zurg95

Ou plutot 5 cv de plus sur la puissance moteur et 180 kg de moins... soit un équivalent de 14.5 cv grâce au gain de poids (avec rapport puissance/poids de 12.3 de ton C4).. Donc ton ressenti de 20 cv de plus n'est pas faux... Comme disais M. Lotus, le poids c'est l'ennemi.

Venant de chez Renault aussi, le verrouillage manuel du C4 agace au début, tout comme l'absence de détecteur/bouton de fermeture sur les portes arrières... Après on s'y habitue, mais je te rejoins sur le fait que ça pourrait être configurable (paramétrage véhicule). Je confirme (pourtant je n'étais pas fan au début), les rétros rabattus sont une excellente idée pour vérifier rapidement et à distance que le véhicule est bien fermé.

Rien ne vaut l'essai, c'est juste évident, mais l'ensemble des moteurs/boite n'est pas toujours disponible en concession. Le choix sur catalogue en ayant essayé seulement l'une des motorisations est donc loin d'être une sinécure. Il faut considérer les poids tous pleins faits et l'usage qu'il sera fait du véhicule. Le Grand C4 Picasso Exclusive (véhicule cible et finition équivalente à la C5 de Mayonesa) fait 1650 kg en HDI 150 BVA si je me souviens bien. Le Grand C4 Picasso en 120 BVM doit être être un peu moins lourd, mais certainement pas à 1350 kg (ça doit correspondre au C4 court à sec en finition basse). En considérant mon usage de vacance habituel, 5 personnes adultes et ados + bagages jusqu'au toit + coffre de toit + 4 vélos sur la boule (soit certainement pas loin de la charge max autorisée)... ben 150 cv pour doubler ce n'est pas de trop, MAIS c'est juste mon avis personnel. Quelque soit la puissance et le couple du moteur, ça n'empêche pas d'anticiper et de rester derrière la caravane ou le camping-car si la circulation en sens opposé est trop dense ou la route pourrie. Doubler en sécurité c'est d'abord la responsabilité du conducteur, de la bonne évaluation des capacités et du chargement de son véhicule.

La notion de puissance "juste" ou "suffisante" est hautement variable d'un conducteur à l'autre... en fonction de ton style de conduite, du chargement du véhicule, etc... Si tu ne peux pas essayer les 2 moteurs avant de faire ton choix (c'est l'idéal) et si tu veux comparer avec ta C5 rapidement, fais le rapport poids/puissance des 2 véhicules. Tu auras une idée assez précise de ce que tu pourras attendre de ton nouveau véhicule. Le grand C4 Picasso est dans les 1650 kg de mémoire. Ton C5 est entre 1500 et 1700 kg en fonction des motorisations et de la carrosserie (break ou pas). Donc vu ta motorisation, les poids sont sensiblement les mêmes... Donc, si tu trouves le moteur de ton C5 juste suffisant, pars sur le 150, car le 120 risque de te sembler un peu juste pour doubler sur les départementales à pleine charge notamment. Si tu fais principalement de la ville et de l'autoroute peu chargé, le 120 sera certainement suffisant... Perso, un rapport de poids/puissance de 10 à 11 me convient (en fait c'est le même que sur mon précédent véhicule un grand espace V6 diesel de 180 cv et 2 tonnes). Je veux pouvoir doubler en sécurité à pleine charge, donc le 150 s'est imposé naturellement. En plus à l'époque, la boite EAT6 n'était de toute façon pas dispo sur le 115 (erreur réparée avec le 120 je crois).

Tiens nous au courant des opérations effectuées. Mon C4 passe en révision en Juin et j'ai eu un écran bleu 1 fois (j'ai pris une photo). S'il faut faire une mise à jour firmware (SMEG ou autre), ça me va... S'il faut changer l'écran, je suis beaucoup plus réticent, car le risque de "rossignols" apparaissant dans le tableau de bord à l'issue de l'opération existe. Si on avait un change log des firmwares, on serait quoi réclamer!

J'ai le même moteur/boite que toi. Tout dépend de la durée des trajets. La phase de chauffe est particulièrement consommatrice. Sur des trajets de 25 km ville/campagne, j'étais entre 6.5 et 7 litres aussi, conduite souple à normale. Entre 10000 et 15000 km, la conso descend de 0,5l environ. Sur route et autoroute avec trajet >100 km tu seras entre 5.5 (chargé avec 4 personnes) et 6 litres (chargé à 5 + coffre de toit + vélos sur boule d'attelage).

