zurg95

Si le volet AR constitue la coiffe du hayon, le remplacement + peinture sont probables... Mais le bas, lui est d'origine, ainsi que les butées basses que j'avais modifiées pour qu'elles soient réglables... La preuve en photo sur la partie basse avec le petit coup visible coffre ouvert à hauteur d’œil. Pour l'instant c'est tout bon, pas de nouvelles fissures... mais j'ai peu roulé et la voiture n'est pas restée en extérieur très longtemps non plus. A surveiller à la rentrée.

Pas d'accord avec vous... Moi je le trouve bien placé, car justement il est actionnable par le passager. En cas de malaise du conducteur ou pour la conduite accompagné, c'est parfait.

Le système est autonome, indépendant de tout matériel personnel (tél en BT par exemple). Plus d'info sur etouch C4 mais ca fonctionne pareil sur le Picasso: http://citrotemp.cricou.net/C4II/eTouch.pdf

Ils m'ont pris pour un c.. en me disant qu'il avait changé tout le hayon... Pas de pot, il y avait une petite trace de coup en bas à l'intérieur du volet sur la peinture (véhicule de démonstration)... et elle est toujours là... donc le hayon n'a pas été changé. La vérité, c'est juste respecter le client. Je ne me serais pas offusqué s'il m'avait dit on a changé le becquet ou même réparé... du moment que c'est bien fait, ça me va. Pourquoi mentir?

Mouai, Ils disent qu'il change tout le hayon... et en vrai ben on ne sait pas ce qu'ils font. En tout cas, moi la partie basse n'a pas été changée. Réparation ou changement du becquet, je ne saurais jamais non plus. Ils nous prennent pour des c..s, et franchement je ne vois pas pourquoi mentir au client. Ce qui est important c'est de corriger le défaut... Heureusement, ça c'est fait et bien fait.

Quelle sont les dates de fabrication de ces écrans à problèmes?

En comparaison, mon grand espace IV avec toit ouvrant panoramique dont la surface vitrée était bien plus importante refroidissait mieux. Il est vrai que l'on pouvait décapsuler le bouchon thermique en ouvrant les fenêtres ET le toit quelques minutes... Les vitres seulement, c'est beaucoup moins efficace et donc la température résiduelle d'un parking au soleil demeure plus longtemps et la clim a du travail... Ainsi ces jours ci qu'il fait très chaud, je trouve la clim un peu juste pour refroidir rapidement l'habitacle surchauffé de mon grand C4 Picasso. Ça souffle froid, mais pas super froid et pas très fort vers le pare-brise (surtout en central en fait). Chez moi ECO OFF est en jaune au démarrage après parking au soleil et donc quand la clim est sollicitée à 100%. Cette information disparaît et le S&S fonctionne de nouveau quand l'habitacle est suffisamment refroidi. Je n'ai pas vérifié si température extérieure > 30° interdisait ou non la réactivation du S&S.

Si tu étais habitué aux xenons, tu vas trouver les H7 bien faibles. Il y a une discussion dédiée pour remplacer les H7 d'origine par des H7 Osram ou Philips http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=165964&page=1

La dernière version disponible en après vente est la 5.2 C R1. Il n'y a aucune différence visible pour l'utilisateur entre la 5.1 et la 5.2... donc entre 5.2 A et 5.2 C, sauf souci de fonctionnement, la mise à jour est inutile. Si la 6.0 apparaît en montage initiale et APV, ajoute le mirrorlink même sur les anciens SMEG, cela voudra le coup de passer en concession... Notre C4 Picassso est équipé du SMEG+, par contre je ne saurais dire quelle est la différence avec un SMEG...

