conneries des autres. -les garages refusent de dépanner certaines autos ou certains problèmes, nul n'est infaillible, alors si c'est pour se taper des emm... à n'en plus finir, autant jeter l'éponge. Si vous voulez être bien servi par votre garagiste, et qu'il continue d'exister pour vous servir, soyez-lui fidèle.

C'est peut-être là le problème, on en met qu'une (deux en série ça pourrait nuire à l'effet recherché), on la met en parallèle de la bobine de l'electrovanne, orienter de sorte etre bloquée quand le calculateur alimente l'electrovanne.

Je me demande où ont été mise les 2 diodes, une XM de 90 est équipée de l'hydractive I, qui n'a qu'une seule l'electrovanne.

Tout est dit, si le constructeur recommande de remplacer le LHM Régulièrement, ce n'est pour mettre du LHM resté neuf à la poubelle. Le LHM vieillit à l'usage, il ne faut pas s'en inquiéter : Il se charge de particules métalliques issues de l'usure des composants (doseur, correcteurs, etc...) de particules élastomères larguées par les durites (la matière migre dans le LHM par réaction chimique) et s'use naturellement par laminage (mise en pression, hors pression permanente en fonctionnement) Peut-être que des fuites internes accélèrent l'usure du LHM, dans certains cas.

Là, ça devient compliqué maintenant, quand il fait partie intégrante du condenseur.

Si le + permanent est bien présent, il faut permuter les plus permanent et le plus après contact de la prise iso. L'autoradio n'a pas le câblage dans le même sens que la voiture.

C'est loin dans ma mémoire : Le bouton "morceau suivant" n'est pas doublé lui aussi ? (ce qui fait comme pour le mute, 2 boutons redondant) Effectivement...

Il n'y a rien à ajouter, il dit qu'il est sûr qu'en 2017, les autos étaient équipées de ce genre de compresseurs.

Je ne me souvenais plus de cette particularité en 3 fils. Ça fait des années que je suis passé en commandes au volant d'un autre modèle, XM de mémoire, et c'est 2 fonctions en plus (8 commandes au lieu de 6), celle de 806 a 7 fonctions ? L'intégration est plutôt réussie, bravo. Si je comprends bien, il n'y a pas eu besoin de charcuter quoi que ce soit sous la planche de bord pour intégrer l'écran ? Ton produit semble bien étudié pour adapter l'intégration.

Damalelo, je te confirme, je n'en sais rien ! J'ai juste imaginer comment ça pourrait marcher sans embrayage, le temps de répondre à Tchris, je n'avais pas vu qu'on avait changé de page...

Cylindrée variable par exemple, clapet de bypass piloté, ou se genre de chose. Ainsi, sans demande, le compresseur tourne dans le vide,sans générer de pression de fluide. Mécaniquement, ça a du sens, c'est beaucoup plus doux en démarrage comparé à un embrayage électromagnétique.

Ils ont un pilotage proportionnel de 0 à 100% de charge probablement.

Ça dépend du point de vue. Pour ton mécano, c'est le contraire.

Ça joue sur la richesse, pas sur la conso (peut être à la baisse, mais pas sûr) Si tu vas trop loin, tu bascules de l'autre côté, avec l'injection qui n'arrivera plus à reguler, tu seras trop riche.

Tout à fait.

D'autres encore, lâchent bien avant... Sur le papier, la chaîne est plus durable, dans la vraie vie, ça ne se vérifie pas toujours selon les conceptions.

Le mieux, c'est de mettre ce que préconise le constructeur. La synthèse n'est pas forcément bon pour tout, et de toutes façons pas dispo pour tous les grades (sauf à des prix aberrants, et encore)

Oui, avec les câbles du lien de grostoto, ou sans avec un cable fin dénudé dont j'ai étamé les brins. Pas de risque d'en toucher 2, c'est bien protégé par le support en plastique.

Justement, avec ma méthode, si tu te plantes , il ne se passe rien : Une pointe du multimetre sur la prise de l'airbag, l'autre sur la prise du déclencheur, si te trompes de pin côté déclencheur, il n'y aura pas de circulation de courant possible, donc pas de risque de déclencher un airbag ou un prétentionneur.

Comment peut-on trouver qu'une réponse pénale est insuffisante pour faire respecter quelque chose (quoi que ce soit) et en même temps trouver liberticide la moindre obligation, voir seulement des incitations ?

Je ne pense pas que ce soit nécessaire de tout débrancher en appliquant le principe suivant : -Debranchement de la prise du calculateur (déclencheur) et de l'airbag à tester. -Multimetre en ohmmètre. -une pointe de touche sur un des deux pins du connecteur côté airbag. -l'autre pointe de touche sur le pin du connecteur du calculateur correspondant. Ensuite, on test l'autre pin. À noter qu'on doit avoir une résistance nulle, avec un ohm ou deux, le système est déjà en défaut.

Ils sont capables de faire une chaine qui casse... Chez VAG par exemple, ils ont fiabiliser les TSI et TSFI, en remplaçant les chaînes par des courroies.