La solution s'appelle Linkmycitroen. C'est une application Android ou Apple à télécharger gratuitement sur le Play store/Apple store. A chaque arrêt, ton véhicule transférera en bluetooth vers ton téléphone la distance parcourue, le temps écoulé et la consommation moyenne. Voir détail ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=171997

Il ne s'agit pas de "sa sensibilité sur l'accélérateur". Au lâché de frein, AVANT l'action sur l'accélérateur, la voiture se met d'elle même en mouvement sur le ramping et c'est un peu brutal. Mon explication à confirmer par les spécialistes est la suivante: en plus de l’énergie conservée dans le coupleur à l’arrêt, vient s'ajouter la mise en rotation du moteur. Je ne sais pas si cela génère ponctuellement une surpression hydraulique dans le coupleur, mais c'est bien plus brutal que quand on passe du neutre au D sans appuyer sur l'accélérateur par exemple. Je n'ai pas constaté qu'un relâchement plus doux de la pédale de frein améliorait sensiblement les choses, mais je vais ré-essayer.

Mon C4 passe à la révision en Juin, donc même si je n'en fait pas une priorité, je demanderais la mise à jour. Si Citroën ou son sous traitant ont pondu une mise à jour, c'est bien pour corriger des bugs ou rajouter de nouvelles fonctionnalités... Coté fonctionnalités + hard, c'est mort pour nous mais... si on avait le change log, on serait fixé sur les corrections. Je ne comprends pas la politique du "secret industriel" sur le change log, ni l'absence de réponses sur le forum officiel Citroën Community. Vu que ce sont les clients qui débogent, une petite information serait de bon aloi ET visiblement les nouvelles versions sont disponibles en APV pour les concessions qui s'en donnent la peine.

Pour suivre le message de Tomcat, je trouve aussi que le S&S et la boite EAT6 sont parfois un peu brutaux au redémarrage. Le coupleur de boite est maintenue sous pression pour éviter un trop grand délai à la remise en marche du moteur, ok... mais du coup la voiture part de suite en avant un peu brutalement avant même d'avoir appuyé sur l'accélérateur. Je souhaiterais aussi un fonctionnement un peu plus doux à la remise en route pour ne pas secouer mes passagers, mais je ne sais pas si c'est possible techniquement. Je poserais la question à la concession lors de la révision en juin.

Gris Shark motorisé 7 Places, j'ai voté.

Et bien moi, je trouve que ces détecteurs fonctionnent plutôt bien, même sous la pluie. Il ne s'agit pas seulement de détecter des véhicules de 1.5 tonnes, mais aussi les motos... Ce n'est pas si simple de faire une détection fiable à 100% et je préfère être averti à tord que de ne pas être averti du tout. La petite LED est une assistance à la conduite pour signaler un danger potentiel. C'est au conducteur de vérifier et de prendre la décision de changer de file. On est encore loin de la conduite autonome et même dans ce cas, je préférerais que mon véhicule diffère son changement de file que d'emplafonner un véhicule non détecté.

Je compatis aussi. Voir éventuellement du coté des petites bêtes qui aiment bien manger la garniture des câbles avec effet arbre de Noel garanti au tableau de bord. Je ne sais pas si notre Picasso est concerné mais ça arrive aussi sur les marques premium. A vérifier (pas toujours visible facilement) si la voiture dort dehors à la campagne. Autre piste, montage de pièces après achat, type attelage... si mal fait cela peut perturber le fonctionnement général du véhicule. Je "beta teste" depuis prêt d'un an et 17000 km un véhicule similaire au tiens CitronS... Je touche du bois, aucun souci de moteur, ni de boite. Si ton garage ne trouve pas, direction la concession (ou une autre).

Le hardware DAB (tuner?) est-il montable en après vente pour une somme raisonnable ou seulement en usine (SMEG en version 5.1 E R2 d'origine)?

