zurg95

Blue HDI 150, un peu trop bruyant à mon gout dans les accélérations Couplage eat6 et S&S perfectible (parfois un peu brutal à l'arrêt et redémarrage) Couplage moteur avec eat6 très pertinent Le couple et les performances sont bien là pour une conso Si c'était à refaire, je reprendrais ce moteur et boite ou THP165 eat6. Le 115 est trop juste à pleine charge.

Ben moi, je les ai eu sur mon exclusive de démonstration sans rien demander. Peut-être la concession avait peur de se faire voler les roues A négocier à l'achat du véhicule neuf sinon...

Bientôt ils vont enlever aussi, la fermeture centralisée sur la portière passager, comme ils ont enlevé celles qui étaient sur les portes arrières au tout début de la commercialisation de notre engin. A bas toutes ces mesquineries, ou alors faites un exclusive+ avec vraiment tout dedans et une doc commerciale à jour avec le détail des fonctionnalités présentes sur chaque version ou dans les packs d'option... comme ça pas de mauvaises surprises.

Pour moi, Elliptic à 95%, Cubic le reste du temps pour changer (même si l'animation de mise en fonction du régulateur de vitesse est ratée). Je n'utilise jamais le Graphic (j'aime bien avoir le compte-tour de réellement lisible même si je suis en boite auto). La nuit le Cubic est moins agressif que l'Elliptic (moins lumineux). Citroën pourrait nous sortir des variantes, même payantes, à télécharger, pour avoir un peu l'impression de changer de véhicule.

Perso, j'ai acheté sur un site généraliste la version boite en dur. Tu les a trouvé à 18,26€, on doit parler du même site Vas-y sans hésitation.

La BVA est très bien, je confirme. 2 améliorations possibles: 1/ Le blocage du coupleur en seconde est parfois un peu lent (donc patinage en forte côte ou sollicitation moteur importante). 2/ Les palettes ne réagissent pas à une sollicitation rapide et répétée si on veut descendre les rapports rapidement. Dans les 2 cas, un petit paramétrage électronique devrait suffire.

Je viens enfin de trouver le temps de passer en concession pour ce souci de fissures (2 coté droit maintenant)... eh bien le problème est inconnu chez Citroën. La concession ne peut pas prendre en charge avant janvier et me conseille d'aller dans une autre concession pour une prise en charge plus rapide. Ils sont très agréables heureusement mais 1 heure de perdue pour rien... No comment :(

Le verre des Osram CBI est légèrement bleuté mais ne génère pas de reflets visibles de l'extérieur.

Devant: Oui, les feux à LED restent allumés en permanence, mais moins forts si les autres feux sont allumés. Si tu veux la même couleur sur tous les feux à filaments, il faut tout changer... Les codes et phares sont différenciés, donc 4 lampes H7 + les lampes des feux de brouillard H1 je crois (ils s'allument en intersection ou dans les virages Perso, j'ai un beau dégradé de blanc/bleu à blanc/jaune, avec dans l'ordre, les LED, les codes en Osram CBI, les antibrouillards et phare en origine. Les phares, je ne m'en sers quasi jamais car je vis en région parisienne, les antibrouillards pareil sauf dans les ronds points, lol Tant pis pour l'harmonie, même les feux xénon constructeurs sont moins bleus que les LED et les antibrouillards sont en lampes halogènes de toute façon, donc le dégradé existe aussi. Pas de reflets bleus dans les feux, le code est très vertical et trop bas pour voir des reflets distinctement... Derrière: Même avec les feux à LED, les clignotants et les feux de plaques sont en lampes traditionnelles... pingrerie Citroën, cela nous aurait évité de changer les lampes ou de trouver des insectes morts dans les feux

Merci pour ton explication . J'ai trouvé la doc de fonctionnement de ce type de compresseur sur internet. Reste à espérer que ça tienne le coup sur la durée de vie de la voiture...

