Snickers49

Electricité statique... Y a t'il un mouvement relatif entre la couronne intérieur et extérieur (traçer un trait) ? Cela peut-aussi provenir de la courroie qui patine...Quid de son état ? C'est une courroie de qualité ou une sous marque sans nom ?

Il faut trouver une boite d'occas. Ca m'est arrivé une fois ce bruit de casserole de la boite sur mon ancien Zeta. Le bouchon de remplissage de la boite n'avait pas été remonté...par un garagiste peu consciencieux. J'ai vidé la boite sur l'autoroute et plus aucune vitesse ne passaient ! J'avais remis de l'huile, fait quelques km, revidangé et re-remplit. Elle a ensuite tenue 70000 jusqu'à la revente...sans signe particulier.

Le mien aussi tousse parfois au ralenti sans vitesse enclenchée et le volant moteur est neuf ! Comme si il tournait sur trois pattes. on ressens bien les secousses dans l'habitacle. Il ne m'avais jamais fait ça avant le remplacement du VM. Alors maintenant je me demande si l'ancien volant moteur n'aurait pas laché à cause du moteur qui tourne pas rond ? Il aurrait soigné les conséquences d'un problème mais pas la cause. La première et la marche arrière sont dure depuis le changement. C'est la misère...cette voiture.

On va dire que ça compense un peu les réparations moins cool.

ça change quoi entre un poteau et un indélicat sur un parking ?

Le garage est à 1200Km, mais bon je ne pouvais raisonnablement pas revenir chez moi sans réparer. J'ai regardé un peu. Ce serait probablement le disque d'embrayage qui coulisse mal sur l'arbre de boite. J'aurrai dû regarder l'état de l'arbre de boite chez le garagiste quand tout était ouvert. Coté raté du moteur au ralenti pas d'idée ?

La suite des emmerdes, Après 2000 km. La boite est parfois dure pour passer la 1ere. Le moteur tousse parfois au ralenti au bout de 30 secondes... J'ai purger la commande d'embrayage sans grande conviction et effectivement, ça n'a rien changé.

C'est bien ça le problème...c'est un argument commercial. Il table sur le fait que l'entretien ne sera pas toujours effectuer en concession, que la voiture va changer de main pour ce défiler...

Je suis pour le fait de faire assumer aux constructeurs la connerie d'annoncer 160 000 voir 180 000 ou 10 ans. N'ayant pas de garantie, j'ai changer la mienne a 140000 et 4 ans.

Si le garage est aussi clément, c'est qu'ils ont fait une grosse connerie...mon avis à deux balles.

Quand il y a une fuite au niveau de la culasse, on peut démarrer moteur froid sans le bouchon du réservoir de LdR. Si ça bulle ou que ça fume dans le bocal, c'est que la culasse est naze.

ça c'est pas bon...pour la durée de vie de la culasse. J'ai déjà claqué un moteur comme ça. Quand je vois l'aiguille qui approche des 100° je coupe la clim temporairement. Normalement, ça suffit. Il faut aussi lever le pied si on observe des montées critiques en température. Vérifier que les ventilateurs fonctionnent bien aux les deux vitesses. Le Zeta chauffait facilement, L'Uly non...j'ai jamais vu l'aiguille à plus de 92.

Ca s'appelle du fading ! Le problème de perte de freinage est lié au glaçage des plaquettes. Il faut utiliser les freins en montagne en descente de façon très très ponctuelle...sinon ça se produit très rapidement, 3-4 freinages un peu appuyé d'affiler ou un freinage un peu trop continu...et c'est la grosse frayeur. Les disques peuvent être voilé et les plaquettes peuvent être glacées. A vérifier si des vibrations ou un freinage faiblard sont constatés. Il y a peu de chance que cela est affecté le liquide de freinage.

Merci pour le lien, c'est effectivement identique. Ca devient difficile de négocier à 145000...surtout avec un modèle Allemand réparé en France. Il faut avoir un compte bien approvisionné avec ce genre de voiture ! C'est vraiment du foutage de gueule le prix des pièces de rechange. C'est un peu la misère pour vidanger, il faut déposer le carter inférieur et dévisser le filtre avec un clé de 27. Le filtre en lui même est un Purfux N°2. L'huile est chère du fait de la compatibilité avec le FAP. J'ai mis de la Elf Exelium C3. http://www.forum-peugeot.com/Forum/static/mesimages/47996/Vuedudessousfiltrejuile.jpg

Oui, je fais parfois pas mal de km en peu de temps... Voiture récupéré...1950€ TTC:eek: Les 1250€ de pièces, c'était du HT ! Pas de garantie mécanique, non...de toute façon, c'est généralement considéré comme pièce d'usure au delà de 40000 d'après les retours que j'ai pu lire. Heu, comment fait-on pour faire la vidange ? Il n'y a pas de trappe comme sur le 806 ???

