TOTOPHE

Bonjour, je me permet une incruste sur ma xantia le régulateur fonctionne comme çà: impulsion vers le bas: mémorise ou réduit la vitesse impulsion vers le haut: mémorise la vitesse si pas de vitesse déja en mémoire, ou rappel de la vitesse mémorisée, ou augmenter la vitesse impulsion vers soi, frein, ou embrayage, bouton régulateur au TDB: arrét de la régulation la mémoire s'éfface uniquement après coupure du contact pour réguler, vitesse mini à attendre (presque 60 pour moi) et pas besoin d'accélérer si vitesse supérieur à 60 çà doit étre pareil pour XM, non?

bonjour, Changes tes pneus arrières. Mon expérience personnelle m'a appris à ne pas attendre que les pneus arrières soient usés (profondeur de sculptures) pour les changer. j'ai eu des soucis avec risque d'éclatement sur ma BX parce que les pneus (MXL à l'époque) s'étaient déformés, et sur ma Xantia j'ai fait changer les pneus AR en juillet (8 ans et 150000 KM) çà commençait à vibrer. le pb de ces voitures c'est qu'elles n'usent pas les pneus arrières (ont se demande à quoi ils servent, sans doute pour éviter de rayer le pare-choc arrière sur le bitume) et donc il faut penser à les changer, non pas par rapport à leur usure, mais par rapport à leur age Pour info, quand j'ai fait changer les pneus av il y a 1 an, il m'ont proposé une permutation avec équillibrage des anciennes roues, toujours vibrations, et les pneus sont vite retournés derrière!!

si si, je pense que c'est un accéssoire, regarde les photos du catalogue mises par André14, und des deux volant à la commande au volant, mais effectivement ton volant doit etre un des premiers accéssoires pour Xantia ou XM (existe pas de commande au volant pour ZX et autres)

Tout à fait, on peut interpréter ses propos de deux façons, soit le symbole est éffacé, soit c'est un cache, j'ai répondu sur ce que l'on trouve à cet emplacement en fonction des équippements, maintenant, si c'est un cache, il faut voir si un connecteur arrive derrière, de quelle couleur il est. A partir de là, on peut mettre ce que l'on veux.

Apparement, sur la photo, le bouton est factice, avec un symbole rajouté dessus, en fonction des modéles et dates de la voiture, cet emplacement correspont à plusieurs fonction: Pour les modèles sans commande d'essuis vitre ar dans le comodo, c'est la commande d'essuis vitre arrière, avec à sa droite la comande de lave vitre ar. pour les modèles avec comande d'essuie vitre ar dans le comodo, c'est la condamnation, des vitres ar élec, si véhicule équipé. le symbole dessiné correspont à cette fonction.

Bin non, y a pas d'allumeur sur les 16 soupapes: injection allumage electronique

Jai trouvé dans Citro Passion de octobre/novembre (où il y un sujet sur les Xantia Activa) les stat de production de l'usine de Rennes des Xantia Activa (toutes motorisations) : 1994: 63 1995: 3617 1996: 3125 1997: 3715 1998: 3765 1999: 3029 2000: 928 Et spécifiquement V6 Activa: 1389 PH1 et 1358 PH2

Effectivement, je pense aussi qu'elles sont rare, j'en croise moins souvent que des activa par exemple. Il me semble qu'elle est sortie en 95 en série spéciale, et intégrée au cataloque par la suite Les 1ères avait la ceinture de caisse en plastique noir, et après (la mienne) peint couleur caisse.

Si çà couine pas et pas de syndrome gordini, peut etre juste un démontage pour jeter un oeuil et un peu de graisse. A noter que en générale bras droit mort avant bras gauche Ma Xantia à 160000 et pas un signe de fatigue (1997) les premières sont plus sujetes à ce PB Je les ai fait sur mon ancienne BX, à 140000 pour la droite bras mort roue gord, une fois la cage bouffée, le roulement attaque le bras. redémonté à 280000 pour voir et là RAS la même tête que quand je l'ai posé! et bras gauche rlt changé pour la forme à 160000 pas de signe de fatigue, juste graisse qui commençait à manquer.

