Snickers49

Je n'ai pas identifié de fuite sur la mienne non plus...elle doit consommer à peu près la même chose, max 1 litre au 100000 km. Je pense que c'est un des flexibles rigides qui passe sous la boite qui fuit. L'huile est récupérée par le carter.

Dans le livret, le type d'huile est mentionné. La mienne aussi à un niveau d'huile fluctuant, parfois j'en rajoute un peu.

Je viens de voir un CdC constructeur qui demande la livraison des pièces détachées 15 ans après la fin de production. Il faut donc faire attention aux conditions et durée de disponibilité des pièces pour les véhicules. L'électronique ou autres pièces spécifiques pouvant rendre le véhicule irréparable en cas de défaillance. Je trouve cela très limite...le législateur devrait encadrer d'avantage le prix des pièces détachées et la durée de disponibilité. La grande majorité des boitiers électroniques sont de plus absolument pas réparable car sertis et noyé dans la résine.

Oui, il faut que je nettoie le FAP et peut-être que mes problèmes de démarrage moteur chaud après la réalisation du plein disparaitront... Je n'ai eu aucun message d'alerte lorsqu'elle a refusé de démarrer. Il faudra attendre un panne franche pour déterminer la cause. L'électronique et ses mystères...

11,9V avec un démarreur qui tourne, ça ma parait très correct. Par contre j'ai aussi un 94 mbar au fitre à particule. Est qu'une surpression au FAP peut empêcher le démarrage?

220000 au compteur. J'ai ajouté 1 litre de pétrole avant de faire les deux derniers pleins. On va un peu décrasser les injecteurs au cas où mes soucis de démarrage moteur bien chaud viennent de là. Uly tourne bien...pas de nouveau soucis de démarrage mais j'ai regardé à la valise. Il y a eu un message de défaut enregistré lors d'un démarrage. U0304 Communication CAN Propriété: Origine: Distant Status: defaut permanent Caractérisation du défaut: Message erreur BVA Liste des variables associées: Tension batterie: 11,90 V Etat moteur: Demarrage Tension Temp Eau: 1686 mV Regime moteur: 0000 Tr/min Rapport de boite : FF Pour moi, c'est un peu du chinois...C'est curieux un message BVA alors que j'ai une boite manuelle. Autres explication??? D'autre messages concerne le FAP...charge suies 100%, filtre à particule surchargé. A 220000 Km, il me faut le nettoyer. J'ai acheté joint, vis et bride pour l'ouvrir sereinement.

A part la couleur lié au traitement appliqué sur le verre. Il ne faut pas s'attendre à des miracles entre un très bonne ampoule de marque à 5€ et "super" ampoule à 25€ qui ne tient pas 200H. Tout est dans le titre, j'en ai testé aussi quelques une alors marre de mettre 30 40€ d'ampoules qui n'apporte pas grand chose coté visibilité et vide juste le porte monnaie très régulièrement.

Sphere fatiguée?

Moi c'est ma porte conducteur qui commence à se casser la figure. Elle est pas mal descendu et commence à avoir du mal à fermer...

Si elle fait du froid, cela peut aussi venir d'un problème de volets électriques qui dirigent le flux vers les différentes bouches d'aération en fonction des commandes.

J'ai trouver la spec pdf des "nightbrakers"...Bingo! 1500 Lumens et 150H. Donc éclairage, comme toutes les autres et durée de vie 10x inférieur à celle cité plus haut...

Nightbreaker mais oui...combien de lumen? 1500 comme toutes les autres. Je suis plus au Nord que toi...d'où mes problème d'H7.

Peut-être effectivement... Elle m'a refait le coup cette semaine à chaud sur l'autoroute et à nouveau juste après avoir fait un plein partiel. Elle à refusé de démarrer du premier coup, à démarrer en insistant au deuxième coup. Le calculateur d'airbag en a profité pour m'afficher une erreur plantage??? Le voyant d'airbag est resté allumé. Plus de soucis aujourdhui... C'est curieux, c'est la deuxième fois à chaud après un arrêt bref pour faire le plein. Je doute que le fait de faire le plein y soit pour grand chose???

C'est pas une vidange, on vide partiellement 3 litre max, on filtre et on remets par le haut si je comprends bien. D'où le terme employé

J'en avais marre de changer les ampoules H7 tous les ~9 mois, sur la mienne. J'ai dû changer 3x les ampoules en 2 ans et c'est bien chiant! Alors, je suis passé en HID avec un kit. Je sais, c’est pas bien… Mais les HID ont à peine tenue 1 an et n'éclairait pas plus que des H7 au bout de 8 mois et finalement s’éteignait toute seule au moindre choc alors je suis repassé en H7. Il faut bien faire attention à la qualité des H7 achetées. La plupart ne font pas plus de 200H. ~12000KM Les +30% +50% +xx% ne sont que du marketing. Elle sortent toute le même nombre de lumen (1500). C'est surtout la durée de vie qui est drastiquement réduite. Marre de la roulette russe à l'achat. J'ai cherché des datasheets de lampe H7. J'ai commandé des philips ref 12972PRC1 (550H au datasheet) à 5€ qui ont tenus presque 2 ans. Un record pour moi! La premier vient de griller la semaine dernière. Là j'ai commandé des ref:12972LLECOC1 à 6,5€ versions donné pour 1500H. ~100000 KM Je devrait être tranquille pour un bon moment:d

Je n'ai pas acheté mes TRW 80€...mais près du double. A savoir il y deux diamètres de sortie de rotule. 17 et 19. Pour moi 19mm

Pour le dégripper, il faut déposer l'écrou, repérer la position de la biellette su l'axe. Retirer la biellette en effectuant un mouvement de levier...ça ne sort pas tout seul! On peut alors lubrifier avec une graisse qui tient la température derrière LES joints et actionner pour dégripper. Avec quelques cycles , de sortie puis rentrée de piston (re-vissage), on y arrive.

C'est pour faire prendre conscience de la pollution que génère ceux qui prennent la voiture pour faire 500m:tdr1:

Tout est fait pour que l'on ne garde pas nos voiture plus de 10 ans. Il n'y a plus qu'a prendre l'annuaire pour chercher une casse qui aurait ça ou effectivement chercher une boite spécialisé. Ce ne serait pas ça... http://www.ebay.de/itm/Citroen-C8-2-2-116kW-Motorsteuergerat-Steuergerat-SW-16-674-084-SW-9658672080-/331673535868?fits=Model%3AC8%7CType%3A2.2&hash=item4d3948857c:g:Uk4AAOSw0HVWEnlo

Euh, non...

Sur le mien des TRW. C'est gravé dans la plaque de la rotule coté roue.

Il y a un truc à connaitre pour ne pas flinguer le volant moteur et les ressorts. Ne jamais rétrograder violemment. On dépasse les couples maxi admissible par les ressorts. J'ai eu trop d'emmerdes avec des pièces de mauvaises qualités alors il faut être très prudent sur les offres alternatives qui ne sont pas des marques validées et montées d'origine.

Certainement volant moteur HS. C'est à peu près ce que ça m'a couté...

Les réglages fait au laser sont parfois pourris... Il y a nettement plus sûr et précis. Un mètre à ruban et une craie suffisent, réglage à l'ancienne.

C'est pas une Trabant !