145000 Première GROSSE panne de Uly ! Vibration dans la pédale d'embrayage et un cloc-cloc-cloc assez marqué au ralenti...et à certain régime moteur lorsque peu ou pas de puissance transmise. J'ai pas envie de passer mes vacances dans la mécanique alors elle est au garage. Bilan, un volant moteur, embrayage, butée,... 1250€ de pièces + quelques heures de mécanique Gloups...Il va falloir en faire des km pour récupérer sur le gain en carburant du diesel.

J'ai un peu les même symptome depuis 2 jours sur le mien. Le moteur semble tourner rond, mais des claquements au ralenti, dans les tours pas de soucis. La pédale d'embrayage est parraisseuse au retour depuis quelques temps.On sent bien des saccades au débrayage et à l'embrayage. Ce qui me parrait étonnant, c'est que l'embrayage ne semble pas patinner et passe bien le couple, pas de broutement ou de bruit typique d'un embrayage fatigué. Serait ce un problème de volant moteur bi-masse ? C'est quoi les symptomes.

Recupère des factures et les controles techniques pour vérifier le kilométrage...

Ca va faire un bon veau, surtout en boite auto... J'ai acheté le mien le même prix il y a presqu un an. Mais les tarifs français ont l'air plus soutenu...

Suite au précédent post, j'avais changé tous les filtres (le plus cher reste le filtre à gasoil celé). Uly ne m'a plus refait le sapin de noël avec des défauts pollutions... Aujourd’hui...il a 141000. Je lui ai changé la courroie de distribution avec un tendeur neuf. Mon passif avec les courroies me dit de ne pas trop attendre. Le roulement du tendeur d'origine "made in china". le genre de truc qui m'énerve:em: J'ai monté un kit de distribution INA, les roulement made in FR:good: Je n'ai pas pu démonter la petite poulie opposé au tendeur pour la changer. Il faut une douille de torx femelle, et ça j'avais pas même en raclant tous les fonds de tiroir:mur:. j'ai hésiter pour sortir la meuleuse mais elle ne semblait pas à bout donc elle fera encore 5 ans. Qu'elle connerie de mettre ce genre de vis...dans mon kit, la vis de remplacement était une tête 6 pans alors je n'ai pas anticipé. J 'ai dû investir qq € dans un douille torx T50 pour déposer le support moteur. ça j'ai trouvé... Pas trace de fuite, ni de point dure coté pompe à eau. Alors, elle va encore durer. J'ai remplacé la courroie d'accessoire par un neuve mais le roulement du tendeur émet un bruit métallique qui ne me plait pas. Ce sera la prochaine intervention de ce coté. J'ai une fuite du coté sortie d'un TURBO, je l'avais déjà vue il y a quelques mois, c'était très léger. Là ça commence à fuir un peu plus. Encore du taf en perspective. J'ignore d'où cela vient, il est peut-être préférable de regarder.... Le niveau d'huile de la pompe d'assistance baisse aussi tout seul. Il passe du maxi au mini en 5000 km. ça me gave ces fuites un peu partout.

Le mien est de 2008 et à plus de 140000 Km avec sa courroie d'origine. je l'ai depuis à peine 1 an. Je n'ai pas de doute que la courroie tienne potentiellement 180000km mais c'est sans compter la défaillance possible d'un autre organe, telle que les roulements ou le système de tension, pompe à eau... J'ai déjà eû droit à deux décalages de distribution (dont une avec casse moteur) .A chaque fois, ce n'est pas la courroie qui à laché mais des organes périphériques* qui on envoyé dans la dritribution des corps étrangés. Il convient donc de controler aussi tous les organes. Je crains que les 180000 et 10 ans soit aussi des arguments commerciaux...et que face à la recrudescence de problème, on fasse un jour marche arrière. Un contrôle est aussi possible sans tout changer...mais bon pour bien contrôler, il faut déposer au minimum quelques carter. Alors quand les carter sont démontés, on en profite pour changer. Je vais donc changer la courroie ce week-end avant de partir en vacances pour 3-4000 km avec les roulements (130€ de pièces). Un moteur ça coûte trop cher... A 100000 Km, et 5 ans je ne sais pas mais il me semble au moins nécéssaire de contrôler surtout les périphériques. * le tendeur de la courroie d'accessoire, la courroie, la poulie damper.

Ca craint pour le moteur...si ca se décale vers la distribution. J'ai fusillé un moteur comme cela.

Le bobinet a été suprimé pour avoir un temps de réaction instantanée et pouvoir régler facilement la température. Avant, il fallait attendre que l'eau chaude arrive et on obtenait souvent trop chaux ou trop froid quelques minutes plus tard.

Faut changer le radiateur de chauffage...