zurg95

@lpp et lb1 C'est clair qu'il vaut mieux attendre 1 an pour acheter une voiture pour éviter l'essuyage de plâtre... ou le SMEG en version beta @Kaelvin Le DUN existe aussi sur Android et fonctionne avec le SMEG... après l'affichage de page web complexe (ex Citroën) est tellement lent que tu n'essayes qu'une fois ou deux. Le streaming sort avec 1.5 sec de retard sur les hauts-parleurs de la voiture... pour écouter de la musique c'est pas très grave, mais pour écouter les instructions GPS données par le tél, tu as juste passé le carrefour... @sebb Je suis bien d'accord que pour un usage strictement perso, tu sais rouler sans GPS ou que tu peux taper l'adresse directement sur le SMEG... J'utilise ma voiture en mixte pro/perso et j'ai plus de 400 contacts pro avec adresse dans mon tél, donc oui le C4 Picasso est un moyen de locomotion avec un GPS embarqué dont j'aimerais bien pouvoir me servir. Je ne veux pas changer de voiture à cause du SMEG ou de l'espace 5 (que j'irais voir aussi), changer de smartphone ne changera rien non plus malheureusement , donc je veux juste une mise à jour du SMEG... après un an de version beta (euh juste 4 mois pour moi), on l'a bien mérité, non?

+1. Perso, je n'ai pas eu le choix (véhicule de démo sans JBL)... Pour une fois je suis d'accord avec le Provincial (mdr), le JBL n'est pas indispensable, car le système standard est tout à fait correct, les réglages nombreux et le volume max sans saturation suffisant. Si tu peux t'offrir le JBL prend le, le mieux est toujours appréciable. Si le véhicule que tu convoites ne l'a pas, tu ne t'en mordras pas les doigts non plus.

RAS sur le mien, sorti de fabrication en mars 2014.

@mikebzh44. Le SMEG synchronise les contacts locaux du tél après d'avoir demandé l'autorisation la première fois. L'as-tu autorisé à y accéder en permanence (il les télécharge à chaque démarrage)? Sinon la liste des contacts sera vide. @LeProvincial: C'est vrai que ton Nokia 3310, c'est du Symbian S40. J'ai ressorti mon Nokia N8 (Symbian S60 Belle) avant de râler, ça ne marche pas non plus. De toute façon, Symbian a été déclaré officiellement mort par Nokia avant la sortie du Picasso. RIP Blackberry OS 5 c'est mort aussi. BB 10... Ben, c'est sorti après le Picasso, donc selon toi c'est normal que ça ne marche pas! Qu'un produit sorte sans être finalisé, cela devient malheureusement la norme (merci Microsoft qui a tiré le premier), mais arrêtes de défendre l'indéfendable (+1 avec RFN), PSA DOIT mettre à jour le SMEG, un point c'est tout. Un technospace qui se sait pas gérer correctement les smartphones ça craint. Quand on joue sur l'image moderne et la technologie connectée d'une voiture et ben, il faut assumer et que ça marche. C'est urgent, car la voiture est sortie il y a un an, quand même. La bêta devrait être terminée et Citroën penser un minimum à ses premiers ambassadeurs, moteurs de futures ventes... ses clients!. @RFN Tout à fait d'accord avec toi et vive Waze en attendant la mise à jour du SMEG

Merci Nicolas pour toutes ces précisions. Il y a donc intérêt à sortir le gonfleur bien avant l'alerte . J'aurais probablement réinitialisé le DSGI après montage/démontage de 2 chaines neige à l'avant... promis je ne le ferais pas

