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  1. zurg95
    Bien vu Hornet! Et aussi... à t’empêcher de faire la révision ou de vérifier le travail réellement effectué en concession, sans pont c'est mission presque impossible... Il faut bien vendre des contrats de maintenance mon bon monsieur En plus, de faire bac de collecte de boulons, le bac peut aussi retenir des fluides un certain temps... On n'est donc plus averti rapidement par la petite tâche sur le sol du garage... sauf s'il y a les petits trous qui vont bien dans le bac. Au fait, y en a t il des trous dans le bac collecteur de nos beaux véhicules? Le bac sert bien sur et d'abord à diminuer le bruit du moteur et à favoriser l'aérodynamisme. Bon
  2. zurg95
    Oui tu peux, c'est écrit dans la documentation utilisateur. Il faut tirer de manière continue sur la commande du frein électrique jusqu'à l'arrêt du véhicule. Il me semble me souvenir qu'ESP et ABS restent opérationnels et permettent un freinage en toute sécurité. La commande est judicieusement placée au milieu de la planche de bord pour que le passager avant puisse intervenir en cas de malaise conducteur.
  3. zurg95
    Oui, c'est bien les 10 km/h. Vous avez bon les gars et en + c'est dans le manuel (RTFM, lol)
  4. zurg95
    @jean 758 Deux solutions en plus de l'ETG qui tire plus court que la boite manuelle sur le eHDI 115: 1/ Attendre le blueHDI 120: par rapport au e-HDi 115, le couple bondit de 270 Nm à 300 Nm, donc si les rapports de boite sont inchangés, la différence devrait être notable 2/ Opter pour le blueHDI 150: l'effort financier est conséquent, mais là tu as un vrai moteur parfaitement adapté au poids de l'engin. Ça relance fort même chargé à bloc et tu peux avoir une vraie boite auto. Le Picasso pèse plus de 1500 kg en ordre de marche pour le long, un peu moins pour le court de mémoire... Un ami m'a dit un jour, 1 cv pour 10 kg max, sinon tu t'ennuies... Avec 115 cv pour 1500 kg, il ne faut donc pas rêver de relances foudroyantes... ou simplement comparable au xsara picasso plus léger.
  5. zurg95
    Sauf si tu as des infos constructeur, je ne serais pas aussi catégorique que toi sur le "faux". Le trigger peut être la vitesse de 10 km/h (ce que tu suggères) ou l'état de charge du super condensateur/batterie ou un temps minimum de fonctionnement. Pour moi et sur le blueHDI 150, le moteur ne se coupe pas de suite en sortie de garage (les 10 km/h ne sont pas atteint) et pendant le temps de manœuvre de portes automatiques dans mon cas , ce qui correspond aussi aux 2 ou 3 premières minutes de fonctionnement moteur froid. Le moteur se coupe effectivement au premier stop (+ de 10 km/h et 100 m après). Autre cas de non activation du mode eco, la ceinture conducteur détachée (situation de manœuvre). Je vais vérifier si la mise en fonction du park assist suspend aussi le stop/start (ce qui ferait du sens de mon point de vue).
  6. zurg95
    La régénération du FAP interdit aussi le passage en STOP. On entend également un petit bruit régulier provenant de sous la voiture. Je pense qu'il s'agit du fonctionnement intermittent du 5ème injecteur ou simplement la dilatation du pot porté à forte température. Il faut être à l'extérieur, de l'intérieur on n'entend rien. Lorsque le moteur est entièrement froid, le stop/start est également inopérant pendant quelques minutes, ce qui est très judicieux pour la longévité du moteur (film d'huile à mettre en place sur toutes les pièces mobiles).
  7. zurg95
    Bonjour: Pour moi, dans l'ordre: 1/ Opel Corsa 1.2S 2/ Rover 214 3/ Rover Sterling 525i (de loin le meilleur moteur, d'origine Honda -> 270000 km sans rien faire sauf les vidanges, les pneus, les freins et 1 récepteur d'embrayage) 4/ Sharan II 115 TDI Confort (pêchu, de loin le + sobre, mais le plus bruyant, gardé 4 ans seulement car loin d'être fiable coté clim en particulier) 5/ Grand Espace IV initiale 3.0 DCI BVA (quelques soucis, mais de loin le meilleur, gardé 10 ans) Depuis 2 mois et 5000 km... Grand C4 Picasso II BlueHDI 150 BVA Exclusive. Pour moi, le bilan est mitigé: présentation intérieure/extérieure, tenue de route, puissance et conso ok , par contre quelques mesquineries d'équipements ou de configuration agaçantes, confort aux places arrières en net retrait par rapport à l'Espace (mes ados râlent sur long parcours, moi beaucoup moins quand il s'agit de passer en 6 ou 7 places), RDSO difficile à mettre en place et cher, garde au sol un peu juste à pleine charge, garde au toit et surface vitrée latérale un peu justes générant de nombreux angles morts au niveau de la tête des passagers et des appuis têtes notamment, blueHDI bruyant à l’accélération, Stop/Start parfois brutal à l’arrêt/remise en route et surtout smeg proche du zéro pointé (l'ont-il seulement testé leur bazar et toujours pas de mise à jour).
