Eric7833

Si c'est juste une prise étanche que tu veux, effectivement aux normes IP66 cela convient parfaitement. A+

Je me demande d'ailleurs s'il n'y a pas autre chose qui est neutralisé, les radars de recul par exemple A+

Bonjour En fait ce n'est pas un dysfonctionnement, c'est prévu comme cela. La caméra est désactivée lorsque l'on attèle une remorque / caravane. Je n'ai pas testé sur mon C5 mais c'était la même chose sur tous mes véhicules précédents avec un attelage monté d'origine. C'est vrai que dans le cas d'un porte-vélo cela peut-être génant. A+

Bonjour A part demander à quelqu'un à l'extérieur de vérifier s'il entend quelque chose. A+

Là j'ai quelques doutes A+

Record battu après mon trajet habituel.(pas de chauffage et 5 km/h au-dessus des limitations.

Oui c'est le prix de l'option à la commande du véhicule. A+

Oui, c'est la voiture qui dirige avec la borne, c'est elle qui est demandeuse. C'est le principe de recharge valable pour le VE. (c'est assez bien expliqué ICI) A+

En fait un câble T2 / T2 est un simple câble, la charge (si j'ai bien compris) dépend du chargeur embarqué que tu as et de la borne elle-même. (comme l'explique JW-NHS) Pour une prise domestique ou green'up, c'est plus qu'un câble c'est un chargeur. Dans ce cas que tu aies le chargeur embarqué de 3.2kw ou le 7.4kw c'est le chargeur du câble qui est important et l'ampérage de la prise sur laquelle il est branché. Sur le câble/chargeur que j'ai acheté, on a la consommation en temps réel, la température ainsi que le temps de charge. Cela m'a permis de voir qu'une recharge n'est pas linéaire, elle commence plein pot à 16A (si la batterie est déchargée) et diminue au fur et à mesure de la recharge. (confirmé par de la doc trouvée sur le net qui explique le fonctionnement des recharges sur les VE). A+

ça a été un peu la même chose en pire avec mon commercial, qui lui m'affirmait que le câble série permettait d'utiliser une prise green'up, C'est moi qui lui ai expliqué comment fonctionne une green'up A+

Tu peux effectivement utiliser le câble green'up de la Zoé. A+

Certaines concessions l'offre à l'acheteur, donc à voir. A+

Cela n'a rien à voir, moi aussi j'avais lu ça, mais il est précisé en cas de non utilisation du véhicule (pas du moteur thermique), donc c'est lorsque le véhicule ne sert plus pendant un ou plusieurs mois, alors que pour le problème évoqué ici, on utilise le véhicule mais pas le moteur thermique, ce qui est différent. Et il n'y aucune précision sur le fait que le passage en électrique n'est plus possible A+

Le câble green'up de citroën est une option à 150€ à la commande de la voiture sinon à 329€ en accessoire, c'est pour cela que je me suis acheté un câble chargeur 10/16A. De série, le câble fournit pas citroën ne permet que le 8A. Effectivement lorsque je dis avec une green'up il faut 4h pour une recharge complète, en fait c'est avec un chargeur 16A. Mon câble chargeur est en fait branché sur une green'up que j'ai installée moi-même en extérieur. Je n'ai pas encore acheté de câble T2 / T2 pour les branchements sur borne publique. Concernant les recharges, j'ai oublié de préciser que je programme la recharge pour les heures creuses, donc chez moi c'est entre minuit et 8h. A+

Je n'ai également rien trouvé dans la doc et je suis le parfait contre exemple, 1545 kms au compteur (depuis fin novembre) avec à peine une quarantaine de kms en thermique et je n'ai jamais eu ce problème. Il est arrivé 2 ou 3 fois que le thermique se mette de lui-même en route, mais pour s'arrêter un fois chaud et sans jamais empêcher le mode électrique. A+

Bonjour Concernant la recharge à domicile, j'ai peur qu'une seule Green'up soit un peu juste. Pour une recharge complète sur le C5 avec une green'up il faut compter 4h, donc si tu recharges la nuit, il ne restera que 8h pour la Zoe, mais surtout cela va t'obliger à te lever pour brancher la C5 ou la Zoe. Citroën ne fournit aucune carte pour la recharge sur bornes publiques. A+

ça part un peu en hors sujet il me semble A+

Bonjour Pour ma part pas de problème pour la programmation, par contre de temps en temps l'autonomie annoncée en fin de charge est erronée. A+

Non c'est bien précisé dans la documentation. A+

Oui moi aussi j'utilise tout le temps ce mode. A+

Je ne sais pas trop si c'est gratuit, chez moi, il faut que je m'y intéresse de plus près. Merci A+

Ok merci pour l'info, c'est également ce que j'en avais déduit mais je voulais une confirmation car en concession c'est le grand flou. A Auchan c'est sur les bornes Nissan que tu recharges ? J'ai vu ces bornes avec 2 câbles sur les bornes, un AC (alternatif) et un DC (continu). Je suppose que c'est la sortie AC qu'il faut utiliser. A+

Ok merci Le câble schuko est livré en standard puisque prévu pour une recharge sur prise domestique. A priori j'avais déterminé qu'il me faudrait un câble Type 2 - Type 2 pour les recharges sur bornes publiques. Mais je suis un peu perdu au niveau des renseignements que l'on trouve sur les différents sites concernant la c5. Un exemple sur le site de citroën: * Les bornes disponibles sur la voie publique sont dotées d'une puissance de 22 Kw en moyenne mais peuvent être plus puissantes. Spécifiquement pour les Hybrides, seules les bornes allant jusque 43 Kw sont compatibles. A+

Bonjour Est-ce que certains ont déjà expérimenté la recharge sur borne publique avec le C5 ACH. Si oui avec quel câble et quel types de bornes. A+

Pour ma part, essentiellement des trajets péri-urbains en électrique pratiquement pas de trajet en thermique, sur 1500 kms j'ai du faire au mieux 30 km en thermique. Les derniers temps l'autonomie annoncée était descendue à 40 Kms (essentiellement du au chauffage) mais depuis 4 jours elle est remontée à 54 Kms avec une autonomie réelle hier de 60 Kms. Ma consommation en thermique n'est pas réaliste vu le peu de kilomètres, mais l'ODB m'annonce 0.9l au 100. A+