DSGD avec affichage des pressions des 4 pneus au tableau de bord (Renault Espace/Scenic par exemple): on peut se fier aux pressions mesurées et affichées à l’arrêt ou en mouvement (expérience vécue de 10 ans avec un espace) . Si le système affiche 2.6 bars, il y a 2.6 bar dans le pneu concerné en contrôle manuel. Il n'y a aucun risque de rouler avec 0.3 bars de moins ou alors il faut le faire express, car les pressions mesurées et affichées sont fiables. DSGD sans affichage des pressions au tableau de bord (C5?) ou DSGI: contrôle manuel des pressions au moins une fois par mois, car il est impossible de connaître la pression réelle des pneus grâce à ces systèmes (pas grave, il faut juste le savoir). Est-ce que le DSGI ou les DSGD sont utiles? OUI, car ils servent à détecter les crevaisons lentes ou rapides d'un ou plusieurs pneus en cours de roulage et donc à éviter les accidents induits. C'est leur fonction principale et je ne doute pas qu'elle soit parfaitement remplie par le DSGI qui nous intéresse ici. Ce n'est certainement pas un gadget, mais un élément de sécurité. C'est pour cela que le contrôle de pression va être rendu obligatoire en Europe sur les véhicules neufs, tout comme l'ABS en son temps. Je ne doute pas non plus que le DSGI détecte un changement de roue complet ou un ajustement de pression même faible au manomètre, ou si le véhicule reste sans rouler pendant plusieurs mois et roule de nouveau (les pneus seront dégonflés "brutalement" depuis le dernier roulage pour le système). Ma question est plus subtile. Un pneu se dégonflant naturellement (- de 0.1bar/mois si l'étanchéité pneu jante est quasi parfaite) et en supposant que les 4 pneus se dégonflent naturellement de la même façon, est-ce que le DSGI préviendra le conducteur lorsque les 4 pneus seront dégonflés, encore une fois très lentement et naturellement si on roule tous les jours. Quel est le seuil d'alerte -0.2 bars, -0.5 bars, jamais? Merci de ne pas répondre, tu n'as qu'a essayer, tu verras il te donneras l'alerte de toute façon, car pour moi 0.2 bars (donc 2 à 3 mois sans contrôle manuel et sans variation sensible de la température moyenne extérieure) c'est déjà bien tard pour l'usure des pneus et la consommation et j'aurais regonflé avant. Je pense à ceux qui oublient le contrôle manuel mensuel et je voudrais juste savoir si le DSGI constitue un garde fou pour ces personnes malheureusement trop nombreuses qui ne contrôlent jamais ou trop rarement la pression de leurs pneus.

La fonction première du SMEG est de gérer l'interaction avec les passagers, non? Il y a plein de choses qu'il fait bien (paramétrage véhicule, affichage des compteurs suivant plusieurs présentations réussies) et d'autres qu'il pourrait faire mieux (voir mes propositions ici http://www.citroen-community.fr/discussions/vehicules-citroen/nouveau-citroen-c4-picasso/technologie/mise-jour-du-systeme-smeg) et en particulier la gestion des smartphones. Aucun retour de Citroën sur ces propositions, c'est regrettable et frustrant... Le SMEG est essentiel dans le technospace, mais il manque de finalisation. Le SMEG n'est pas un ordinateur, certes, mais c'est un système fermé. Il doit donc fonctionner parfaitement ou être mis à jour dans des délais acceptables et annoncés. Le Picasso II est sorti depuis 1 an maintenant, le SMEG devrait être affranchi de ces défauts de jeunesse via une mise à jour majeure. Le silence de Citroën sur ce sujet est assourdissant... et peu respectueux de ses clients.

Bonjour Nicolas, Nous sommes d'accord sur le coût et l'efficacité des systèmes de contrôle direct. Je ne suis pas "mécontent" du DSGI, même si ça me saoule de sortir le manomètre pour un contrôle de pression mensuel. En revanche, je suis curieux de ses limites techniques et de son fonctionnement "intime". Ainsi, à partir de quel déficit de pression sur les 4 pneus aurais-je une alerte? Je parle de perte de pression naturelle au fil du temps... -200g, -300g, ou plus? Je remets de l'air s'il manque 100g, donc peu de chance de déclencher le système... mais je pense à ceux qui "oublient" de contrôler régulièrement.