  8. zurg95
    +1 pour la fermeture du coffre motorisé depuis la clé +1 pour la suppression des bips ou le réglage de leur intensité depuis l'écran paramètre du véhicule 2 autres suggestions "folles": A/ Fermeture de tous les ouvrants (coffre compris) par appui long sur la télécommande B/ Fermeture du coffre en appui long sur les capteurs de portes, puis verrouillage du véhicule bien sur
  9. zurg95
    Sur un plein complet et 834 km, le réel est conforme à l'ODB: 5.593l/100 pour 6l/100 affiché à l'ODB.
  10. zurg95
    Aller autoroute + nationale sur 650 km, vitesse moyenne >90km/h, max 130 chrono : 5 personnes à bord + coffre de toit + 4 vélos sur l'attelage, véhicule très chargé= 7l/100 à l'ODB Retour avec 2 personnes à bord + coffre plein, pas de coffre de toit, ni de vélos= 6l/100 à l'ODB. Le véhicule a 6500 km, donc peut-être pas encore complétement rodé. Bonne surprise sur l'aller, je m'attendais à un peu mieux sur le retour. Je refais un périple similaire en aout, je reviendrais vous dire... En urbain et péri urbain (35km/h de moyenne) c'est plutôt, 7.3L/100. Je n'ai pas encore fait le calcul en réel.
  11. zurg95
    BlueHDI 150 BVA 5400 km (donc non encore parfaitement rodé), essentiellement en agglomération et péri agglomération, 28 km/h de moyenne, mini 25 km à chaque voyage (donc le temps de chauffer), conduite soft, clim en mode auto soft ou off, voiture départ garage (donc pas de gros refroidissement à fournir): 7.4l sur 500 km, c'est beaucoup :( J'espère que la conso va descendre, car mon vénérable grand espace de 10 ans, de + de 2 tonnes, 180 cv, 3.0dci bva et 150000km au compteur se contentait de 9.7l sur un parcours identique. Un 2 litres devrait être en dessous de 6.4l (rapport de cylindrée seulement). Si on considère le Stop & Start, les 6 vitesses, les 1500kg seulement on devrait être dans les 6l ou moins. Je vais lui mettre 2000 km cet été essentiellement sur autoroute chargé comme un baudet (coffre de toit et 4 vélos sur attelage), 5 personnes à bord... Je vais battre des records de conso, mais pas dans le bon sens (merci le coffre de toit)... Le rodage devrait être terminé au retour. Je reviendrais vous dire... Olivier-68 pas de bruit bizarre pour moi, mais quelques vibrations caractéristiques de 4 cylindres à 1500 et 2500tr/mins. Je confirme avec Sebb qu'il manque quelques isolants phoniques pour freiner les vocalises du moteur à l'accélération. A vitesse stabilisée, tout va bien heureusement et c'est l'essentiel.
  12. zurg95
    J'ai moi aussi un léger clac à la compression sur les amortisseurs avant au passage pourtant en douceur des ralentisseurs, rarement sur route même en mauvais état. Je l'ai dit lors de mon dernier passage en concession, il n'y a pas de solutions actuellement. Ce n'est pas super gênant pour l'instant (5500 km) mais à 40k€ on a le droit d'être exigeant et comme le véhicule est silencieux, ben on entend tout... Voir si cela évolue avec le temps ou si Citroën fait un rappel... Je vais aussi vérifier la pression des pneus, si gonflage autoroute/pleine charge, ca peut expliquer la percussion à vide Je suis en 17 pouces, logiquement les 18 pouces doivent percuter encore plus forts (flanc du pneu moins haut). Les 16 pouces devraient échapper au souci. Ce qui statistiquement ne fonctionnerait pas mal non plus. C'est peut-être une piste à creuser...
