zurg95

Pas si mal, sérieux? On parle du technospace quand même. Rappel de l'histoire des GPS: v1: cartes payantes et temps de parcours codés en dur, aucun recalcul si embouteillage sur la route empruntée v1.1: idem v1 + tmc, les temps de parcours sont recalculés sur certaines routes munies de capteurs de vitesse (info reçue par radio), des itinéraires de substitution pas forcément judicieux (car utilisant des routes sans capteurs) sont proposés, cartes codées en dur et payantes. Notre SMEG fait partit de ceux-là. Techno vieille de plus de 10 ans. v1.2 idem 1.1 + info temps réel non communautaire, cartes toujours codées en dur mais souvent téléchargeables gratuitement à vie v2: cartes et traffic en temps réel calculés par la communauté, info traffic fiable et itinéraires de contournement fiables aussi, signalement des travaux et contrôle routier. 2 bémols: nécessite un abonnement cellulaire pour fonctionner, ne marche pas sous les tunnels (pas de station inertielle pour calculer la position hors gps) Quand on a goûté à la v2 et à Waze en particulier, les v1.x c'est bof de chez bof... sauf si on a oublié son smartphone ou que l'on voyage exclusivement dans des contrées sans embouteillages. En plus, sur le SMEG pas moyen de naviguer vers l'adresse de ses contacts de téléphone pourtant connecté en BT, re-bof. SMEG pas si mal pour dépanner, mais vieillot et peu fiable en ville sur les temps de parcours ou le recalcul d'itinéraires.

Et si tu as le pied lourd, la boite s'adaptera à un mode de conduite plus énergique et retardera le changement de rapport à la montée des vitesses. Si tu freines fort, la boite rétrogradera aussi un peu plus tôt. Personnellement, j'utilise la palette gauche pour rentrer le rapport inférieur juste avant de débuter le freinage tout en laissant la boite en mode auto.

C'est là ou une boite auto fait tout son sens, tu "arraches" sur le coupleur, donc tu peux doser très précisément l'accélération pour ne pas faire patiner les roues avant et sans faire chauffer l'embrayage. C'est l'un des cas (avec les manœuvres à basse vitesse avec une remorque/caravane/bateau) où une boite avec coupleur comme l'EAT6 est supérieure à une boite à double embrayage et à fortiori à une boite manuelle. A vitesse plus élevée, pas de différence avec une boite manuelle puisque le coupleur est bloqué. Il faudrait juste vérifier les rapports de boite pour savoir si l'une ou l'autre tire un peu plus court (plus de couple pour les cotes).

Pour ma part, Samsung S5 ou Note 4 sous Android 5.1 (Lollipop donc) et MyCitroen installé, pas de déconnexion BT.

+1 albert pour les ingénieur d'Aisin et la conso de l'EAT6... Hors démarrage, le coupleur est bloqué, donc l'EAT6 ne consomme pas plus qu'une boite manuelle. Elle est toujours sur le bon rapport, donc peut même consommer moins qu'un "mauvais" conducteur en boite manuelle. En ville, à l’arrêt (sans S&S) et à basse vitesse, le coupleur est opérationnel et donc une BVA sur-consomme forcément par rapport à une boite manuelle... Mais quel confort et zennitude pour le conducteur et les passagers. Il n'y aura pas à prévoir de changement de mécanisme d'embrayage usé par un usage urbain comme sur une BVM... @Manuel: Le S&S me semble aussi anti-mécanique pour un arrêt de quelques secondes (stop par exemple). Malheureusement on ne peut pas paramétrer le temps minimum avant enclenchement du S&S. Depuis la tablette tactile cela aurait été génial. J'aurais aimé 3 seuils: agressif (comme aujourd'hui), moyen ou long (parfait pour les stops ou les embouteillages suivant le mode de conduite). Je me doute que pour l'homologation, il ne faut qu'un seul mode (agressif) et sans possibilité de modifier les règles (impossibilité de désactiver le S&S en permanence ou la temporisation avant arrêt).

