Snickers49

Problème de refroidissement majeure...ça craint pour le moteur. Si les ventilos tourne et que le radiateur est froid, regarder du coté (Calorstat).

J'ai eû un problème un peu similaire avec la mienne ! - Fumée à l'accéleration franche claquement dans le moteur, la pompe d'injection gueulait ! plutôt inquiétant...et si on insite allumage du temoin défaut moteur. Le problème venait simplement de la durite d'alimentation en gazole devenue poreuse. Un bout de tuyau et plus de problème...

J'ai hésité longuement à reprendre un diesel...parce que d'un coté on consomme moins, mais de l'autre la fiabilité des diesels n'est qu'une légende ! Les moteurs sont bien plus compliqués et les factures souvent bien plus salés. Alors finalement les modèles essence ne reviennent pas si chères que cela. 11L au lieu de 8L, cela fait 450€ de plus pour 10000 km. On ne fait pas grand chose comme réparation sur un diesel avec 450€... La consommation n'est que la face émergée du coût d'utilisation d'une voiture.

9-10 litres...c'est 2 litres de plus que la mienne. Et pour le plat, confirmation...pneu à changer !

J'ai un problème similaire coté conducteur...la vitre refuse parfois de remonter ! Cela resemble à un problème de bouton. C'est un peu pénible par les -12°C actuel. La dernière fois ça ma énervé et j'ai tapé sur le bidule pour que ça reparte... Question de béotien...comment fait-on un reset de BSI ? Ca coute combien ?

Ca ressemble fort à un problème de calage de pompe...effectivement.

Que les soupapes en ont probalement pris un coup... il faudrait lui prendre les compressions pour vérifier. Il faut aussi regarder du coté d'une prise d'air ou un problème de pompe d'injection.

Il doit y avoir un zéro de trop...effectivement.

il faudrait vérifier si la résistance n'est pas coupée avec un ohmètre

Il y a un certain nombre de pièces détachés dans l'éclaté du siège. La petite pièces noire ne serait pas un patin ? Une photos aiderait...

Certains ont du bol, d'autres moins...Parfois il n'y a pas que les linguets...

Un retour sur la consommation de mon Ulysse en version 2,2L HDI 170cv. En petit trajet Si je compare avec mon Zeta(evasion) 2,1TD 110cv, j'ai gagné environ 1 litre au 100 sur les petits trajet et presque 2 sur l'autoroute. J'ai gagné 10 à 20% d'autonomie avec la même capacité de réservoir. Ma conduite est souple pour ne pas gaspiller inutilement l'énergie dans les freins mais lorsqu'il faut relancer, je relance. Ce moteur est très agréable et masque bien les 1,7-1,8 tonnes de la voiture. Les chevaux ne nuisent pas sur la consommation.

Interressant les témoignages:bien: La conduite influence la quantité de cérine utilisé pour les régénérations et l'espacement de régénérations. L'encrassement est directement lié à la quantité de cérine qui est passé dans le FAP. Elle forme un dépôt qui ne s'évacue pas... La conduite et le type de parcours influence donc indirectement l'encrassement du FAP. Le nettoyage au Karcher est en mesure d'évacuer en partie ce dépôt et de remettre le FAP en bonne condition. Faut-il sécher le FAP après le nettoyage? Oui, La céramique encore humide est imperméable aux gaz. Au premier démarrage, cela va entrainer une surpression au niveau de l'entrée du FAP. Cette surpression est suceptible de détruire le capteur de pression !

Il faut normalement un extracteur de rotule...c'est un peu spécifique comme outil. http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTmSFe1IiWpwSQBPEiKNytMVUCwMD2JHCPvJbdlVvH6s9GYMTtz3regrp9N Sans ça, on en bave parfois vraiment !

Ouha ! Je serais curieux de voir le carnet d'entretien ! Il a déjà dû user un paquet de courroie de distribution... Le mécano ne doit pas être mauvais non plus et remplace probablement les pièces avant que les problèmes ne s'enchaine.