  13. zurg95
    Citroën a monté par "erreur" un attelage col de cygne au lieu d'un RDSO sur mon véhicule avant livraison . Je le fais changer demain, car j'avais négocié un RDSO à l'achat. Je peux te confirmer que la boule non amovible ne fait pas sonner les radars. Ton indépendant peut certainement se procurer le faisceau officiel Citroën pour avoir la désactivation auto des radars. Par contre, pas sûr qu'il puisse l'activer avec ses outils. Tu risques d'avoir à payer un coup de valise chez Citroën pour l'activation du calculateur. Vérifies avec ton garage, s'il veut bien le faire avant le montage chez l'indépendant. EDIT: RDSO monté à la place du col de cygne avec en "prime" une découpe du dessous de parechoc très étrange, vu que les deux attelages sont légèrement différents. Travail bâclé :(, je vais sortir la scie sauteuse pour faire un truc plus propre et permettre de laisser l'adaptateur 15/7 broches en place en permanence :( La "relative" bonne nouvelle, c'est le prix "coutant" négocié lors de l'achat 620€ HT soit 744€ TTC. Pour les autres, il y a actuellement une promo chez Citroën pour le montage des attelages. J'avais demandé dans un autre garage en Région Parisienne: 959€ TTC au lieu de 1100€/1200€.
  14. zurg95
    Pour Androïd > 3.0, la fonction DUN est intégrée, mais non activée par défaut. Il n'y a pas besoin d'application tiers et payante. Aller dans paramètres, plus de réseaux, point d'accès et modem et activer modem Bluetooth. Sur le SMEG+, activer la fonction internet dans le menu BT du téléphone et oh miracle le SMEG+ peut se connecter à Internet
  15. zurg95
    On trouve quelques espaces long initiale 175 dci BVA à 34500€ année 2014, sur la centrale immatriculés garage, mais 0 km. Et là, il y a vraiment tout dedans, inclus les écrans dans les appui-têtes arrières, le lecteur DVD, le lecteur de cd audio (6 cd), un toit ouvrant, des xénons, 6 vrais sièges en cuir, la galerie de toit intégrée, 20 cm de coffre en plus, etc... manque juste le régulateur adaptatif, le détecteur d'angle mort, le pack assist (les 2 en série sur exclusive), l'AFIL, la vision 360 en option sur le C4 Picasso exclusive. Tu achètes aussi une voiture en fin de vie qui sera difficile à revendre au prix argus (je parle en connaissance de cause, mon véhicule précédent était un espace long 3.0DCI BVA initiale), tu écopes d'un malus à 2200€ à payer à l'immatriculation et tu pesteras contre le poids des sièges à chaque fois que tu dois choisir entre un grand coffre et les 6 places. Le Sharan résout le problème des sièges, du toit ouvrant indisponible sur le Picasso, mais le prix est à 38500€ avec 6000 km au compteur. J'ai longuement hésité, mais j'ai finalement choisi de ne pas reprendre d'Espace, le Sharan étant trop cher d'opter pour le C4 Picasso, sa potentielle meilleure revente et son plus faible coût de revient kilométrique. Ca fait 2 jours que je roule en C4 Picasso sur Paris et RP. Le V6, le toit ouvrant et les xénons de mon Espace me manquent . Par contre à ma grande surprise, j'ai réussi à caser tout le bazar accumulé dans mon Espace dans le C4 sans soucis. Le confort en solo est similaire, on teste en famille ce week-end
  16. zurg95
    Exactement Il faut dire que le C4 Picasso ratisse large: ouverture de gamme dans les 20k€, sommet de gamme avec options > 40k€. On est au dessus des prix des grands monospaces dorénavant bradés, car conçus il y a plus de 10 ans pour la plupart, massacrés par les taxes écologiques, l'assurance, le prix des pièces d'usure et des révisions... Le C4 Picasso 7 places est à priori moins cher à l'usage que les grands monospaces, dont il est une alternative sur les versions hautes avec options... Sauf pour le coffre plus petit (et oui il manque 20cm de profondeur par rapport à un grand espace). Du coup, je ne vais pas échapper au coffre de toit pour la migration de cet été. alors une BMW série 5, je n'ai même pas regardé...