En principe à un feu rouge, le stop & start arrête le moteur. Si tu as désactivé le S&S, alors l'EAT6 se comporte comme toute boite automatique traditionnelle. C'est à dire que le coupleur ou convertisseur de couple assure la fonction ramping sans avoir besoin d'accélérer, ce qui est plutôt pratique dans les bouchons. Il n'y a aucun souci à "contrarier" le ramping par le frein même sur de longues durées. Seule la consommation sera augmentée par rapport à la position neutre, car la boite va convertir en chaleur le couple moteur non utilisé en ramping. Encore une fois, c'est fait pour, donc aucun souci de longévité car ce n'est pas un embraillage mécanique, mais de l'huile sous pression qui circule dans le coupleur. Le S&S fait alors tout son sens avec une boite automatique, puisqu'il va arrêter le moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt et ainsi éviter une grande partie de la surconsommation de la boite auto en ville, tout en conservant son agrément. Voici un article et vidéo sur le sujet http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-le-convertisseur-de-couple-sur-bva.php Bonne lecture.

Je vote pour la pingrerie et la vision à court terme de Citroën/PSA. Ou alors c'est une façon de pousser les futurs anciens clients de C4 Picasso Exclusive vers le 6008 et de faire descendre le C4 Picasso un peu en gamme pour faire la place au nouveau...

@Al'Batteur, heureusement tu peux écouter les MP3 depuis ton iPhone. On va pouvoir revendre nos vieux Picasso plus chers, car ils auront plus d'équipements que les nouveaux, mdr. C'est lamentable et dangereux comme pratique Citroën... Le technospace devient cheapspace et perd ses attraits les uns après les autres (les leds intérieurs, l'éclairage de coffre amovible, le jukebox et le second USB, la prise 220V, les vitres feuilletées)... toujours pas de mirror link. Le nouveau Scénic approche et l'espace continue à me faire de l’œil... Mon prochain véhicule ne sera pas une Citroën et je retournerais certainement chez Renault qui eux ajoute des équipements en cours de vie de leurs véhicules pour s'aligner sur la concurrence plus récente et donner envie aux anciens clients de racheter le même... en mieux.

La BVA doit être un peu plus lourde que la BVM. Plus lourd = plus d'effort sur les freins, OK... MAIS, on peut aussi reprendre la main momentanément avec les palettes et donc avoir du frein moteur sur une BVA... Comme c'est moins c....t de changer de vitesse, certains pourraient même le faire plus souvent avec une BVA à palettes qu'avec une BVM.

J'ai une solution pour le S&S et l'EAT6... Roulez à 5 au moins et du coup le redémarrage est beaucoup moins brutal Bon je sors...

Bah, j'ai changé de travail et prends désormais les transports en commun pour aller travailler dans Paris centre... donc poser une journée de congé pour changer des vis qui pourrait éventuellement rouiller dans quelques années... C'est marrant je ne suis pas trop motivé. S'il en allait de ma sécurité immédiate, ce serait bien différent forcément.

A quand de nouveaux thèmes même payants?

En juin dernier et pour la révision, j'avais demandé si mon véhicule était concerné par la campagne NHA et il ne l'était pas... Sauf que je viens de recevoir par lettre recommandée avec A/R notification de campagne NHA pour mon Grand C4 Picasso. Euh... lol Vu que je ne roule quasiment plus et le faible risque de corrosion pour un véhicule qui passe sa vie dans un garage fermé bien au sec, je compte patienter jusqu'à la révision au printemps. Qu'en pensez-vous?

Non plus

Le garde boue avant droit était mal monté et baillait lamentablement... J'ai enlevé 2 vis, je l'ai replacé derrière la tôle d'aile comme coté gauche et voilà... Même si je ne suis pas censé le faire, ça m'a évité un passage au garage.

Ben moi, je ne suis pas passé par une rue en travaux, je passe les ralentisseurs en douceur et j'ai eu droit aux fissures d'abord à droite puis à gauche. Défaut de conception ou de réalisation, un point c'est tout.

Sur le C4, la BVA ne repasse pas le rapport supérieur après un coup de palette, si tu cesses d'accélérer totalement et en posant le pied sur le frein sans freiner fort pour autant... Au passage, tu indiques à celui de derrière que tu décélères ce qui est la moindre des choses. Sur un Espace 4 long 3.0 DCI BVA initial de 2 tonnes à vide, j'ai changé 2 fois les plaquettes en 150000 km malgré une conduite essentiellement semi-urbaine à moins de 30 km/h, mais avec rétrogradages manuels... Les disques avant étaient hors cote, les arrières dans les tolérances, mais bons à changer à cause des roulements arrières qui se sont mis à chanter (indissociables des disques). Le C4 est nettement moins lourd, il n'a pas de raison de faire moins bien.