J'ai lu quelque part que depuis la version 5.0, le SMEG était compatible DAB. On commence à avoir quelques stations de radio qui émettent avec cette norme en France. Par exemple, Voltage émet en DAB et FM en IDF. Cependant la station reste affichée en "FM" sur le SMEG. Je ne trouve pas l'option DAB sur mon SMEG en 5.1 E R2. Faut-il la faire activer en concession?

Je le veux bien aussi

Même en 5.2x ou 6.0x? Les infos d'heure et de date sont dans les signaux GPS, donc possible de les prendre en compte pour la mise à jour auto de l'heure d'hiver/été et de la date en fonction de l'endroit ou on se trouve (même le GMT + x du coup). Ce n'est pas super grave, juste une suggestion d'amélioration du système.

La date du SMEG était effectivement en 2007. La mise à l'heure automatique par GPS est pourtant active, mais ne met pas à jour la date sur le SMEG (comme sur les tél). En mettant, la date à jour manuellement, miracle, les trajets sont maintenant disponibles dans l'application LinkMyCitroen. Donc SMEG en 5.1ER2 + date du SMEG mise à jour manuellement + dernière version de LinkMyCitroen (Android pour moi) = toutes les données du C4 remontent vers LinkMyCitroen. Un grand merci à LeProvincial pour son aide par MP

Version de l'application à jour, mais firmware du smeg plus vieux 5.1ER2 du 16/12/13 Depuis la dernière MAJ de Mylink, je récupère les données de position à l’arrêt du véhicule, c'est déjà mieux. Le plus drôle c'est que les données de trajets sont bien transférées, car dans la notification android, on a droit à la distance, temps et conso... sauf qu'elles ne sont pas reprises dans l'application et que l'historique des déplacements reste vide... peut-être un souci de formatage des données.

Grrrrr.... As-tu récupéré un change log et cette version est-elle finalement dispo en APV (payante ou non)?

J'ai acheté un véhicule de démonstration fabriqué fin mars 2014, dont j'ai pris livraison fin juin 2015. L'ODB indique de faire la révision en Juin ou 30000 km. Je suis en contrat service inclus. J'ai donc appelé le concessionnaire vendeur pour savoir quand faire la première révision. Il m'a été répondu que je devais suivre les préconisations de l'ODB, car le véhicule avait été révisé avant livraison. Ce sera donc juin... en espérant que Citroën aura sorti officiellement pour l'apv sa mise à jour du SMEG+ en 5.2

Et tu as le détail des trajets et l'historique des conso dans l'appli? Si je me souviens bien, je suis en SMEG en 5.1 E R2 (mars 2014).

Bonne nouvelle Ça fait une raison de + de mettre à jour le SMEG+ Je suis passé au concessionnaire ce matin, il n'avait pas la 5.2C, mais il attend une mise à jour dans les prochains jours. Il m'appelle dès qu'il l'a. On verra bien s'il le fait...

Mon Grand C4 de mars 2014, SMEG en version 5.1 est partiellement compatible avec MyLinkCItroen. Je m'explique, le VIN est accepté, l'appli voit bien le Picasso, qui transfert les données du trajet précédent au démarrage du véhicule (durée, longueur du trajet, conso moyenne en notification sur mon tél Android)... sauf que les données de trajet ne sont pas affiché dans l'appli, ni l'historique de conso. Seules les kilométrage total, cumul des trajets depuis la connexion avec my link Citroën, position du véhicule au dernier arrêt sont affichés. Pour moi, c'est l'application qui est buggée, car elle ignore les données transférées par la voiture. Dans la série du grand n'importe quoi Citroen, pourquoi avoir transféré les données du précédent trajet au démarrage suivant. L’intérêt du dernier emplacement perd tout son sens et ne permet pas de retrouver son véhicule puisque la position enregistrée dans l'appli n'est pas la dernière position du véhicule. Un transfert des données à l’arrêt du véhicule aurait été tellement plus logique et utile! On peut toujours rêver d'une mise à jour coté véhicule près avoir eu droit à une application débuggée.

@basco29 Pourrais-tu nous dire si la mise à jour de 5.1 vers 5.2C 1/ réduit le temps de latence du streaming audio (1.5 seconde de retard pour changer de morceau de musique) 2/ permet l'utilisation des adresses des contacts stockés dans le smartphone pour une navigation gps sur le SMEG+ 3/ rend MylinkCitroen fonctionnel (détails des trajets, données de consommation) Merci d'avance