  17. zurg95
    Chaque marque a ses propres logiques... l'acheteur aussi... Je suis d'accord, on n'est pas au niveau des allemands sur la liste interminable d'options heureusement. La dotation exclusive est plutôt complète. Chez Renault, la finition Initiale veut vraiment dire "tout est dedans" à l'exception d'une ou deux options seulement (Toit Ouvrant Panoramique et option tout cuir). La différence, c'est que seul les gros moteurs ont droit à cette définition. Je peux comprendre que 3k€ d'options, ça puisse faire beaucoup sur un Picasso 115 HDI 5 places exclusive et qu'il n'y aurait que peu de commandes... mais sur un bluehdi 150 BVA 7 places, c'est moins de 10% du prix de vente... et en vrai, l'exclusive+ ne serait probablement facturée que 1.5k€ de plus que l'exclusive. Donc, je trouve regrettable de ne pas intégrer les xénons, le JBL ou l'AFIL (pour le coté technospace) dans un véhicule à près de 40k€ (prix tarif pour un 150 BVA 7 places) ou de ne pas proposer d'exclusive+. Je vois 2 inconvénients à cette politique tarifaire: 1/ Si tu prends comme moi, une voiture disponible rapidement en concession, ben il te manque ces "options" qui devraient être présentes de mon point de vue sur un haut de gamme technologique. 2/ A la revente, tu perds la quasi intégralité du prix de tes options, ce qui n'aurait pas été le cas sur un exclusive+ Encore une fois, chaque marque a ses règles... A l'acheteur de s'adapter en acceptant des compromis cout facturé/délai de livraison/dotation (ce que j'ai fait et regrette en partie à postériori) et de suggérer via les concessions quelques suggestions d'améliorations.
  18. zurg95
    Je ne comprend pas pourquoi il y a tant d'options sur l'exclusive. Un haut de gamme doit tout avoir sauf le TPV éventuellement. Ca sert à faire monter la facture sur une voiture déjà chère en exclusive, mais je trouve la pratique commerciale plus que douteuse... Au pire Citroën aurait pu faire un niveau intermédiaire entre intensive et exclusive. Enfin c'est juste mon avis...
  19. zurg95
    Merci LeProvincial. Et oui, l'attente va être longue.
  20. zurg95
    Hum, donc l'éclairage halogène d'origine n'est pas terrible, c'est bien ce que je craignais (je viens d'un véhicule avec xénon). Je j'ai bien suivi la discussion: Osram CBI pour le look, un peu + de lumière et durée de vie d'environ 500h, Philips X-treme vision plus pour beaucoup? plus de lumière mais à changer plus rapidement (400h). Je penche pour les Osram qui sont aussi moins chères. Y a t il un réglage de site depuis l'habitacle (la hauteur des codes peut varier en fonction de la charge du véhicule)? Je n'ai pas encore mon C4... Est-ce facile à changer? Peut-on régler mécaniquement le site par défaut facilement? Merci de vos retours
  21. zurg95
    Après 10 ans, de bon et loyaux services, je me résous à regret à remplacer mon grand espace 3.0 dci bva initial... Que choisir, le même en dci 175 bva déjà immatriculé 0 km bradé en concession Renault, c'est clairement mon choix de cœur pour le confort et l'espace intérieur, mais quid de la revente d'un véhicule remplacé en fin d'année et du malus à 2200€... Donc finalement après 2 essais, j'ôte pour un grand C4 Picasso 150 BVA exclusive gris shark avec cuir grainé mistral, harmonie gris ardoise et toit vitré panoramique disponible fin juin (véhicule de démonstration à -15% du tarif officiel + reprise de mon espace une misère mais mieux que les autres). Mes ados râlent un peu pour le confort moindre des places arrières et leur manque de maintient en virages. Madame craque pour le siège passager massant et relaxant et pour l'impression d'espace du moins à l'avant. Perso, c'est pour les accélérations franches, bien que bruyantes (ben oui je viens d'un v6, un 4 pattes peut pas lutter), la tenue de cap sur autoroute (direction électrique bien calibrée), l'appétit d'oiseau du moteur et une facilité de revente que j'espère bien meilleure. Vu la capacité moindre du coffre (le C4 est 16 cm plus court que le grand espace), je vais devoir acheter un coffre de toit pour les grandes migrations. Vont me manquer les feux xénons, la lunette arrière ouvrante et le toit ouvrant (indisponibles chez PSA)... J'aurais bien pris l'AFIL aussi, mais je ne veux pas attendre 5 mois, ni payer le prix fort. J'attends confirmation du prix de la boule d'attelage négociée à prix coutant à l'achat (j'ai lu sur ce forum, après coup çà pique). J'ai pris un contrat de service garantie et entretien 5 ans. J'espère avoir fait le bon choix en optant pour le grand C4 et à patienter encore 1.5 mois pour la livraison.
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