Les sièges du deuxième rang (pas le 3eme, de dépannage) sont effectivement relativement fermes. Il ne faut pas rêver, pour rabattre les sièges et faire un plancher plat, l'épaisseur de l'assise et du dossier sont limitées donc c'est ferme. Mes filles de 13 et 16 ans regrettent les vrais sièges pullman de mon espace initiale (détecté dès l'essai du Picasso et confirmé après usage intensif cet été). Après si tu viens d'un Scénic ou d'un Picasso 1, ils sont plus larges et il y a plus de place pour les jambes donc ça doit aller...

Bon ben, si évolution mécanique de la boite sur le diesel 150 BVA c'est mort pour les véhicules déjà livrés. Si évolution électronique seulement, y'a encore un peu d'espoir... Merci de nous tenir informé si tu as des infos partageables sur le sujet

Oui, mais il tourne quand même... Ça m'a coûté un compresseur de clim à moins de 60000 km sur un Sharan (pris en charge seulement partiellement par VW) il y a quelques années... d'ou ma méfiance. Sur mon espace IV, il y avait un voyant pour indiquer si le compresseur était en fonctionnement en mode clim auto. Au moins, je savais ce qui se passait sous le capot. Sur le C4, je vais donc continuer à laisser la clim sur off quand elle n'est pas utile, le reste en auto. J'aurais donc une clim auto manuelle, tout comme le recyclage d'air manuel aussi, sur une clim prétendu auto. Ça fait parti des détails/pingreries pas graves mais qui fâchent et que l'on ne détecte pas forcement lors de l'essai avant achat

Petite question mécanique car non précisé sur la documentation utilisateur... Si la climatisation est sur Auto, avec A/C enclenché. Le compresseur de clim est-il en permanence en fonction ou juste si le besoin s'en fait sentir? Je pose la question, car il n'y a aucun moyen de le savoir facilement depuis l'intérieur du véhicule sauf bruit de gaz ponctuel et perte de puissance légère du moteur. Je souhaite éviter de tuer le compresseur de clim par un fonctionnement continu au dessus de 3°C si je n'en ai pas l'usage (mi saison ou temps sec et frais) et pour éviter une consommation supplémentaire inutile. Merci d'avance de vos réponses.

Merci pour cette précision, cela explique aussi la relative brutalité (pas systématique cependant) du S/S. Peut-on rêver (par maj des calculateurs) d'un arrêt moteur sous 20km/h avec la boite auto, comme c'est le cas avec la boite manuelle pilotée? Je fais pas mal de faibles vitesses, bouchons et ronds points en semaine... La conso en profiterait certainement.

@times54: Ce n'est pas un bug, mais le fonctionnement normal de l'éclairage d'intersection. L'éclairage d'intersection fonctionne en dessous de 40 km/h. Si tu tournes à droite ou actives le clignotant droit, le phare antibrouillard droit s'allume pour te permettre de mieux voir du coté ou tu tournes. Idem pour les mêmes opérations à gauche bien sur. Si cette fonctionnalité te gène, tu peux la désactiver depuis le SMEG, paramétrage du véhicule sous la rubrique éclairage d'intersection.

Je roule au régulateur en ville en ayant déjà le pied au dessus de la pédale de frein. Je n'ai jamais pu me faire au limiteur depuis + de 10 ans, lol Problème: le régulateur ne s'enclenche qu'au dessus de 40 km/h alors que le limiteur lui est actif à 30 km/h... donc pour les zones 30 on peut se faire avoir Je ne comprends pas la logique du régulateur à partir de 40 km/h et aimerais bien savoir si c'est modifiable en concession.

Bien vu, ça ce serait du tuning innovant, une araignée morte dans chaque feu, un hayon fissuré d'origine et un grand sticker de toile sur les portes Sinon, il y a des trous au droit du clignotant, la bête a pu passer par là, à voir si on peut la faire glisser devant et aspirer par le trou de la lampe de clignotant plutôt que de changer le feu?

J'ai eu aussi le bug de l'écran bleu au lieu de l'image de la caméra arrière en passant la marche arrière et j'ai pris une photo pour le SAV... Le lendemain tout fonctionnait normalement et ras depuis...

