Snickers49

1 ans et demi après... Je viens de résoudre le problème. Il n'y a pas de contacteur au niveau des pré-tensionneur. Le problème venait d'une serie de trois connecteurs sous le tableau de bord derrière la boite de fusible.

Je viens de passer le tuf, le controle technique Allemand. Ils veulent me le changer pour cause de corrosion. Les freins marche très bien mais...c'est corrodé. Je suis vert !

Ok, si le phénomène persiste... J'essairai d'augmenter légérement la valeur résistance de calibration en plaçant une resistance de remplacement un peu plus elevé. En tous cas, pour ceux qui ont tendance à fumer un peu (particules), cela semble une solution ! A utiliser avec modération toutefois, je suppose ! Ce moteur n'avait pas d'EGR (issue d'une 406 2.1 TD de 1998)! Ils arrivent peut-être à être conforme au niveau émmision en réduisant la quantité injecté par l'intermédiare de la calibration ! Bertrand

Pour l'indication de l'OdB, j'ai le même souci... Depuis le changement de moteur il dit que je consomme plus...et pourtant j'ai fait le même nombre de KM avec le plein !

Ravi que cela est pu t'aider à resoudre le problème !

Je n'avais pas repérer la position… disons que j'ai testé et repositionné l'aiguille pour qu'elle affiche environ 0 et le bon regime au ralenti après. Une bonne Dremel avec un support et de bon forets de précision est recommendée si tu suis la même méthode que moi… Il y a peut-être d'autre méthode de réparation. C'est quand même assez délicat comme réparation donc bon courage. Depuis que j'ai réparé, toujours RAS.

J'ai récupéré mon Zeta, Ouf ! Il n'y a pas de surprise sur la facture par rapport à ce que j'avais décrit, deux trois bricoles en plus (roulement de courroie de distribution, plus quelques joints) Le moteur tourne nickel. Il a fait ses 1200 Km de retour à la maison avec un plein. Elle fume moins qu'avant. J'avais tendance à fumer un peu (particule surement) lors des accélération franche, visible la nuit dans les phares des autres. - Deux petit problèmes toutefois… 1 - La température moteur me parrait un peu basse 70° +/- 5°, avant j'étais plutot à 80° +/-5°. Peut-etre la sonde ou le calorstat (j'aurrais peut-etre du le faire changer)! 2 - L'indication de l'OdB est passé de, un petit peu optimiste (environ MOINS 0.1-0.2L/100 par rapport à la consommation réel ) à pessimiste (environ PLUS 0.7-1L/100 par rapport à la consommation réel ). Il m'indique 7.5 litres de moyenne sur mon trajet. Ce qui ferait une consommation total de 90 litres, or le réservoir n'est pas vide et le temoin n'est pas encore allumé ! Il faut que je refasse le plein pour connaitre le résultat exacte. J'ai récupérer l'ancien moteur, mais je n'est pas eu le temps de pour l'autopsie ! la prochaine fois peut-être. Des soupapes surement cassées ou tordues, c'est aussi l'avis du garagiste. Par acquis de conscience, il a vérifié le calage et ouvert le cache culbuteur pour vérifier la commande des soupapes avant le transfert sur l'autre moteur mais RAS de ce coté. Question: Ca s'étallonne un OdB ?

Le truc qui fait bien flipper... Donc une petite modif à apporter ! Une petit photos du relais en question serait la bienvenue. Je crois bien que je vais regarder.

La mienne est en train de subir le même sort ! Voir mon post http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=57769 Pour le calculateur, je pense aussi qu'il vaut mieux garder le tiens…les cartographies ne sont certainement pas les mêmes… Le morceau de la soupape d'échappement d'après la photos qui est parti dans le cylindre à fait pas mal de dégat…effectivement. Etonnant quand même de casser une soupape ! Les zones autour des chambres de précombutions sont aussi pas mal fissurées…Ca ressemble à la casse d'un moteur qui n'a pas été ménagé à froid ! Les véhicule allemand ne sont pas forcément une affaire, du fait de la non limitation… certain tire vraiment sur leur moulin et pendant longtemps. Genre 170-190 Km/h pendant X heures… Ca n'allonge pas vraiment la longévité des moteurs de les pousser au limites… Dans ce cas, le kilométrage ne veux pas dire grand chose ! Le moteur recupéré est avec clim ou sans clim ? J'ai eu quelques souci de ce coté là lorsque j'avais monté un moteur de XM 2.1 TD sans clim dans ma Xantia avec clim ! Pourquoi te demande t'il de rapporter l'ancien moteur ? C'est un peu dommage de lui laisser certaine pièces de rechange...pompe, turbo, ... Avez vous prevu de refaire l'embrayage ?

Pour un 1.9TD, c'est vraiment pas mal ! il a tandence à être un peu gourmand le 1.9 TD, il me semble ! Combien de KM avec un plein ? L'autoroute à 120/130, c'est un peu rapide pour faire des super conso ! j'ai refait le plein après 1270 Km. ..J'y ai mis 84,5 litres Je ne comprends pas... L'OdB m'affichait une autonomie restante de 70 KM et la gauge était à la moitié de la réserve ! Alors, soit mon réservoir contient 90 litres, ce que je doute fort. Surtout que, je suis déjà tombé en panne sèche (pb de gauge) et je n'avais pas pu lui mettre plus de 80 litres. Ou, je me suis fait arnaqué à la pompe ? La prochaine fois, j'essai d'emmener un calibre de 1 litres pour vérifier cette pompe ! Bon le résultat est quand même bien: 6.65 Litres/100 ! La suite sur le prochain plein...

