zurg95

Et oui, je suis passé voir la concurrence... C'est exactement le même compartiment arrière que notre C4 et les mêmes sièges, sauf que le Monsieur de chez Peugeot a changé les fixations pour les rendre amovibles (très bonne idée). Possible de le faire sur nos C4 moyennant l'achat d'un kit chez Peugeot ou mieux chez Citroën? Je me doute de la réponse mais bon je demande quand même

Comme personne n'a posé la question, est-il possible de rajouter l'option mains libres (au pied) sur un C4 à hayon motorisé?

Bientôt quand on va faire le complément de lave glace il faudra passer à la valise. C'est du grand n'importe quoi. Changer des plaquettes de freins, c'est un petit bricolage d'1 heure avec des pièces d'origine trouvés à 50% du prix concessionnaire sur internet... Après il ne faut pas s'étonner que de plus en plus de gens achètent des Dacia.

Vérifie d'urgence le niveau de ton liquide de frein. C'est le même fluide qui sert à l'embrayage. Si plus assez de liquide, le premier touché est l'embrayage (pédale qui ne remonte pas) puis après les freins. Si tes plaquettes et tes disques sont très usées, le liquide est certainement juste en dessous du niveau mini...sinon il y a fuite quelque part...

La position P engage un blocage mécanique de la boite de vitesse. Les roues motrices ne peuvent plus tourner. A utiliser sans modération et surtout lors d'un parking dans une rue à forte pente (agit comme la 1ere sur une boite manuelle). Lors d'une non utilisation prolongée du véhicule, on peut desserrer le frein de parking et laisser la boite sur P, la voiture ne bougera pas et on se risque pas un collage des plaquettes sur les disques arrières. Un vol ou un remorquage sera beaucoup plus difficile avec la boite en position P, car il faudra lever les 4 roues.

Là tu n'aurais pas du aller sur ce terrain Le Provincial Quand Samsung sort un tél moyen ou haut de gamme, il en a sous le capot. Les mises à jour sont possibles pendant au moins 2 ans avec ajout de fonctionnalités, quasi les mêmes que ces successeurs. Par exemple, mon Note 4 a connu Android 4, 5, 6 et n'a pas grand chose à envier au S7 à part l'appareil photo. Quand le Note 7 a un problème de conception de batterie, Samsung propose le changement pour un S7 edge + 100€ Et Citroën il fait quoi avec le SMEG+? Hardware pourri au départ = 0 mise à jour possible et tu le gardes ou tu changes de voiture, super! Les autres constructeurs automobiles ne font pas mieux... sauf Tesla. A quand une voiture modulaire à prix raisonnable, ce serait une technologie 100% utile (tiens le slogan Citroën), écologique et de nature à fidéliser les clients. Bon je sais, je rêve

Je confirme car j'avais posé la question aussi. Pas de caméra dans le bloc rétroviseur fixé sur le pare brise, pas de code phare auto possible...

Est-ce que tous les diesels BlueHDI sont concernés par ce rappel? Je n'ai rien reçu.

Tout à fait d'accord, l'agrément d'un essence est largement supérieur à celui d'un diesel. Je regrette encore mon V6 essence Honda 2.5l et 177ch capable de reprendre à 750 tr/min, avec un vrai coup de pied aux fesses à 3500 tr et qui grimpait allègrement jusqu'à 6500 tr avec un feulement jouissif tout en consommant moins de 9l/100 avec un pied relativement léger... mais ça c'était avant le pot paralytique qui brident les moteurs. Un turbo essence à 4 pattes fait mieux en conso, mais coté agrément ça ne vaut pas un V6 essence ou diesel d'ailleurs. Bon on s'égare là

Sauf que les rapports de boite ne sont pas les mêmes entre l'essence et le diesel... Plus simplement et en supposant que les rapports de boites sont correctement étagés, faire le rapport poids/puissance... en terme de sensations et de chrono, les chiffres seront prêt de la réalité en performance max s'entend. 1er THP 165 2nd blueHDI 150 3eme Puretech 130 4eme et dernier blueHDI 120 Exactement l'inverse des ventes Sauf à rouler beaucoup sur route et autoroute (là le blueHDI 150 s'impose), le Puretech 130 me semble être le bon choix du moment, du moins sur le papier. Après il faut essayer avant d'acheter.

Tu as raison, je vais prendre une Tesla... comme tout y est modulaire, je pourrais acheter les mises à jour et les nouvelles fonctions SANS changer de véhicule... Bon il faut juste que je trouve + de 100k€ c'est le seul problème

Et remplacer le SMEG par le nouveau, même en payant, toujours pas possible?