Bonjour à tous, sur phase 1 (même avec du bazar sous le capot) çà se fait sans trop de difficultée. phase II, je sais pas, j'imagine que c'est pas bien différent. Un point très important à vérifier, une fois l'ampoule mise en place, vérifier qu'elle est correctement engagée dans son logement, et vérifier (face à un mur) que le faisceau est quasiment horizontal dans sa partie gauche, et qu'il remonte ensuite franchement à droite, si ce n'est pas le cas, l'ampoule est mal positionnée, vous aller rien voir et éblouir tout le monde!

Bonsoir, A mon avis tu prends le risque de redémonter ta planche de bord d'ici peu (refuite) avec à la clef une fuite plus importante avec risque de surchauffe moteur ou un bain de pieds:d desertir un truc et le resertir, à mon avis çà tient pas aussi bien que la 1ere fois. Vu le boulot pour changer ce radiateur, à ta place j'assurerai l'intervention pour ne pas y revenir.

çà se présente mal, les 16 S n'ont pas d'allumeur, c'est le calculateur qui gére tout, iln'y a qu'une bobine, 1 module d'allumage (transistor de puissance) et une tête de distribution en bout d'arbre à came. Vérifier la présence d'étncelle en enlevant une bougie, la laisser branchée, l'approché d'une pièce métallique du moteur et mettre un coup de démarreur. si étincelle allumage OK, chercher ailleur, si pas étincelle, vérifier le module à transistor. Le voyant d'autodiagnostique est il allumé?

Aucune idée, à 10 à l'heure, c'est quelques hertz, de toute façon, sur mon système la vitesse pour la fermeture n'est pas programmable. Pour répondre aux questions page 2, la voiture se dévérouille si on ouvre une des portes avant de l'intérieur, ou si on coupe le contact. on peut aussi metre un inter type vitre elec relié à la centralisation pour dévérouillé, pour monter quelqu'un par exemple. à noter que si on la dévérouille, elle ne se referme que si une porte à été ouverte.

Signal vitesse: voie 5 (fil repéré "162") du connecteur 15 voies rouge du combiné d'instruments (oui faut démonter la barre porte bouton au dessus du volant et peut étre le combiné pour un meilleur accès au connecteur) C'est là que j'ai ranché le mien (fermeture de la voiture vers 10-15 km/h)

Voilà la modification pour avoir un régulateur de vitesse d'origine (ou presque) pour le 2,1TD (uniquement) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/34803/0001.jpg élements nécessaires: -1 interrupteur tableau de bord (ref schéma : 7300) environ 31€ neuf (même inter que feux de brouillard, hydractive, clim, etc...) (ref citroen: 6552VL phase 2, 96134917ZL phase1) -1 comodo (ref schéma : 7305) environ 57€ neuf (le mien trouvé sur XM) (ref citroen:623960) -1 interrupteur à fermeture (capteur embrayage) prix en fonction de ce que vous prenez:P (ref citroen: 212778, prix 18e) -1 relai inverseur (capteur de frein) même remarque. -plusieurs metres de fil... -Du temps http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/34803/0002.jpg Implantation des commandes dans l'habitacle : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/34803/0003.jpg Implatation du capteur embrayage et modif capteur frein : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/34803/0004.jpg Schéma électrique du régulateur (alégé du superflu) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/34803/0005.jpg Légende du schéma: 7300 interrupteur régulateur 7305 comodo régulateur 7306 capteur embrayage 2100 capteur de frein P8C calculateur d'injection. BF00 boite à fusible habitacle BMF1 boite à fusible compartiment moteur Les élements sont à câbler selon le schéma, avec quelques petites variantes selon votre cas: pour mon cas c'était un peu plus facile puisque le faisceau habitacle et le faisceau moteur étaient précâblés, il m'a fallu quand même relier le faisceau habitacle au moteur. Voici donc, sur le connecteur du calculateur, où doivent aller les infos électrique: http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/34803/0006.jpg Si le faisceau moteur est précablé, on peut se raccordé, soit en interceptant les fils sur le faisceau moteur, soit en se piquant sur le connecteur 30 voies marron de la doublure d'aile gauche: http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/34803/0007.jpg Pour ma part, j'ai préféré cette solution, mais il est plus simple d'intercepter les fils. Petites précisions : la modif pour le capteur de frein est nécessaire car le régulateur à besoin d'une info frein par coupure de signal, le capteur d'origine n'est qu'un simple interrupteur, et comme l'option n'était dispo que sur boite auto (au moins en France), je ne suis pas sûr de trouver l'inter adéquat (pédale de boite auto plus large) Concernant le capteur d'embrayage, option sûr boite auto oblige, et malgré la présence du connecteur pour le capteur d'origine (sur ma voiture et sur le schéma) celui-ci n'est apparement pas référencé chez Citroën, et je n'est pas trouver l'entrée correspondante sur le calculateur, d'où l'intérêt de coupler électriquement les frein à l'embrayage (pas de disfonctionnement, régulateur fonctionne, se coupe par appuie sur une des deux pédale, et pas d'allumage des stop quand on embray) l'utilisation du régulateur: Il ne fonctionne pas tout-à-fait comme sur le mode d'emploi de la voiture, à savoir, pas d'éffacement mémoire par appuie sur le bouton du tableau de bord, mais seulement à la coupure du contact. 1) utilisation du commodo -impulsion vers le haut: -met en fonction le régulateur -mémorise la vitesse si pas de vitesse en mémoire(régulation arrètée) -rappel la vitesse mémorisée (régulation à l'arrèt mais déja utilisée) -augmente la vitesse mémorisée (régulation en cours) -impulsion vers le bas: -mémorise la vitesse (régulation arrètée) -mémorise la vitesse actuelle (régulation à l'arrèt mais déja utilisée) -baisse la vitesse mémorisée (régulation en cours), -impulsion vers soi: arréte la régulation 2) utilisation du pédalier et bouton -appui sur le bouton du TDB (voyant s'éteint): arrét de la régulation -appui sur la pédale de frein: arrèt immédiat de la régulation -appui sur l'embrayage: arrèt immédiat de la régulation -appui sur la pédale d'accélérateur (pour un dépassement par exemple): augmentation de la vitesse, puis lorsque l'on relache la pédale le véhicule baisse sa vitesse jusqu'au point de cnsigne précédent et reprend sa régulation enfin, pour la conduite, il faut garder le pied au dessus de la pédale d'accélérateur (celle-ci ne s'enfonce pas quand le régulateur accélére, de manière à trouver le frein en cas de surprise, si on plit la jambe par exemple, en situation d'urgence (freinage brusque), on est incappable de trouver la pédale de frein rapidement, voir même on pourrait se gourrer de pédale. >> Télécharger le tuto en PDF (1.6Mo)