Le surcoût des boites de vitesse n'est pas comparable non plus. De mémoire 700€ pour une BPM/ETG, 1500€ pour une boite auto à coupleur type EAT, 2200€ pour une DSG. Les boites à simple embrayage piloté type BMP/ETG permettent de se passer d'embrayage à moindre coût, mais doivent être utilisées seulement en mode cool. Elles n'ont aucune velléité sportive et détestent être brusquées. Les boites à doubles embrayages type DSG/EDC sont rapides et efficaces quelque soit le mode de conduite. La DSG a été le précurseur, mais n'est pas super fiable... De plus par construction, ce type de boite ne vaut pas une vraie boite auto avec coupleur pour la traction de caravane ou de bateau lors des manœuvres à basse vitesse dixit les clients VW/Audi... Les boites auto avec coupleur type EAT ont bien progressé. Elles sont désormais plus rapides. Le coupleur se bloque en seconde et évite ainsi surconsommation et sensation de patinage. Avant le blocage de coupleur, la sensation de patinage et la surconsommation demeurent au bénéfice de la traction à basse vitesse... Un blocage du coupleur en première au dessus de 20 km/h serait parfait de mon point de vue. Le meilleur compromis actuel pour un monospace familial me semble être l'EDC de Renault, un peu moins rapide, mais moins cher que la DSG et sans les défauts résiduels de l'EAT, qui est une bonne boite cependant (je sais, je l'ai). Rien n'est parfait dans ce monde et il faut prendre en compte les rapports prix/prestation/fiabilité objectivement.

Je suis bien content pour toi, remplacement d'écran sous garantie et concessionnaire au top Bonne continuation.

Le radar et la caméra en fait

La première version de l'ETG6 était juste horriblement lente et peu réactive par rapport à une vraie boite auto et à fortiori une boite manuelle bien utilisée. Maintenant sur le C4 Picasso 2 elle a été améliorée. Menée tranquillement, ce n'est quand même pas le bagne et beaucoup plus relax en semi ville qu'une boite manuelle. Je n'ai rien lu par rapport à la fiabilité. Tu ne risques vraiment rien à essayer... ou plutôt si... de ne pas pouvoir revenir à une boite manuelle après, c'est tout

La vidéo de présentation est faite avec un Grand Picasso 1... à vérifier avec le 2

+1 LinkMyCitroen est top, manque juste mirrorlink sur le SMEG+ maintenant

Plutôt celui là pour reprendre tes termes (celui que je te conseillais), mais chez Norauto web, moins cher qu'Amazon http://www.norauto.fr/produit/porte-4-velos-d-attelage-suspendu-mottez-a009p4ra_496995.html et tu avais 10% en bons cadeaux la semaine passée...

Est-il possible d'acheter la roue de secours et d'installer le treuil sur un Grand Picasso blueHDI 150 en après vente? Il me semble que cette option est indisponible...

Oui, c'est pareil et logique... On tire vers le haut ce qui se voit, ce qui se voit moins participe à la chasse aux kilos superflus. Après, ça va parfois un peu loin de mon point de vue avec le réservoir d'Ad-Blue trop petit, la tringle au lieu d'un vérin pour le capot moteur, les niches petites et non fermées dans le coffre, la moquette et les sur-tapis au rabais (voir l'usure sur la photo à moins de 20000 km), le manque de capteurs mains libres sur les portes arrières... Mais là, c'est une logique de coût de fabrication réduit/rationalisation de la chaîne de production qui fâche sur un haut de gamme. Ce qui est sur, c'est que je regarderais beaucoup plus attentivement ce genre de détail pour mon prochain achat automobile.

Vu que Citroën vire la roue de secours, un réservoir d'urée plus grand aurait été bienvenu pour tenir 30000 km quelques soient les conditions d'utilisation. Il y avait la place... Sinon en sortie de révision, je vérifie toujours que le travail est bien fait... donc j'ai vérifié le niveau d'huile, d'urée... Ben... soit le plein d'urée a été fait au max, soit le réservoir est sous pression en roulant, soit le plein a été fait à l'ombre et le véhicule garé au soleil... mais quand j'ai voulu ouvrir le bouchon et nettoyer l'urée qui stagnait sous le bouchon, ben j'en ai pris plein la g....e. En fait non, parce que j'ai devisé le bouchon avec précaution, mais un peu d'urée a coulé par terre. Ne faites pas la même erreur

J'ai l'EAT sur le 150 ch. C'est une bonne boite qui bloque le coupleur à partir de la seconde, du coup pas de perte sensible en accélération. Elle a l'avantage d'effacer le manque de couple à bas régime et donc de faire un départ canon en toute simplicité si l'envie t'en prend. Seul petits bémols: 1/ une très légère sur-consommation en ville (coupleur) mais rien de bien méchant 2/ un S&S à alterno-démarreur parfois un peu brutal (mais ce ne sera peut-être pas le cas sur le 120). En bref, si tu peux te l'offrir, quelque dixièmes de seconde de perdu sur le 0 à 100 (et encore si tu es un as de la boite manuelle) et que du bonheur dans les encombrements en particulier.