Si la courroie d'accessoire est sensée être changée à 100 000 km et qu'elle casse à 50 000, la participation constructeur selon Autoplus devrait être de 50% à 70% pour les pièces et la main d'oeuvre ... uniquement si le véhicule a été entretenu suivant les préconisations constructeur et idéalement dans son réseau. Avant 50 000 c'est anormal et la prise en charge doit être totale ou presque... enfin si j'ai bien tout lu Autoplus

Je trouve le "disponible ultérieurement" proche de la supercherie. On l'a ou on ne l'a pas... quand on signe un bon de commande désolé ça compte. Aujourd'hui, le c4 picasso v2.1 n'a pas de régulateur adaptatif avec auto stop, ni d'advance confort... Il est donc urgent d'attendre avant de commander un neuf. Reste qu'il faut occuper le terrain marketing et contrer VW et surtout Renault le rival de toujours... Pour avoir un vrai C4 v2.1 il faudra probablement attendre le nouveau millésime 2017, car l'advance confort en particulier n'est pas une mise à jour logicielle et ne pourra pas être "mis à jour" pour les impatients qui auraient commandés trop tôt. A la revente cela comptera aussi...

A l'opposé des aiguilles d'une montre pour ouvrir... ce n'est pas immédiat, attendre 1 seconde en position

La clé tourne dans la serrure de porte?

Je suis de plus en plus dubitatif sur ce système. Crevaison lente, pneu dégonflé dans la nuit et certainement aussi pendant le dernier trajet... Le lendemain, je roule quelques mètres avant qu'un gentil conducteur me signale le pneu à plat... Bon je n'ai pas roulé beaucoup pour sortir de mon garage et me garer dans la rue... mais clairement mon espace IV m'aurait signalé le défaut de suite, lui. Hier, je regonfle (car c'est vraiment une crevaison lente et de toute façon pas de roue de secours sur le BlueHDI 150) et roule pour aller faire réparer 15 mins sans réinitialiser le DSGi... aucune alerte. Réparation, gonflage par Norauto à 2.3b au lieu de 2.6b (sauf si Norauto a réinitialisé le DSGi, ce dont je doute vu qu'ils ne savent pas lire la pression à mettre dans le pneu), 15 minutes de ville... aucune alerte.

Pas de souci d'odeur pour moi. Faire vérifier le tuyau d'évacuation des condensats... Autre vérification simple à faire soit même: constater ou non la présence d'un petite claque d'eau sous le véhicule que se forme à l’arrêt après un parcours sous clim... Si pas de claque, tuyau bouché.

Si ton véhicule actuel est un C4 I, le C4 II est plus léger. Donc si ton 115 était suffisant, le 120 sera un avion de chasse (toute proportion gardée). Autre remarque, le 120 est moins bruyant à l’accélération que le 150. Après si tu aimes bien déposer les autres au démarrage ou en avoir sous le pied à pleine charge le 150 assure, mais consomme plus c'est physique mais rien d'exagéré non plus. Je tourne entre 5.5 et 6.5L/100 en fonction... du vent (véridique) et de la climatisation essentiellement. Tout ça aux vitesses légales. +1 pour l'EAT6 qui gomme le trou sous 1500 tr/min de ces moteurs turbocompressés. Après rien ne vaut un essai comparatif pour acheter en connaissance de cause.

Ben non, Je viens de regarder chez les mandataires c'est -20% maxi sur un Grand C4 phase 2 avec un délai de livraison inconnu... donc 33000€ contre 38990€ ça fait 16% de différence... et on n'est pas a iso périmètre coté équipement... Après comme j'ai dit, chacun fait son choix et 16% ça fait quand même une marche c'est vrai.

Grand C4 Neuf 150 EAT6 avec toutes les options à 42100€ à négocier (-15% soit 35000€) contre Espace initiale 160 edc avec toit ouvrant panoramique en occasion 1 km dispo de suite sur la centrale à 38900€. Tu es toujours sur de tes 30% de différence? Pas besoin d'attendre décembre pour avoir le régulateur adaptatif sur le C4... En bonus gratuit 4 roues directionnelles, les phares à led, le toit ouvrant panoramique sur le Renault. Le C4 en bas/moyen de gamme est imbattable, en haut de gamme c'est nettement moins vrai, car trop cher, trop d'options et trop de décote. Après chacun son avis et son budget.