Il n'y a pas besoin d’extracteur pour la rotule ? Si je comprends bien l'extraction c'est faite en faisant levier avec les démontes pneus...dans ce cas je comprends la difficulté

Il ne se serait pas plutôt aperçu de la bourde un peu tard le garage pretextant alors la non disponibilité.... Je demanderais dans ce cas un remplacement de toute les poignées pour rester cohérant.

Me voilà effectivement chaussé de pneus hiver à l'arrière et de pneus 4 saisons à l'avant. (130000 km au compteur) 2 x Goodyear Vector 4Seasons 215/60 R16 95H M+S L'indice de ma carte grise et 95H ! et pas 99H En Allemagne, les pneus hiver doivent comporter 4mm de sculpture au minimum. Donc les 4 saisons aussi...et en été, il me semble que c'est 2mm.

Je ne comprends pas... La puissance est normalement sur la carte grise ! Au minimum en KW, on divise par 0,736 et on a les chevaux din Ou bien la puce / le moteur à été changé...? Sur le mien 125KW

Je crois surtout que le garagiste a flairé le bon filon !

:xan8:Costaud le dessicateur

Ah oui, pas bète comme remarque. Déjà que le choix en pneus 4 saisons n'est pas bien large ... J'avais des Pirelli P6 Four season sur mon Zeta dont j'étais (très) satisfait quelque soit les conditions météo mais, il ne se font seulement en 215/55 R16 97H donc la hauteur et l'indice de charge qui ne colle pas. Il y a aussi des Vredestein quatrac 3 (215/60 R16 99H) tout colle et qui sont bien noté... Marque totalement inconnu pour moi mais semble réputé... Edit: Finalement si en Goodyear EAGLE VECTOR EV-2 + 215/60 R16 99H XL J'ai un curieux mixte actuellement avec pneu d'été à l'avant et hivers à l'arrière J'aurais quand même des pneu hivers à l'avant mais pas neuf, ce sont ceux qui sont à l'arrière ! Cette histoire va peut-être finir avec 4 pneus neuf...parce que je ne suis pas certain d'avoir es 4mm minimum de grip obligatoire restant sur l'arrière. Exact, et comme c'est ma femme qui le conduit à 90%...Je préfère qu'elle soit averti parce que ça cire sur l'avant et qu'au freinage la voiture reste en ligne... Elle n'aura probablement jamais le reflexe d'utiliser la motricité pour remettre la voiture en ligne...

J'ai remarqué sur le mien aussi que la protection coté roue est plus que limite par rapport au compartiment moteur. Je vois la poulie damper sans rien démonter et je me demande si j'ai bien tout les caches... C'est cartérisé sur les votres ? La neige risque de s'accumuler, former des bloc de glaces et on peut tout casser... J'ai aussi des pneu "hivers" à monter. Enfin, je monte plutôt des pneus (all wetter) traduisé (4 saisons) ou M+S. 2 jeux de pneus a changer tout les 6 mois, ça me gave et je ne suis pas en région montagneuse donc je fais un compromis. Je pense acheter des "Goodyear Vector 4Seasons 215/60 R16 95H M+S" qui sont bien noté dans un test que j'ai pu lire. Certain sont-il équipé de ces pneus ? Sinon mon garagiste veut les monter à l'avant et forcement, je vais devoir insister pour une monte neuve à l'arrière ! Il est bien gentil mais c'est un mauvais...

Ok, ca doit ressembler à ça Mon faisceau home made sera un peu du même genre...il repiquera juste se qui faut pour ne pas perturber le reste. Et si il y a d'autre tentative du genre sur le forum pour ne pas partir de 0. J'ai trouvé ça. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=105843

Problème résolu ou pas ? A priori, j'ai le même moulin... Combien coûte un faisceau pour la remorque, je n'ai trouvé que des tarifs assez dissuasif au environ de 100€..150€ ? Est ce normal ? Si, c'est le cas...je pense me lancer dans un faisceau home-made