Eric7833

Concernant le déverrouillage en fin de charge, d'après ce que j'ai lu sur le forum ce n'est pas le cas pour tous, en tout cas certains ne l'ont pas constaté et disent le contraire. Voir ICI En tout cas sur le C5 ce n'est pas le cas. A+

Les vols de cordons de recharge sont bien réels, (j'ai lu des cas sur des modèles 3 et vu des vidéos) on vend même des passe-câbles sur lesquels on monte une roue de la voiture pour coincer le cordon de recharge et éviter le vol. A+

Il n'y a que le cordon qui est verrouillé (lors d'une charge ou une charge différée), mais je ne suis pas sûr qu'il résisterait à un vandale ou à un voleur. A+

Bonjour Si tu ne roules pas comme tu roulais avant l'échange de batterie, tu ne pourras pas savoir si le problème est résolu. A+

@ff77 oui étonnant tout ça quand-même, j'ai eu des températures jusqu'à -5° plusieurs jours, mon C5 couche dehors, je ne roule qu'en électrique et je n'ai eu aucun dysfonctionnement de cet ordre. Je crois que je vais arrêter de le dire, je vais me porter la poisse A+

Dans ce cas, le problème ne vient donc pas du carburant dans l'huile comme semblent le dire certaines concessions. En fait c'était cela que je voulais souligner, car cela me parait étrange, car pour la majorité effectivement on fait de petits trajets en électrique et certaines concessions viennent dire que c'est un problème de carburant dans l'huile, alors que pour que cela arrive, il faut utiliser le thermique ou au minimum l'hybride. A+

Après les explications d'Autocro, ce n'est pas ce que j'aurais dit, en fait il faut éviter les petits trajets en hybrides ou en thermique en privilégiant l'électrique. Finalement je m'aperçois que c'est ce que je fais et je n'ai jamais eu les problèmes évoqués d'indispo de l'électrique. @+

Etonnant quand-même cette histoire de carburant dans l'huile, si le moteur thermique ne tourne pas, comment l'essence passe dans l'huile ? Je continue à toucher du bois, cela ne m'est encore pas arrivé et pourtant je ne roule pratiquement qu'en électrique. A+

Ce qui est étonnant, c'est de voir le nombre de personnes sur le forum, possesseurs de c5AH qui ont également ce problème, avec également l'impossibilité de passer en électrique. En tout cas merci pour tes précisions, en concession ils manquent de formation sur la techno utilisée. A+

Bonjour Pour ma part, j'ai un peu plus de 1200 kms, avec pratiquement 1100 kms en électrique, je touche du bois, mais je n'ai jamais eu aucun problème avec les batteries de servitude. Je trouve cela étonnant, car lorsque l'on roule en électrique, les batteries de servitude ne sont pas sollicitées, elles ne sont pas non plus rechargées puisque l'alternateur ne tourne pas. Par exemple lorsque tu utilises le chauffage, c'est une résistance qui est mise en oeuvre et ce n'est pas les batteries de servitude que tu utilises. Pour que les batteries de servitude soient utilisées, il faut que le thermique tourne. D'autre part d'après un document lu par @JW-NHS il semblerait que lorsque l'on recharge les batteries de traction, les batteries de servitude sont également rechargées. (document en hollandais si j'ai bien compris) A+

Tu effectues une exportation sur un PC (ou autre) et ensuite il ne te restera plus qu'à transférer l'export sur l'Iphone et importer les trajets. A+

Je touche du bois, elle ne me l'a pas fait une seule fois en un peu plus de 2 mois d'utilisation. (même ce matin avec -4°c) A+

Tu n'as pas regardé un peu l'application, alors que tu l'utilises depuis 4 ans ? Dans l'application, au niveau des trajets, tu as un bouton gérer les trajets et lorsque tu es dans l'écran, il y a en haut une petite flêche vers le bas pour exporter les trajets ou les importer. A+