Motorisation/boite : Lors de mon achat l'EAT6 n'était disponible qu'avec le 150 cv diesel. Le choix était donc limité, mais comme je roule souvent chargé, ceci me convenait parfaitement. La boite passe le rapport supérieur un peu tôt parfois, mais elle est réactive à rétrograder si on a besoin de puissance. Par contre, elle est lente si on veut descendre rapidement plusieurs rapports si on arrive un peu vite sur un rond point par exemple. A l'opposé de Manech, je trouve le verrouillage du coupleur en seconde encore un peu lent, amenant parfois une désagréable impression de patinage. L'étagement 2ème/3ème est un peu trop espacé aussi. Le diesel est un peu bruyant à l'accélération mais le moteur a du coffre tout en restant sobre en conduite coulée. Points positifs L’excellent confort de suspension à toutes les vitesses La commande de boite derrière le volant et les palettes de changement de rapport (très pratique pour rétrograder et soulager les freins) L’insonorisation à vitesse stabilisée La consommation très correcte : entre 5.5 et 6.5 en fonction des conditions de conduite (ville, route, autoroute) et de la période de l'année Pas de gros soucis de fiabilité et SAV satisfaisant (garantie 5 ans service compris souscrits à l'achat il est vrai) Points négatifs A l'opposé de Manech, je trouve les sièges moyennement confortables. En sortant d'un Espace 4, la descente en gamme est évidente. Je suis grand (1m90) et la garde au toit est insuffisante à l'avant pour trouver une position de conduite entièrement satisfaisante. Il faut baisser l'assise du siège ou se prendre la tête dans le pare soleil, bref il manque 5 cm en hauteur. Fonction mains libres mal conçue : on se retrouve avec une énorme clé inutile qu’il faut trimbaler partout (au lieu du format carte Renault qui ne quittait jamais mon porte feuille). Le non verrouillage quand on s’éloigne n'est pas gênant, mais par contre, il est impossible d'ouvrir toutes les vitres avec la clé (dans la serrure ou en faisant un appui long sur ouverture). C'est idiot, puisse l'on peut fermer les vitres en maintenant le doigt sur le capteur de porte ou sur le bouton verrouillage de la clé. Quel dommage d’avoir développé ce système mais de ne pas être allé au bout ! exaspérant d'accord avec Manech Le pack Lounge peu convaincant : fonction massage anecdodique, repose jambes passager inutilisable si on est grand La radio FM capte mal, voir très mal. L'absence de capteur à pied pour pouvoir déclencher l'ouverture motorisée du hayon sans les mains. Heureusement il s'ouvre en faisant un appui long sur la clé. Les phares avant faiblards (classiques ou xénons) sans réglage de site automatique. Feux xénons même pas en série sur exclusive. Le régulateur adaptatif un peu trop brutal (et non réglable) avec un gros moteur et un véhicule peu ou moyennement chargé. En outre, il ne freine pas tout seul comme chez la concurrence... La clim un peu juste en fonction rafraîchissement (même en mode fort, avec un condenseur neuf et une recharge juste avant l'été). La finition un peu cheap même en exclusive: les tapis de sol très fragiles (quasi HS coté conducteur à 27000 km), les sièges cuirs non intégral (tissus sur le coté), les boucles de ceinture arrières qui gringuent sur les sièges faute d'une petite pièce plastique économisée pour les maintenir en bonne position. La caméra qui se coupe quand on utilise l'attelage Mais le gros point noir du C4 Picasso c'est le SMEG+. GPS pitoyable d’un autre âge et son affichage déporté lié à celui du bas juste nullissime. Fonction black panel qui n'éteint pas les lumières d’ambiance. Pas de mirrorlink ou de car play. Vive WAZE, le GPS embarqué et les mises à jour payantes c'est fini, il faudrait enfin s'en rendre compte chez les constructeurs automobiles et chez PSA en particulier. Comparaison Avant le C4, j'avais un Espace IV Initiale long 3.0 cv 180 dci auto... En achetant le C4, je descendais en gamme, mais j'achetais aussi un modèle de 10 ans de moins donc en principe plus perfectionné, le technospace qu'ils disaient... Ben coté SMEG+ et techno embarqué, c'est la douche froide. Côté consommation, silence et puissance, c'est très bon. Le toit ouvrant pano et le hayon ouvrant en 2 parties me manque ainsi que la capacité de coffre (20 cm de moins en longueur ça ce paye forcément). Bref, si c'était à refaire aujourd'hui, Espace 5 Initiale direct. Pas plus cher en occasion récente qu'un grand C4 Picasso toutes options. Bilan : bon choix à l'époque, à revoir aujourd'hui vu le positionnement tarifaire du C4 face à la concurrence sur les finitions hautes et la décoté très rapide des Citroen. J'irais voir le C4 phase 2 quand même, mais peu de chance de resigner.

Avec Link My Citroen le transfert des trajets en BT étaient relativement fiable avec une notification... avec My Citroen le transfert des trajets est très aléatoire et plus de notification... Résultat il faut ouvrir l'application pour savoir si le transfert a marché et donc avoir une chance de retrouver son véhicule garé dans une ville inconnue par exemple. Espérons que le transfert aléatoire soit corrigé rapidement avec un retour de la notification.

Et oui, c'est une phase 2, pas un nouveau véhicule... Le constructeur change quelques sous-ensembles pour faire neuf, mais 95% de la voiture reste le même... Donc, une très grande partie (tout?) du câblage interne est conservé, par contre si l'écran 12" et le smeg sont remplacés ensemble, alors là c'est mort ou tellement cher que pas jouable...

Mode rêve activé Sera-t-il possible de changer notre vieux smeg+ contre celui de la phase 2 moyennant finances ou ce n'est juste pas possible? Si possible combien? Récupérera-t-on en prime le nouveau graphisme sur le 12"? Ça coûterait moins cher que de changer de voiture et lui donnerait un sacré coup de jeune...