pierrev2v
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BONJOUR LUMIKA tu a refermé les 3 vis de purge dans quel ordre ?
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BONSOIR Lumika, tu peux nous expliquer comment tu a fait la purge de ton circuit de refroidissement ?
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BONJOUR Thibaut tu peux développer ?
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BONSOIR lolodindes,dans un premier temps contrôle l état des câbles de masses entre la borne négative et la boite de vitesse ainsi que celle qui va au châssis
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BONSOIR Thibaut, Attention,pour un modèle de 89,il y a certains détails qui doivent te sauter au yeux (sigle citroên au milieu (en générale c est a partir des phase 2),calandre ,jauge a huile coté gauche,entré d air façon "tunning",collecteur d échappement,panneaux de porte qui ne sont pas raccord avec les siéges)
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BONJOUR A TOUS voici un petit schéma (fermeture non centralisé) http://img15.hostingpics.net/pics/255820axHTL.jpg
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BONSOIR ESCAPADE tu peux le démonter entièrement (en faisant attention a bien repérer toutes les pièces ) et graisser les pièces en mouvement ou en chercher un autre plus récent en préventif
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BONSOIR Escapade, regarde la tresse de masse qui va de la cosse négative a la boite de vitesse (tu auras peut être besoin d enlever le boitier du filtre a air) elle est relié a la boite par un écrou de 13 (voir cercle rouge sur la photo ci jointe http://img15.hostingpics.net/pics/230549BVAX1Masse.jpg
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BONSOIR Escapade, contrôle plutôt les câbles de masse entre la batterie et la boite de vitesse ainsi que celui qui va sur le châssis
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ont doit pas parler du même moteur,moi je parle des bloc Moteur type TU comme celui ci (et dont on peux voire le sens de circulation du liquide de refroidissement ) http://img11.hostingpics.net/pics/146223CircuitrefAX22.jpg
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BONSOIR Pas du tout ,au contraire le calorstat lorsqu il est en place permet un monté rapide en température du moteur ,le fait de l enlever permet une meilleur circulation du liquide de refroidissement (au détriment de la monté en température du moteur) et parfois évite de claquer le joint de culasse ! PS: je ne l ai pas indiqué dans mon premier poste ,mais il est évident ,qu une fois le calorstat enlevé ,il faut refaire le niveau de liquide de refroidissement
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BONSOIR Miss La Looze, un bon conseil enlève le calorstat ,car il se peut qu il ne s'ouvre pas complétement
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BONSOIR Miss La Looze oui tu peux faire l appoint ,mais il faut vérifier qu il n y est pas de fuites le probléme c est qu avec le temps le liquide de freins perd de son efficacité Voire Article 3.1 de ce document =>VOIR ICI pour faire un shunt c est facile tu relier les 2 prises avec un petit morceau de fil électrique dénudé de chaque coté afin qu il fassent contacte et normalement tu devrais voire un voyant rouge apparaitre sur ton tableau de bord (contacte mis)
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BONSOIR patrick87 et Miss La Looze http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_26504720130525174734.jpg alors deux possibilité ,soit c est le joint du calorstat qui fuit ,soit c est l embouchure métallique Attention,il faut éviter de mettre de l'EAU dans un radiateur de véhicule automobile car elle peu geler et casser la pompe a eau ou le radiateur (expérience vécue)
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BONSOIR Miss La Looze alors en faite si le niveau baisse c est que les plaquettes/machoirs s'usent et pour le niveau regarde normalement il y a l indication MAX sur le bocal oui le liquide de frein se périme ,il est même recommandé de le remplacer au moins un fois tous les 2 Ans (recommandation Constructeur) ATTENTION c est une opération délicate qu il ne faut pas prendre a la légère alors regarde sur le bocal du liquide de freins tu a un contacteur ,si tu schint les 2 fils ,un voyant doit s allumer au tableau de bord
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BONJOUR LONSDALIEN il ce peut que tu ne le vois pas (moteur encrassé), mais le trou et belle et bien présent (sinon c est pas un Moteur Type TU ,qui est monté sur ton AX )
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BONJOUR lonsdalien voici une doc avec l emplacement exacte du trou pour la pige,la ce que tu nous montre c est l emplacement du capteur PMH pour les AX Phase 1 http://img15.hostingpics.net/pics/576280DistriMotTU.jpg
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BONSOIR Miss La Looze non ça dépend sur certains modèle le circuit de refroidissement est différent (je ne parle pas des diésels (type TUD)) alors perso je fait comme ceci, j ouvre la purge du radiateur moteur ,ensuite celle sur le bloc calorstat et pour finir celle sur la durite qui va au radiateur intérieur ,le tout moteur a l arrêt (qui n a pas tourné depuis au moins 3 H) ,une fois qu il n y a plus d aire dans le circuit tu peux démarrer le moteur et contrôler qu il monte bien en température et que le ventilo se déclenche bien (vers les 90-10°)
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BONSOIR Miss La Looze,en principe il y a Trois vis de Purge ,voici un schéma avec leur emplacement http://img11.hostingpics.net/pics/146223CircuitrefAX22.jpg PS:attention, parfois la vis sur le bloc du calorstat et remplacé par une sonde ou un tuyau de retour sur le radiateur
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BONJOUR Citroen 9566wc21, pour le compresseur,il te faut un support qui vient se fixer sous l'alternateur et le condenseur est situé devant les radiateurs,mais avant de te lancer dans une tel entreprise renseigne toi bien car ,il te faudra aussi remplaces les faisceaux moteur et habitacle ainsi que le bloc de ventilation de plus il y a une pièce qui se fixe sur le tablier (entre le compartiment moteur et l habitacle pour faire le "pont" avec les flexibles )
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BONSOIR MISS LA LOOZE contrôle quand même ton niveau d huile PS:j ai connue des FIAT qui fuyais plus que ça !!!
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BONSOIR MISS LA LOOZE pour moi vue les Photos c est les 2 ,pour le jointe de cache culbu (appelé aussi Joint de couvre culbuteurs) ,c est pas très chère =>VOIR ICI et ça prend 10 Minutes a changer ça aide pas forcément ,mais les fuites étais déjà la
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BONSOIR Miss La Looze, c est le joint de cache-culbuteur qui fuit (un classic,sans danger),pour ce qui est de la fuite d huile au niveau du joint de culasse (en haut a gauche) ça c est une des maladie de TOUTES les AX,si tu fait le contrôle du niveau d huile régulièrement ,pas de soucis
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BONSOIR Miss La Looze,l une des meilleur d âpres moi ,c est la HAYNES