Bonjour Je pense que tu ne pourras pas tout récupérer car certaines données sont stockées seulement sur le smartphone, par exemple les trajets. Ce que tu peux faire je pense pour les trajets si tu veux les conserver, c'est les exporter. A+

oui ça c'est habituel, et en général ceux qui en parlent le plus ne sont pas ceux qui utilisent, mais juste ceux qui veulent discréditer. Bonne journée

Ce que je dis et jusqu'à preuve du contraire c'est que ce n'est absolument pas le cas (ça c'est un fait) et que tant que cela n'aura pas changé, ben j'ai raison et tu as tord ..... En un mot supputations !!!!! A+

De toute manière, je pense qu'il n'y a pas photo les véhicules à moteur thermique sont appelés à disparaitre, après à quelle échéance je ne sais pas mais de toute manière c'est parti. A lire https://www.notre-planete.info/actualites/4754-liste-pays-interdiction-voiture-thermique-date A+

Personne n'a dit qu'il n'y aurait pas de taxe pour compenser les pertes sur la TIPP, on dit juste que cela ne passera pas par le Linky, ce n'est pas tout à fait la même chose. Au passage le cos phi ne permet pas d'identifier un matériel, il permet juste de dire qu'un matériel consomme plus ou moins d'énergie mais en aucun cas d'identifier le matériel. Cela permet de dire si ta plaque à induction consomme plus que la recharge de ton véhicule. Encore faut-il que les données soient transmises ... En tout cas pour l'instant le kw/h me coute 0,1380 € et je ne compte pas l'abonnement car de toute manière avec ou sans véhicule je le payerais quand-même. A+

Bonjour Jamais pour ma part. A+

Oui c'est toujours le même discours, tu verras ceci tu verras cela, juste des supputations mais aucune preuve de ce qui est avancé. Si c'est si facile que cela, pourquoi aucun fournisseur n'est capable de fournir à l'heure actuelle la consommation par appareil, ne serait-ce que par type d'appareil. C'est relativement simple, parce qu'en l'état actuel des choses, la loi l'interdit, et que les informations disponibles avec les compteurs ne le permettent pas. Maintenant j'attends la preuve du contraire. A+

et on attend toujours la preuve ou même juste une source fiable qui le prouve. A+

@f77, l'histoire du mode thermique forcé, je ne l'ai encore jamais eu en 1100 kms. 2 ou 3 fois au démarrage du véhicule, le thermique s'est mis en route avant que je ne commence à rouler et s'est arrêté de lui-même et je n'ai jamais eu d'impossibilité de passer en électrique comme certains. Après tu verras bien à l'usage. A+

Sources fiables ??? Encore une légende urbaine, la loi a déjà statué sur ce les données qui pouvaient être utilisées et transmises par les compteurs Linky et c'est encadré par la CNIL. D'ailleurs il n'y a pas très longtemps, la CNIL a mis en demeure (Voir ICI) EDF et Engie pour non-respect de certaines conditions de recueil du consentement concernant les données des compteurs communicants. Car en plus pour le recueil des données, il faut que le client donne explicitement son accord, même pour la consommation horaire. Et non avec les compteurs Linky on n'est pas capable de reconnaitre l'appareil qui consomme de l'électricité. D'ailleurs, lorsque l'on cherche un peu chez les fournisseurs et que l'on veut connaitre la consommation par type d'appareil, la seule information que l'on puisse avoir n'est qu'une estimation, parce qu'ils ne sont pas capables de les reconnaitre. A+

Pourquoi hybride brake et pas Electrique brake ? Sur 1100 Kms j'ai fait plus de 1000 Kms en Electrique pur. @+

Bonjour Difficile à dire car cela ne dépend pas seulement du chauffage. Ce que j'ai pu remarqué, c'est que en moyenne, sur le même trajet (42 kms) en mode brake sans chauffage ni feux de route je monte à plus de 54Kms d'autonomie, avec feux de route, essuie-glace chauffage je perds environ 10 kms d'autonomie . A+