Bonjour, j'ai regardé ce que protége ce fameux F25: mémoire radio, montre, prise diag, diodes alarme, plip, et autres petits consommateurs élec selon modéles. Pour ton cas, je pense que tu devrais tirer un 12 permanent plus costaud (fusible ET câble) pour alimenter ton plip et ton poste. comme je l'ai dis plus haut, si ton plip commande les clignotants, il a besoin de jus, de plus pour ton poste, il faut se méfier, certains poste se servent du permanent pour la mémoire et de l'aprés contact pour la puissance (c'est le cas des postes d'origines), alors que d'autre utilise le permanent pour la mémoire et la puissance et de l'aprés contact pour info mise en route (c'est le cas des Alpines rescents ilme semble, et de maniére générale des postes que l'on peut ralumé manuellemnt contact coupé) Conclusion, ton poste tire trop sur ton alim, et ton plip n'arrange rien. essais de modifier ton alim rappidement, car ton fusible plus fort risque de claquer après ton faisceau.

Bonjour, j'ai trouvé les infos: J'ai un schéma de principe de fonctionnement d'un alternateur. D'après les symptomes que tu mentionne, je pense que c'est le régulateur et plus précisement les diodes de celui-ci. En effet, le régulateur se compose, entre autre, de 3 diodes de redressement (1 par phase) d'un module électronique, d'un transistor et de l'éxitation. Tu as le témoin de charge allumé, et quand tu envois 12 volt par ce témoin, l'alternateur charge, donc: Le module, le transistor et l'exitation fonctionnent, puisque tu dis que quand tu met 12 v çà charge et c'est constant (14,4volts environ) il ne restent que les diodes, qui servent à alimenter le régulateur et éteindre le voyant quand il charge. Je suis persuadé que tes diodes sont mortes. Pour les localiser, démontes le régulateur en bout d'alternateur et contrôles et changes les diodes (si c'est faisable), attention il y en à 9, 6 pour redresser la tension pour charger la batterie, et 3 (celles qui nous interessent, qui servent au régulateur (probablement plus petites que les autres. Si tu ne peux pas intervenir sur les diodes, il faut trouver un régulateur, çà existe en neuf sur certains alternateurs, ou çà peut se trouver en casse. Voila, je ne peux pas grand chose de plus pour l'intervention sur l'alternateur étant donné que je ne l'ai jamais démonté, mes explications ne pourrais étre que théoriques. Bon courrage-xan21-

Bonsoir, pas eu de bol? faut dire çà à mes collèques, une quarantaine, pas beaucoup de satisfaits! usure des pneus pour tous le monde, pb connu chez ford, mais pas ceux chez qui j'ai été! pot cata, la cata. on est parti chez citroen, et on a une satisfaction globale. alors bon...