Soit aussi! J'"affirme" des choses fausses (à démontrer), mais au moins j'explique mon raisonnement, toi tu railles tes "contradicteurs", mais ne donnes aucune explication technique. J’émets de sérieux doutes (je ne pense pas avoir affirmé péremptoirement) sur la capacité du DSGI à avertir le conducteur étourdi (qui ne contrôle pas régulièrement la pression de ses pneus) d'une perte limitée à 100 ou 200g, car usure et perte de pression modérée aboutissent à une réduction lente, progressive et simultané du diamètre des pneus... J'ai aussi le droit de penser que malgré la contrainte des valves actives, le meilleur système est le contrôle direct de pression avec affichage au tableau de bord, car il permet au conducteur de contrôler pro-activement ses pressions à chaque démarrage ou par appui sur un bouton et non pas ré-activement, à l'ancienne, une fois par mois (au mieux, certains le font beaucoup plus rarement, voir jamais) au manomètre (sale et contraignant), imposé par le DSGI. Pour autant, je n'ai JAMAIS écrit que le DSGI était un mauvais système, mais qu'il ne fournissait pas tout à fait les mêmes services. La fonction principale (perte de pression brutale sur un ou plusieurs pneus) est bien évidemment conservée et c'est bien l'essentiel, mais des fonctions (et contraintes) annexes disparaissent. Je comprend la logique Citroën de réduction des coûts et applaudi la généralisation, de toute façon bientôt obligatoire, de ce type de système sur l'ensemble des véhicules neufs. On peut ne pas être d'accord, mais rester mesuré dans ses propos, convivial, pédagogique et constructif. Si tu as des données techniques, partages-les stp . Je serais intéressé de savoir quel est le seuil d'avertissement de perte de pression simultanée des pneus, si le DSGI détecte un comportement anormal de la voiture en virage du à des pneus (peu, moyennement ou très?) dégonflés (comme le suggère Popome) et comment?

Le nouveau ou l'original? Si tu as l'original, c'est un collector sorti en l'an 2000, soit il y a 14 ans... Gardes-le bien, il vaudra cher à la fin du 21ème siècle Effectivement celui-là je ne l'ai pas testé. Ce n'est pas un smartphone de toute façon et je change de tél plus souvent que de voiture. Mon dernier Nokia était un N8, j'ai testé et l'adresse est massacrée... Tél trop récent sans doute Je révise donc mon commentaire: le SMEG+ est incapable d'utiliser correctement le champs adresse des contacts des smartphones Android ou IOS... soit 90% du marché. Reste donc les collectionneurs et peut-être les utilisateurs de Windows phone (pas sur, il me semble avoir lu que ça ne marchait pas non plus) qui sont épargnés. Pas terrible pour un technospace, d'être compatible à 100% seulement avec des téls hors d'age... Une mise à jour, VITE Monsieur Tavares !!!

Oui, moi aussi j'aimerais bien savoir...

Certains systèmes de détection directe de pression proposent une visualisation de la pression mesurée au tableau de bord pour chaque roue. C'est précis à - de 100g (je l'ai vérifié au manomètre), donc avec ce système et uniquement dans cette configuration , plus besoin de contrôle manuelle des pressions. Dès que la perte est de 100g, il faut regonfler et en cas de changement de température important et avant chaque grand trajet, tu as tout à fait raison RFN... Sinon usure des pneus plus rapide, puis sécurité compromise...

C'est vrai je dois être complètement idiot... et que vous savez tout, vous les modérateurs. Arrêter les jugements à l'emporte-pièce, dont je ne suis pas la seule victime par ailleurs... Dès que l'on émet la moindre critique envers votre employeur ou ses choix techniques, c'est le lynchage ou la menace d'exclusion si on insiste... Un forum est un espace d'échange respectueux et les modo devraient montrer l'exemple... Le DSGi fonctionne par changement substantiel de la vitesse de rotation d'une roue par rapport aux autres roues en tenant compte du calibrage initial... Donc, grands sachants, si vous dégonflez les 4 roues de disons 100g ou 200g de pression sans réinitialiser le bazar, le DSGi ne verra rien. Si par contre, vous dégonflez seulement l'un des pneus, alors l'alerte crevaison va se déclencher, ce qui est le but premier de ce système. Encore une fois le DSGi n'est pas un mauvais système, car généralisable à tous les véhicules quasi gratuitement, mais il ne rend pas les mêmes services que des valves actives. Il faut juste le savoir et l'admettre.

