TOTOPHE

Je pense que les liquides actuels sont compatibles, sur xantia (tct et td12, peut être d'autres) le radiateur principal d'origine est en cuivre. A mon sens, ce qui est à prohiber, c'est l'eau, même déminéralisée.

Ils ont un code de la route ?

Mais si on fait ça, les ventes d'audi vont s'effondrer. Mais il faut aller plus loin : Le permis à partir de 30 ans (avant on conduit comme des fous) Et jusqu'à 50 ans (après on voit plus la route)

C'est clairement lié à la détection des ouvrants (puisque tu n'as aucun défaut) Tu ne parles pas de la détection du coffre, c'est une entrée distincte du calculateur qui provoque le même comportement sur les EV. A vérifier.

Composés chlorés qu'ils disent. Le chlore bouffe même l'inox. Il me semble que ces refroidisseurs sont en inox.

C'est le cas, c'est avec une cheville à pion qu'est fixé la goulotte sur l'unit avant. Mais je ne sais plus si la gaine est piégée ou non entre le train avant et la caisse.

Ceci n'est vrai que chez VAG (Audi et consorts) qui a délibérément enfumer ses clients et les autorités pour ne pas soumettre aux normes imposées par les législateurs.

Ok. La messe est dite, l'alternateur est à remplacer.

Oui.

Exactement, pour confirmer tu mets la petite cosse directement sur la feraille de l'alternateur, contact mis, le témoin va s'allumer.

Tu as bien retirer la console centrale (entre les sièges avants), la commande de chauffage, le cendrier et son support ainsi que l'autoradio ? De mémoire, il y a une ou deux vis en bas, sur l'ossature métallique, une vis au niveau de l'autoradio qui solidarise la planche de bord au bloc de chauffage. Ensuite, il faut bien faire passer les pieds de l'ossature métallique par dessus le faisceau électrique

Je pense que tu tournes autour du pot pour rien, ton alternateur est HS, qu'il est reçu de l'huile ou non. Au démontage, assures-toi que la pompe hydraulique ne pisse pas dessus, si c'est le cas, il faudra la refaire, faute de quoi le nouvel alternateur n'ira pas loin. Si la pompe ne pisse pas sur l'alternateur, c'est OK. Edit : A relire, je ne vois nul part de mention du témoin de charge : Est-il allumé quand tu mets le contact ? (si non, débranche le petit fil de l'alternateur, et fait lui toucher la masse du moteur contact mis pour voir si le témoin s'allume) Reste-t-il allumé quand le moteur tourne ?

OK, j'ai compris après, j'étais arrivé directement sur ton message depuis une notif (nouvelle fonctionnalité) je n'ai pas vu tout de suite la réponse entre mon message et le tien.

Arrives tu à cerner où ça résiste ? (plutôt en haut, en bas, au milieu, plutôt au milieu ou sur un coté...)

J'ai pas compris ta remarque : je pompe sur la poire moteur arrêter pour mettre le circuit en aval de la poire en pression, pour mettre en évidence la fuite (prise d'air au même endroit quand le moteur tourne, on est en dépression à l'aspiration de la pompe.

Il n'y a pas à juger : Un seul message, sans contenu factuel, et sans même dire bonjour pour un premier message. Sa Citroën : tsc Tout sauf Citroën. Donc on a affaire à un troll

A la vue de la photo, il me paraît peu probable qu'il ait but de l'huile, il est un peu noir, mais parait plutôt sec. Il faudrait le voir côté poulie, pour voir s'il est imbibé. Si c'est le cas, pour avoir ouvert un alternateur imbibé il y a peu, le nettoyage sans démontage ne viendra pas à bout des saletés, avec en prime le risque de rincer les roulements, je déconseille.

Si elles sont encore sur les routes, c'est justement parce qu'elles sont fiables... On voit des "vieilles" citroen sur les routes, pas de vieilles taudi, les plus fiables ne sont peut-être pas celles que tu crois...

Je croyais que cela faisait partie des obligations pour être représentant de la marque.

20022, c'est loin, on a le temps.

Ça, il faut bien admettre que quand ils ont fait appel à un constructeur premium allemand pour faire un moteur, ça n'a pas été une réussite : Ils ont inventé la chaine de distribution plus fragile qu'un courroie...

Pas si impossible que ça, tout dépend de la stratégie du mode dégradé. Tu as bien vérifié que le calculo avait l'info ouvrant fonctionnel, tu as 2 défauts au diag sur le capteur de pédale, donc comme évoqué, il faut traiter ce défaut.

Bonjour, C'est la condamnation des vitres électriques arrières. Tu n'as pas la notice de bord ?

Ok, dans ce cas, pas besoin de le signaler ici ?

Est-ce que ce bruit est audible quand tu braque les roues moteur tournant, sans rouler ? Particulièrement en Butée de direction en forçant un peu sur le volant ?