Pour un même véhicule: 1/ 16" flancs hauts, confortables mais moins accrocheurs en virage car le pneu se déforme plus 2/ 18" flancs bas, pneus très rigide donc confort dégradé et tenue de route en virage optimisée... 3/ 17" à mon sens le bon compromis, confort préservé et tenue de route

Et oui, un représentant de la marque ne vend plus seulement un véhicule mais des services... sauf que visiblement la formation ne suit pas et que si ça ne rapporte pas aux points de vente alors ils s'en foutent... Sauf que à force de mégoter sur les équipements (constructeur), d'être évasif sur les opérations réellement effectuées en après vente (concessions) et de ne pas valoriser les services (tous), les clients sont agacés.. et un client agacé ne revient pas acheter un nouveau véhicule.

+1 et oui, cette LED là Citroën ne l'a jamais mis... C'est une question de sécurité voyons: 1/ Il faut régler le site des phares de jour... Le 1, 2, 3, 4 indique le nombre de passagers arrières d'un poids moyen de 70 kg, tu peux donc régler AVANT de partir... RTFM 2/ La nuit, c'est dangereux de quitter la route des yeux pour trouver rapidement une molette éclairé, donc il vaut mieux la chercher au touché MAIS en regardant la route à travers le volant

Et il y a mp3 et mp3... 64kb ou 128kb/s fichier tout petit mais zéro basse et son tout plat... Un mp3 à 384 kb/s c'est déjà beaucoup plus propre et à mon sens le bon rapport qualité/taille des fichiers... Entre un mp3 64k et un 384 k, ma fille fait la différence même sur du David Guetta, lol. Le flac est un format sans perte, c'est la perfection du son au détriment de la taille des fichiers. Le luxe mais encore un peu dur à trouver parfois.

Oui, il reste allumé. C'est sympa pour les passagers et c'est vraiment dommage de l'avoir enlevé sur les dernières productions... Par contre quand tu as la chance de l'avoir, si tu passes le combiné d'instrument en black panel pour que tes enfants puissent dormir par exemple... et ben ces éclairages d'ambiance ne se coupent pas et je ne vais pas aller dans les paramétrages véhicule à 130 km/h sur l'autoroute pour les désactiver. Logique Citroën étrange ou plutôt mauvaise intégration. Toi ils se coupent tout seul même si tu le souhaitais pas, c'est une amélioration gratuite, veinard

Ne jamais, jamais acheter un véhicule juste après sa sortie... tu debogges pour le constructeur. Et vu le prix du véhicule et les ennuis, non merci, pas pour moi...

Sérieux, les xénons n'ont pas de correcteur d'assiette automatique sur le Picasso? Donc, c'est juste un remplacement de lampe halogène et un design de feu spécifique... Encore du faux haut de gamme :(. Si c'était en série sur l'Exclusive passe encore (coup réduit pour l'acheteur et le constructeur), mais en option ça ne passe pas . Ça sent encore l'intégration au dernier moment sur demande du marketing et pas à la conception du véhicule, décevant. Je regrette beaucoup moins de ne pas avoir l'option car ce ne sont pas de vrais Xénons. Avec des phares halogènes ou Xénons, le faisceau des codes fait un _/, il faut mettre le morceau de scotch à la jonction des 2 traits sur la partie horizontale. On ne règle que la hauteur et on ne touche pas à l'entraxe. http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.slk-230.com/H4/reglage-bulb.jpg&imgrefurl=http://www.forumcamaro.com/maintenance-et-entretien/reglage-des-phares/&h=367&w=698&tbnid=SRKXHKaIqS_QqM:&tbnh=90&tbnw=171&usg=__-Ibn0EbogWh5C4IHT7lEwpzs7hM=&docid=p2hGusd6xJjjMM&sa=X&ved=0CCcQ9QEwA2oVChMI1_fv4v6SyQIVBjoaCh15ugOJ

Depuis un petit moment déjà