Eric7833

Ah ok je n'avais pas compris qu'elle ne repasse plus en électrique. Désolé, c'est quelque chose qui ne m'est pas arrivé, je n'ai pas d'astuce. Peut-être effectivement passer en mode sport avant la cote. Tu as essayé en hybride plutôt qu'électrique pur ? A+

Pourquoi tu ne laisses par faire le véhicule, dans ton cas il n'y a pas d'anomalie, le thermique se met en route parce qu'il le faut. Tu peux toujours essayer de repasser en Electrique tu verras bien si le véhicule l'accepte. Si tu passes en mode sport c'est exactement la même chose que lorsque le thermique se met en route. Je ne comprends pas où est le problème, ce qui serait gênant c'est que le véhicule reste en mode électrique alors qu'il n'a pas la puissance nécessaire pour monter la côte. A+

Absolument , optimisation, amélioration du rendement, mais cela ne veut pas obligatoirement dire plus lourd et plus gros. Les moteurs électriques ont justement progressé ces 10 dernières années en terme de résistance au frottement et de rendement Concernant l'utilisation des terres rares, même chose, les constructeurs ont amélioré leur moteur en diminuant en particulier l'utilisation du dysprosium. Chevrolet a diminué de 80% l'utilisation du dysprosium dans ses moteurs. Nissan de 40% en particulier pour le moteur de la leaf. Ceci dit je pense néanmoins que si on arrive à produire de l'hydrogène "proprement" c'est là que l'avenir se trouve. Il faudra toujours des moteurs électriques, mais les batteries ne seront plus l'élément central des VE. En terme de poids (et ne parlons pas de la recharge) il reste encore de très gros progrès à faire, sans même parler du problème du recyclage Le problème de poids sur le VE c'est plus les batteries que les moteurs eux-mêmes Si les batteries ne sont plus l'élément central des VE, on élimine pas mal de contraintes et de problèmes non résolus à ce jour. A+

Tu montres réellement ta mauvaise foi et dans toute sa splendeur, c'est du flagrant délit et je comprends mieux maintenant les remarques que te font certains Je parle du moteur et je re-cite puisqu'à priori tu ne lis que ce que tu as envie de lire, ce qui te gène tu le sautes. J'ai pris le soin de mettre le chapitre en entier pour ne rien édulcorer (comme toi tu fais) dans le chapitre en question on parle également du pack batterie mais également tu moteur. Il y a tout d’abord le nouveau moteur électrique de 110 kW, soit 38 % de plus que le modèle précédent" ça c'est le moteur. et deuxième "Aérodynamique ou efficience du moteur électrique, Nissan a forcément dû travailler sur d’autres leviers pour booster l’autonomie de sa voiture électrique." Quand au "il vaut mieux" ce n'est pas digne d'un modérateur. j'aime également la référence, pour montrer que l'on sait de quoi on parle.... A+

"Sur la partie électrique, la nouvelle inaugure également de gros changements. Il y a tout d’abord le nouveau moteur électrique de 110 kW, soit 38 % de plus que le modèle précédent, mais surtout l’évolution très attendue du pack batteries, dont la capacité passe de 30 à 40 kWh. A noter que l’augmentation d’autonomie dépasse largement celle du pack. Alors que la batterie emmagasine 33 % d’énergie supplémentaire, le constructeur revendique une autonomie de 378 km en cycle NEDC, soit 50 % de plus que les 250 annoncés par le modèle précédent. De quoi rappeler que l’évolution de la taille du pack n’a pas été le seul levier pour booster l’autonomie. Aérodynamique ou efficience du moteur électrique, Nissan a forcément dû travailler sur d’autres leviers pour booster l’autonomie de sa voiture électrique." Comme je le dis un peu plus haut (et je ne suis pas le seul) il ne suffit pas d'augmenter la puissance et la capacité des batteries pour changer la puissance du moteur, sinon tu n'as cas monter des moteurs de rasoirs électrique On ne peut rien contre la mauvaise foi, j'arrête. A+.

Concernant la leaf, il n'y a pas que les batteries qui ont changé, le moteur électrique également en 2017. (Voir ICI) Il est évident qu'il ne suffit pas d'augmenter la capacité des batteries pour augmenter la puissance du moteur, sinon il suffirait de mettre un moteur de rasoir électrique est de mettre de très grosses batteries pour avoir un super bolide pfffff........ Les batteries interviennent car il faut qu'elles soient capables de fournir l'énergie suffisante, mais il faut également que le moteur soit capable de transformer cette énergie qu'il va recevoir. Par contre elles jouent/participent beaucoup dans l'autonomie du véhicule. A+

Oui mais c'est bien toi qui poses la question est-ce que l'on est obligé d'ouvrir puis refermer le véhicule pour que le préchauffage à distance fonctionne. Il semblerait que si l'on déverrouille le coffre sans déverrouiller le véhicule, pour pouvoir lancer la commande à distance, il faut ouvrir et refermer totalement le véhicule pour que la commande à distance fonctionne. Pour ma part, je n'ai jamais eu à le faire puisque lorsque j'ouvre le coffre cela déverrouille totalement le véhicule (contrairement à Gerard60 ou Mimi53) et donc je le reverrouille complètement lorsque je referme le coffre. Donc la réponse est non je n'ai pas besoin d'ouvrir puis de refermer. A+