Il faut aussi prendre en compte le kilométrage annuel, le type de trajet et la revente. 1/ En dessous de 12000 km/an, la question ne se pose pas -> essence 2/ De 12000 à 20000 km/an, les choses se compliquent. Il faut considérer l'usage: 2a/ Si essentiellement des petits trajets ou de la ville exclusivement, le diesel ne va pas apprécier, chauffer moins vite que l'essence et donc l'écart de conso sera moindre, le risque d'avaries diverses augmenté -> essence 2b/ Si essentiellement des trajets > 20km et de grands trajets -> diesel 3/ Au dela de 20000km/an, on est en principe sur une majorité de grand trajet autoroutiers -> diesel Cas particulier de la revente rapide ( diesel quel que soit le kilométrage, car il se vendra plus vite et mieux que l'essence (pour l'instant!). Reste à considérer le coté non quantifiable et hautement personnel (bruit, prix à la pompe, nombre de passage à la pompe), la puissance des moteurs et les rapports de boites. Personnellement et bien que respectant scrupuleusement les limites de vitesse, il faut que cela envoi un minimum, donc exit les 115 et 120 cv sur un véhicule de 1500 kg et plus quand chargé. Reste donc les 150/155 en tranche 2 (15 à 18000 km/an, trajets > 20km). J'aurais opté pour l'essence si j'avais été sur de conserver mon véhicule > 3 ans, car la rentabilité diesel était plutôt limite vu le prix du blueHDI 150 et les changements de taxation qui risquent encore de dégrader l’intérêt à long terme du diesel. Mais comme je suis en "mobilité professionnelle" forcée prochainement, j'ai de grandes incertitudes sur le futur nombre de kilomètres/an ou le délai de revente (si voiture de fonction > revente de mon Grand C4 en - d'un an à un particulier, si pas de voiture de fonction > utilisation de mon véhicule perso pour trajet pro et les km/an augmentent)... donc blueHDI 150... en BVA car basé en région parisienne avec plein de bouchons. Voilà, j'espère avoir pu aider à choisir...

Les meilleurs pneus à l'arrière faisaient du sens quand les voitures n'avaient pas d'ABS, ni d'ESP, car tu risquais le tête à queue en cas de freinage appuyé (blocage des roues arrières). Je ne pense pas que cela soit aussi vrai aujourd'hui avec ces gardes fous électroniques, mais les spécialistes pourront confirmer. Avec les valves actives qui constituent un système de contrôle continu de la pression, le conducteur peut contrôler régulièrement la pression des pneus au tableau de bord avec les données chiffrées de la pression réelle des pneus. Cette vérification exempte du contrôle manuel mensuel. Avec le DSGI, qui est un système de détection de sous-gonflage et non pas de contrôle de pression, on revient IMPERATIVEMENT au contrôle manuel au moins mensuel des pressions et avant chaque grand voyage. Le DSGI ne détectera pas un dégonflage même substantiel des 4 pneus simultanément par exemple... Merci d'avoir rappelé la nécessité de contrôler régulièrement la pression des pneus équipant nos beaux véhicules RFN. Lol, ça fait 1 mois que je ne l'ai pas fait

Oui tu as raison, il monte en fonction de la vitesse, mais pas de la position du pied sur l’accélérateur et du nombre de tr/mins (heureusement d'ailleurs)

Ben moi si, car je sors d'un V6 diesel bien plus mélodieux et discret à l’accélération. A noter aussi que le 150 cv est plus bruyant que le 115 pourtant beaucoup plus ancien de conception... un comble pour une vitrine technologique et un haut de gamme, non? Le grondement trop présent oblige à monter le son de la radio... dommage dans un véhicule par ailleurs silencieux à vitesse stabilisée.