Si si, mais j'ai pas de docs avec moi, il faut que je regarde. Je pense à un problème sur le régulateur (l'info en charge vient de lui) peut-etre une diode grillée, il me semble que le témoins est raccordé à une diode, il faut que je vérifie.

Bonjour à tous, Pour votre problème de fusible, je suppose que ne sont concerné que ceux qui ont raccordé les clignos. L'alimentation que vous repiquez dans le plafond, n'est calibrée que pour alimenter le plip et autre petits consommateurs électrique. Pas les clignotants 21 watts par ampoules + 5 watts par répétiteurs, cela fait de 84 à 94 watts, soit de 7 à 8 ampéres sous 12 volts, + les autres circuits, normal que le fusible lache, de plus pas sûr que le fil d'alim du plip supporte longtemps, risque d'incendie. La solution cité plus haut, raccorder les clignos sur le bouton de warning ainsi que le 12 volts permanent pour alimenter le boitier

Si elle tombe à proximité de la voiture (trés prés donc) pour rejoindre le sol, elle a le chois entre 1 m d'air (diélectrique) et 1 m d'acier (conducteur), sachant qu'elle est faignante et qu'elle choisi toujours le plus facile, quel chemin va t-elle empreinter?

Qu'est-ce-qu'il y a autour des pneus? de l'air, le même que celui qui est autour de la voiture, donc si çà amorce, pneu ou pas... masse métallique qui fait environ 1 métre (toit au bas de caisse), plus conducteur que de l'air. Mais celà reste effectivement très rare.

Bon, pour moi la question est différente, puisque véhicule de société, remplacé au mois d'avril, j'ai le choix entre la même (break HDI 90 peut etre 110), un berlingo HDI:( ou un jumpy:mad: je pense reprendre la même! bilan en 113000 kms: 2 trains de pneus, 1 jeu de plaquette arrière, c'est tout. Pour donner la réponse à BUSS, fuit Ford! avant la xsara j'avait une Focus TDDI, même puissance même perf. par contre en 120000 kms: usures des pneus iréguliéres (pas 2 pneus usés parreils, c'est à se demander comment çà tient la route) roulement de roue arrière cassé (j'ai failli perdre la roue!) pot catalitique HS à 100000, PB tenu de route jusqu'à remplacement du pare-brise, injecteurs qui se barrent, j'en passe et des meilleurs. et niveau confort, au secours, un bruit de camion à l'accélération et à vitesse de croisière. sans parler des amortisseurs, en option la dessus, non? Pour conclure, une citation d'un client: "j'aime bien Ford, ils font de trés bons tracteurs agricole, par contre en voiture c'est nul":tdr1:

Oui, si l'alternateur ne charge pas, il est mort (du moins le régulateur) Comme cité plus haut pas de charge, pas de clim, et si tu balence un +AC dessus, clim ok mais pas de charge alternateur pour autant! à vérifier. Et si l'alternateur à besoin de cette bidoulle pour fonctionner, c'est que le régulateur est mort, donc ne pas rester longtemps comme çà, tu risque de cramer autre chose (plus de régulation, plus de tension de sortie constante, est-ce bien autour de 14 volts?)

Bonjour, pour revenir à mon message, ma xsara gronde mais ne vibre pas. elle est beaucoup plus nerveuse que le 2,1 au démarrage (après on voit bien qu'elle fait 20 CH de moins) j'ai même l'impression qu'elle consomme plus sur autoroute à vitesse soutenue que le 2,1. Je pense que le grondement est lié au réglage du moteur, pour etre nerveux à bas régime il doit y avoir pas mal d'avance à l'injection, et il doit etre en limite de détonnation (cliqueti pour une essence) qu'en pensez-vous?