pierrev2v
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RE-DORIAN il faudrait savoir ,car c est soit un problème d alimentation en essence ,soit un problème d allumage a moins que tu n'est les deux (rare ,mais ça peut arriver)
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RE DORIAN alors en regardant dans les classeurs de référence CITRÖEN, ZALJ ça correspond à une AX 10 ,5 Portes avec un moteur injection de type CDY ou CDZ et avec les photos que tu a posté ,c est bien un corps d injection Mono-Point
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RE-DORIAN justement je pense que tu te trompe de dénomination et que ton AX à un corps d injection Mono-Point et non un carbu comme tu le pense ,car avec un carburateur pas besoin de calculateur et sur les AX à moteur équipé de moteur a carburateur ,la pompe à essence est entrainé mécaniquement par l arbre à cames ,elle n est PAS électrique fais nous une Photo de ton moteur et éventuellement donne nous les 4 première lettre type de ton AX (exemple :ZAZA,ZAZB ETC ...)
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BONJOUR DORIIIAN alors pourquoi tu parle de relais double et de calculateur ? et pour info sur les moteur TU à carbu la pompe à essence est mécanique
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BONSOIR DORIIIAN apparement vue ce que tu décris ,ça serais du à un problème avec ta pompe à essence (maladie des AX à moteur injection ) ou au filtre à carburant (colmatage) ,ton filtre à carburant à déjà été remplacé ?
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BONSOIR DEM86 c est un simple relais 4 ou 5 Broches que tu peux trouver chez n importe quel revendeur de pièces auto fonctionnement =>Cliquer ICI
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RE DEM 86 tu pourais nous faire une Photo de ton connecteur ou mieux le situer sur une image (il est possible que ce connecteur "coupe" la masse de ton ventilo )
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BONJOUR DEM86 ça c est pas rassurant ! essaie de remplacer les connecteur par des cosses (si c est possible),car les connecteurs nue c est pas top,tu a contrôlé tes fils avec un multimètre ? car apparemment il est alimenté en permanence (vue ce que tu décris)
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BONJOUR DEM86 le changer non,mais contrôler si un fil n est pas dénudé ou mal branché oui faudrait savoir si il tourne quand la sonde est débranché ,c est quelle n est PAS en cause dans ton problème !
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RE DEM86 si il tourne constamment non ! ,c est qu il est alimenté (soit par un fil positif,soit négatif)
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BONJOUR dem86,dans un premier temps ,il faut vérifier le faisceau électrique qui va au moteur du ventilateur
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BONJOUR gaetan, c est un attelage de marque ? si c est le cas regarde sur leur site ,si il y a des explications sur le montage
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BONSOIR GONTCHA quand ont sais qu une RTA (revue Technique Auto) coute + ou - 25 €uros ,effectivement ça fait mal au portefeuille et encore tu t en tire bien ,car si c étais tout ou une partie du faisceaux moteur ,la note aurais pu être plus salée !!! en tous cas ,merci pour le feedback (retour d info) et évite les "Amis qui si connaissent" et " les bricolo du dimanche" (voir =>ICI )
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BONSOIR GONTCHA Non c est pas une panne de pompe a essence ou autre , c est tous simplement ton démarreur qui est mal branché,débranche les bornes de ta batterie avant que ton faisceau ne crame complétement
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BONJOUR MINOUCHE Non c est de l injection indirécte => VOIR ICI (ne pas Confondre) dans un premier temps il faudrait savoir si le filtre a carburant a été remplacé récemment,car une accumulation d impureté peux le boucher ,sont remplacement est préconisé au environs des 100000Kms
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BONSOIR EWWE 77 je compati a ton problème,et je pense que vous êtes tombé sur un "Champion" (dans tous les sens du thèrme) ,j imagine qu aprés avoir remplacé le radiateur,il na PAS fait de purge du circuit de refroidissement ? ,pour en revenire a ton problème de fuite d huile ,voici l image d un moteur d AX (Moteur TU Carbu) essaie de nous indique l endroit de la fuite http://img15.hostingpics.net/pics/887496TUcarbu.jpg
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BONJOUR DRA, c est la MALADIE des AX Phase 1 ,à part le remplacer par un tableau de bord d AX Phase 2,tu ne peux rien faire
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BONJOUR LanGe2L en général les symptômes sont: -Coupure d allumage intempestive (en général à chaud) -Pas d allumage au démarrage du moteur pour le contrôler il faut faire un test de continuité et brancher un ohmmètre à la sortie du capteur la valeur doit se situer entre 200 ohms et 250 ohms, à vérifier suivant doc constructeur PS:parfois un simple nettoyage du capteur (chiffon propre+essence) permet de le refaire fonctionner normalement (il est situé au dessus de l embrayage,donc il prend les résidus de celui-ci,et s'encrasse)
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BONSOIR prophete57, sur les AX phase 1 ,avec moteur a Carbu ,le capteur PMH ,ne sert qu au Diagnostique, sur les AX Phase 2 avec Moteur a injection (Mono ou Multi Point),le capteur sert pour l'allumage (envoie de l info au calculateur) en aucun cas il ne sert à l alimentation en carburant
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BONJOUR prophete57 ,contrôle le relais double (situé sous le calculateur) et la pompe à essence (maladie des AX à moteur Injection),ton filtre a essence a déjà été remplacé ?
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BONJOUR ARJ +1 ,sur les moteur TU à carbu ,le capteur PMH,ne sert qu au diagnostique ,comme déjà proposé contrôle les masse (boite de vitesse et chassis) et vérifie le branchement de tes connecteurs
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BONSOIR garfoux,Les coffres sont BIEN COMPATIBLE (sinon chez Citroên ,il aurais fallut redessiner toute la caisse !!! de plus ont ne verrais pas d AX Phase 1 transformé en Phase 2 !!!) ,le seul problème que tu risque de rencontrer c est au niveau du par-choc (forme Plate sur les AX Phase 1 et forme plus anguleuse sur les Phase 2 )
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BONSOIR fayfay37 effectivement ça peu venir du cardan ,lève une roue,contrôle si le cardan n a pas trop de jeu pour ce qui est du liquide freins la marque importe peu, c est surtout la qualité qui compte (Norme DOT) ,pour ton AX 10 tu a 2 possibilité soit du liquide de freins Norme DOT 3 ou du liquide de freins Norme DOT 4 (les constructeurs préconise un remplacement tous les 2 Ans) ça dépend du trou et de sont emplacement
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BONSOIR fish57,enlève la durite derrière le boitier de la pompe (ATTENTION ce boitier est très fragile) et avec un tube essaie de l éjecter par devant
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BONJOUR GUGUSSE ATTENTION à l ampérage !!! car toutes les AX n ont pas les mêmes alternateurs (Ampérage différent suivant leur équipement )