J'en avais aussi sur mon espace et elles ont bien détecté une crevaison lente en ville donc à faible vitesse, ce que le DSGi n'aurait peut-être pas vu (je dis bien peut-être)... Si tu as des valves actives, les jantes doivent rester à leur place, un point c'est tout. C'est quand même super pratique d'avoir la pression des pneus au tableau de bord à chaque démarrage ou en roulant, sans faire un contrôle manuel tous les mois. Donc oui, les valves actives, c'est mieux! Le seul vrai inconvénient, c'est l'impossibilité d'avoir un 2nd groupe de 4 jantes et pneus pour l'hiver. Il faut passer par la case montage/démontage de pneus 2 fois/an pour les trop rares personnes qui le font... Le DSGI ne coûte quasi rien au constructeur, car c'est juste une programmation spécifique et judicieuse/intelligente/innovante du calculateur ABS. Le bon point, c'est la généralisation du dispositif à tous les véhicules.

Le SRC je n'ai pas essayé, mais Citroën Community=aucune réponse malgré un post très détaillé sur les soucis et propositions d'amélioration

Même avec 3 thèmes, on a vite fait le tour. A quand des thèmes téléchargeable même payant sur Citroën.fr?

Si c'est homologué, pour 4 jantes (595€ chez le partenaire Citroën Auch) + 4 pneus hiver 205/60 (entre 80 et 100€ neufs), ça fait moins de 1000€ pour rouler avec une plus grande marge de sécurité, c'est bon ça ! Par contre, il faut prévoir les 4 roues, pas moyen de monter seulement l'avant.

Le couple BlueHDI 150/BVA est effectivement très versatile, doux ou puissant en fonction de l'humeur du conducteur + conso mesurée sans être exceptionnellement basse. Un gros regret, le bruit à l’accélération vraiment trop présent dans un véhicule par ailleurs très silencieux à vitesse stabilisé. Je rêve d'une petite mise à jour électronique pour gommer au moins en partie ce trait de caractère. Je serais prêt à acheter un kit officiel Citroën pour améliorer l'insonorisation si cela devient possible en après-vente.

Je m'auto-répond... J'ai acheté les Osram CBI, nettement moins chères et un peu plus blanches que les Philips. Je suis satisfait de l'éclairage même si on est loin du confort des xenons. Le remplacement des ampoules et le réglage de site sont très faciles, sans démontage de l'optique. Bravo Citroën

J'ai aussi remplacé l'antenne d'origine par l'antenne courte REF/6561N3. Aucun changement pour le GPS toujours reçu fort et clair (satellites >12), par contre la réception radio est légèrement affectée en sous-sol ou en forte montée en particulier quand l'avant du véhicule se trouve entre l’émetteur radio et l'antenne. Rien de dramatique cependant et pour moins de 10€, je recommande.

Même quand les contacts sont bien chargés depuis le tél vers le SMEG+, il est impossible de naviguer vers l'adresse d'un contact, qui est juste broyée et rendue inutilisable par le GPS du SMEG+... donc de fait, le SMEG+ n'est compatible avec aucun tél à 100% :( Le problème est connu quelque soit le tél ou la version d'OS (iphone, android, je sais pas pour Windows Phone). J'ai remonté le souci + d'autres demandes d'amélioration sur le forum officiel Citroën community, même pas de réponse et toujours pas de mise à jour pour pouvoir enfin de servir du GPS sans avoir à taper l'adresse complète sur l'horrible clavier alphabétique super lent du SMEG+. Le protocole DUN est bien supportée pour la navigation web sur le SMEG+ via BT et la connexion 3G/4G du tél, mais l'affichage des pages est tellement lent qu'il est rédhibitoire. A se demander s'ils l'ont vraiment testé leur truc et si la satisfaction de leur client est vraiment importante pour eux. Carlos fait quelque chose stp ça urge, on est au 21ème siècle depuis 14 ans et la voiture est sortie il y a 1 an quand même...