J'aimerais bien pour le 150 BVA, surtout si c'est rétroactif et si je peux récupérer un peu d'argent de l'état (j'y crois pas, je ne suis pas naïf)... La configuration actuelle du 150 BVA interdit l'arrêt du moteur en roulant. Ce n'est donc pas tout à fait le même fonctionnement qu'en BVM (arrêt possible si vitesse Petit HS Il est habituellement impossible de rouler sans lubrification forcée avec une BVA (remorquage avec roues avant au sol notamment) à la différence d'une BVM qui s'en satisfait fort bien. Sera-t-il possible techniquement d'adopter l'arrêt moteur en roulant sur la BVA de notre "µ-hybride" lors d'une mise à jour constructeur par exemple? Fin du HS

Après 13000 km, mon blueHDI 150 BVA commence a se roder et les consommations descendent... Sur 1400 km essentiellement autoroute sans vent, un peu de nationale et cabotage divers en pseudo urbain, conso moyenne à 5.9l/100 à l'ODB avec 4 personnes à bord + bagages, 5.677L/100 au réel sur le second plein, pas mal du tout En urbain, vitesse

Les premiers S&S ne géraient pas le besoin en climatisation et tu te retrouvais dans un sauna à chaque feu. La clim du C4 continue de te fournir du froid "un certain temps" (quelques minutes) au delà duquel le S&S redémarre le moteur pour conserver ton niveau de confort thermique. J'ai vérifié cela avec bonheur cet été dans les encombrements sur autoroute en plein soleil. Essayes de désactiver la clim pour voir si le S&S "tient plus longtemps".

As-tu essayé avec un autre téléphone (collègues, famille, amis)? Ainsi, tu sauras s'il s'agit d'un souci sur ton C4 (micro HS, smeg) ou juste d'un problème de compatibilité du smeg avec ton tél. Tu peux aussi essayer ton tél sur un autre C4.

Je rejoins le club avec une fissure de 2.5 cm sur le coté droit du hayon. Il n'y avait rien le 21/10 (voir mon post précédent). Je passe semaine prochaine à la concession pour faire constater.

BB OS 5, 6, 7 sont des évolutions cosmétiques d'une même base et ont les mêmes formats de champ adresse non reconnus par le SMEG. Il n'y a pas de problème de "temps nécessaire entre la "conception" du SMEG et sa sortie réelle", mais un souci de validation qualité de certaines fonctionnalités utilisateur du système. La norme BT n'est pas une pseudo norme et est remise à jour régulièrement. La dernière est la 4.0LE. Il y a des spécifications précises, des classes et des profiles. Après chacun fait des choix de développement. Le SMEG gère les communications téléphoniques sans délai notable de restitution et très correctement (profile HSP), mais génère 1.5 secondes de délai sur la restitution musicale (profile AD2P). Un récepteur BT a quelques dizaines d'€ ne souffre pas de ce type de délai. Sauf erreur de ma part, le transfert des contacts en BT se fait au format vcard inchangé depuis de nombreuses années. Il est utilisé par Symbian, Blackberry et Android toutes versions d'OS confondues. Le SMEG semble, je dis bien semble, ne pas prendre en compte les , du champ adresse de la vcard et tronque la chaîne alphanumérique. La transcription des vcard est donc incorrecte et le GPS ne peut pas les exploiter. La perfection n'est pas de ce monde, les clients essuient les plâtres sur des véhicules récents quelque soit la marque. Certes MAIS lorsqu'un problème existe et est remonté en concession, sur le site officiel Citroën community ou ici, il doit être reconnu et adressé dans des délais raisonnables. Citroën reconnait le problème de fissure sur le hayon, d'amortisseurs avant qui tapent et autres soucis mécaniques marginaux, mais ignore les bugs du SMEG... Peut-être ont-ils viré les développeurs entre temps, mais cette façon de refuser de prendre en compte les retours client et de cacher la poussière sous le tapis est inacceptable.