Je ne me suis jamais posé la question. Comme j'ouvre le coffre par la "poignée" du coffre la voiture est entièrement ouverte. A+

Non ce n'est pas une inversion de courant qui au contraire consommerait de l'électricité, mais au lieu d'utiliser les freins, l’essieu des roues entraîne des aimants du ou des moteurs électriques, produisant de l’électricité vers la batterie. (Effet dynamo). De plus pour encore plus d’efficacité, le système récupère aussi l’énergie en décélération. C’est pourquoi une voiture électrique ou hybride décélère plus fortement qu’une voiture thermique et plus les batteries de tractions sont déchargées plus l'effet est sensible. On ne va pas jusqu'à piler bien évidemment mais on freine et sensiblement, en plus on récupère de l'énergie pour les batteries. Voir ICI pour une explication plus détaillée A+

Bonjour Non rien à voir, le mode Brake freine vraiment le véhicule (d'où son nom d'ailleurs) c'est une habitude à prendre. A+

Bonjour Rappel reçu ce matin, même chose, liquide de refroidissement de la batterie de traction. Je vais prendre rendez-vous en concession. (Pas de rdv avant le 10/02, faut pas être pressé)..... A+

Bonjour Non, ce n'est justement pas la philosophie d'une hybride, on cherche plutôt le silence de fonctionnement. @+

Comme expliqué dans pas mal de fils, l'estimation d'autonomie est calculée en fonction des conditions de roulage précédentes (manière de conduire, équipement utilisé, température, route etc....) Il ne faut pas perdre de vue également que ce n'est qu'une estimation, pas l'autonomie réelle. (Voir cet autre FIL) A+

Oui c'est le tableau qu'avait déjà mis Autocro il me semble. Cela résume parfaitement ce que j'avais dit, tout est parfaitement logique. A+

Bonjour Pour ma part même avec une température à -5°, je ne suis jamais descendu en dessous de 46Kms d'autonomie annoncée même avec chauffage et feux de route (trajet peri-urbain) en respectant grosso-modo les limitations de vitesses. (plutôt légèrement au-dessus qu'en dessous). En ce moment, les températures sont remontées et je suis systématiquement à 50Kms d'autonomie annoncée, sachant qu'en réalité je suis plus proche de 54 Kms réels. @+

Bonjour Rien vu concernant ce rappel, par contre il y a un rappel pour un problème éventuel sur les crochets d'attelage pour les C5 Aircross fabriqués entre le 18 septembre 2019 et le 28 octobre 2019 (n° VIN VR7AJEHZRKL108756 à VR7AJEHZNKL127480). (Voir ICI ) A+

Oui, mais tout dépend de la température extérieure. A+

Oui absolument, c'est ce que je fais car en fait comme je on ne sait pas obligatoirement à quel moment on va utiliser la voiture, heureusement qu'il est possible de déclencher le préchauffage quand on le veux. A+

Cela ne m'est jamais arrivé pour ma part. Une fois j'ai eu un message d'erreur qui disait qu'il n'arrivait pas à lancer la commande à distance. A+

Même configuration pour ma part, pompe à chaleur pour le chauffage par le sol et l'eau chaude et compteur de 9 Kva et aucun problème. D'ailleurs il y a également des prises en 20A et 32A également. A+

Quel rapport entre monophasé et 10A ? C'est également mon cas, mais en installant une prise renforcée, la bonne section de câble et le disjoncteur / différentiel, je peux charger en 16A. A+

Je suppose que c'est juste une simplification. Lorsque le cordon de recharge est branché et que la voiture est verrouillée, on ne peut pas verrouiller la trappe électrique, par contre le cordon lui est bien verrouillé. Pourquoi verrouiller la trappe électrique, dans quel but ? A+

Bonjour Oui, moi j'ai essayé, le véhicule était branché et la charge terminée. Dans ce cas les batteries de tractions ne sont pas utilisées à priori et le courant consommé est donc pris sur le secteur. Ceci dit cela ne consomme pas les 5 kw de la résistance, j'ai vu mon chargeur consommer 14A alors que pour une recharge je passe à 16A. Au niveau de l'application MyCitroën, il y a un avertissement qui dit que la batterie doit être suffisamment charjgée (50% véhicule électrique et 20% véhicule hybride non branché) Pour résumer, comme la C5 était branchée lorsque je l'ai testé, cela n'a en rien joué sur l'autonomie, par contre lorsque le véhicule est débranché, cela va effectivement jouer sur l'autonomie puisque l'on touche aux batteries de traction, à mon avis cela doit être du même ordre que lorsque l'on utilise le chauffage en mode électrique pur. A+

De rien A+

Bonjour Tu cliques en haut de l'écran sur ton login de membre, puis tableau de bord. Ensuite dans la rubrique tableau de bord tu cliques sur Options générales et dans la liste déroulante "Mode de suivi par défaut" tu sélectionnes ce que tu veux. A+