La recharge est juste hors de prix, j'espère qu'elle est incluse dans la garantie service compris... Sinon, j'ai remarqué que les buses de coté fournissait plus de froid que les centrales et ce depuis le début. Je suis obligé de réduire le flux de celle de coté à moins de vouloir avoir la main gauche conducteur congelée (j'exagère). Clim en mode auto soft or normal, c'est pareil. Vous aussi, ça vous fait ça?

Le moteur est prévu pour faire 240000 km, c'est déjà pas beaucoup dans l'absolu... Par contre les éléments annexes tiennent rarement aussi longtemps si on fait peu de route/autoroute en particulier. Je parle de vanne EGR, injecteur, pompe haute pression, turbo, pot catalytique, courroie d'accessoire et de distribution, S&S (à voir)... Plus la tuyauterie est compliquée, plus c'est facile de la boucher (Scotty dans Star Trek)... et plus tu passes au garage avec une facture toujours plus élevée pour nous pauvres automobilistes terriens... Cette remarque est générale et valable pour tous les constructeurs, vive la société de consommation :(

Une façon de s'en sortir par le haut, consisterait à sortir une mise à jour du SMEG intégrant mirrorlink et l'équivalent Apple avec affichage sur l'écran 12" (sur le 7" ça irait quand même). Comme ça plus de problème de mise à jour de GPS, d'indication des zones à risque hors d'age et de navigation vers les adresses des contacts du téléphone... Je sais je rêve et le SMEG n'a pas le hardware pour... bien sur... sauf que si on veut, on peut... Je serais prêt à payer 149€ pour ce type de mise à jour. Mais 149€ pour une mise à jour de carte hors d'age, désolé c'est sans moi...

Plusieurs modèles disponibles en occasion sur le web, centre auto et autres grandes surfaces: 1/ Pas cher, - de 100€ avec serrage de la boule d'attelage par boulons, vélo suspendus: jouable si tu prends un attelage démontable sans outils. Les boulons passent au ras du pare choc, donc attention au montage/démontage du couple boule/base du support vélo et inadapté si tu tractes de temps à autre une remorque (il faut démonter la base du support vélo de la boule). J'ai opté pour ce type de modèle il y a plusieurs années, car les modèles de type 2 était juste inabordables ou très lourds. Je m'en sers moins de 5 fois par an et ça fait le job... 2/ Plus cher avec serrage de boule par un levier, vélo suspendus, la marque Mottez m'a l'air au top pour 159€ (+ 10% sur carte pour un achat ultérieur) si tu cherche un peu sur internet: compatible col de cygne fixe ou attelage démontable sans outils. Si c'était à refaire aujourd'hui c'est celui que j’achèterais... ATTENTION, des modèles à peine moins chers ne sont pas des vrais modèles sans outils et donc à éviter. 3/ Les modèles à plateforme: chers (200€ et plus), encombrants et surtout très lourds. Avec 4 vélos + la plateforme, on doit vraiment être prêt de la charge maximum admissible sur la boule Thulé Citroën officielle (90 kg de mémoire). Perso, bof, bof...

Rien de rédhibitoire... Fais un tour dans le sujet petit et gros bugs intempestifs et SMEG+. Les premiers modèles produits n'étaient pas exempt de défauts (avant 2014)... Maintenant ça semble aller mieux. Reste quelques points noirs à vérifier si tu achètes une occasion récente: 1/ Le SMEG+ n'est pas franchement une réussite sur la partie GPS et multimédia (là pas grand chose à faire malheureusement) 2/ Amortisseurs avant qui tapent (j'ai aussi mais c'est supportable donc j'attends un peu) 3/ Couple S&S et EAT6 perfectible (parfois un peu brutal, mais rien de grave) 4/ Fissures sur le haut du hayon (j'ai eu aussi mais traité en APV sans souci, voir sujet ad hoc) A savoir: quelques économies de bout de chandelle (coté des selleries cuir en tissus, sur-tapis faiblards, déverrouillage main libre depuis les portes arrières impossible) et petits équipements qui passent de série à option au gré des mois. La visibilité périphérique sera moins bonne que sur ton C4 Picasso 1 (surface des vitres réduite et appui tête confort très encombrant) et moins de hauteur sous pavillon donc chargement maximum réduit. Sinon après 18500 km, pas de soucis majeurs, mais c'est encore un peu tôt... Véhicule très agréable à conduire.