Oui, document papier Bosh sur les pompe de ce type et une pompe Epic ouverte pour comparaison. Dans le même document, il est aussi precisé que les système common rail (HDI) delive 1350 à 1400 bars. La pression de tarrage n'a rien à voir avec la pression d'injection...elle détermine seulement la pression mini d'ouverture de l'injecteur ! J'ai aussi été surpris de voir que ce type de pompe était capable de sortir de telle pression... Tous ceux qui ont analysé une Lucas Epic vous diront que la robustesse des pièces internes n'a rien à voir avec les autres pompes ditent basse pression...

Bonjour et bienvenue, Pas simple, il faut tout contrôler. Le seule symptome est un manque de puissance ! Il fait quelle puissance le moulin ? 110 CV Faudrait chronométrer un temps de reprise sur le plat et comparer avec la doc. Pour évaluer la perte de puissance ou si c'est " normal" Si, on suppose qu'il y a réellement perte de puissance... D'après le résultat, il semble que le calculateur limite le débit d'injection. Raison ? Un capteur lui envoi certainement une info erronné. Et, il sont nombreux les capteurs.... Controle visuel: - Cablage: N'y a t'il pas de connecteur débranché ? - Capteur de pédale: Va t'il jusqu'a sa butée lors de l'appuis sur l'accélération, fixation ? - Pression de turbo ?, fuite, controle de la tubulure. pas de tubulure déboité ! Ou qui s'écarte l'orque la pression turbo monte ? Ensuite, il faut vérifier toutes les valeurs de capteur au niveau du cable d'entrée du calculateur avec un multimètre. J'ai pas le brochage, mais avec un peu de recherche et tu trouvera...

Heu, Pour moi la basse pression, c'est 500 à 800 bars. Suivant ce critère, une Lucas Epic, ce n'est pas vraiment ce que l'on peut appeler de la basse pression... Elle est capable de faire aussi bien qu'une Bosch type EDC (qui est étonnament similaire), soit une pression au niveau des injecteurs de 1100 à 1900 Bars ! Cette pompe n'a donc rien à envier aux HDI concernant la pression d'injection ! La seule différence par rapport au HDI, c'est qu'elle est incapable de faire l'injection en plusieurs phases. Donc, d'un point de vue qualité de pulvérisation qui dépend elle de la pression. Elle ne doit pas être trop mauvaise !

Il me semble que ce connecteur est relié à l'electrovanne de l'EGR qui est effectivement sous le bol. Ce qui signifie que t'on EGR est déconnecté si le connecteur n'est plus branché.

Je n'ai pas dit que cela ne fonctionnait pas, j'ai simplement voulu dire que l'effet ne pouvais être que limité. Un moteur à un rendement de 30 à 40%. Le fait d'ajouter de l'acetone dans le carburant ne va pas révolutionné sont rendement. C'est simplement ce que je voulais dire. Oui, ca marche... .Il faut néanmoins prendre certaines précautions si on ne veux pas flinguer sont moteur ou sa pompe ! L'acétone est utilisé dans ce cas précis pour fluidifier le mélange, il me semble.

Bonjour et bienvenue, Pour le refroidissement, . Quel kilométrage ? Clim ou pas clim ? Cela ressenble à un problème d'usure de balais sur le moto-ventilateur qui ne fonctionne plus. A 110°, on commence à courrir un certain risque pour la culasse Pour les problèmes moteurs, peut-être un problème du coté injection ou turbo (capsule de pression)

Bonjour et bienvenue, Il s'agit peut-être d'un problème au niveau de la vanne de régulation commandé par un petit moteur de température froid/chaud au niveau de l'habitacle. La température de chauffage varie t'elle en fonction de la température choisi ?

Je viens de faire 1150 Km avec un plein avant l'allumage de la loupiote. Soit une consommation moyenne d'environ 6,5 litres au 100. VITESSE MOYENNE de 100 Km/h (110 sur autoroute) au lieu de 120 Km/h (130 sur autoroute) Temps suplémentaire de conduite de 20% soit environ 2H15 minute sur le plein Gain en consommation de 3 litres/100 environ soit 34.5L à 1,05€ => 36€ Gain en therme d'économie de carburant rapporter à l'heure de conduite suplémentaire 36/2,3= 15,7€ de l'heures. Gain sur les émision de Co2: 34.5x2602,8= 90 Kg soit 46000 litres de Co2 en moins dans l'atmosphère.

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Bonjour, Il m'est arrivé ce week-end une mésaventure avec mon cable d'embrayage. J'ai du faire 350 Km en passant les vitesses au regime ... heureusement 300Km d'autoroute. Lors du debrayage... un clac et la pédale s'enfonce brusquement jusqu'au plancher. un rappel manuel de la pédale permet ré-enclencher une première fois puis impossible de débrayer, un clac et la pédale s'enfonce systematiquement jusqu'au plancher ! D'après les recherches effectuées, il semble que le problème provienne du rattrapage automatique mécanique (d'usure d'embrayage) intégré au cable. Encore un truc d'une utilité discutable, capable de vous lacher sans préavi ! J'aimerait donc s'avoir si certain ont un cable classic sans rattrapage de jeu avec un régage de tension en extrémité de cable, ceci afin de commander un cable sans ce maudit rattrapage automatique. L'autre solution consite à modifier le cable actuel, c'est peut-être la solution que je vais adopter.

Normal, plus de 10 litres en couduite "standard". Acceleration assez franche, freinage moyen au feu suivant ! 7 à 8 litres voir moins en conduite adapté. Relance modéré 3 eme ou 4eme. passage en 5 éme lorsque les 50 sont atteint. Je saute parfois la 4eme. Anticipation pour limiter les freinages ( Les 3 litres au 100 d'écart passent dans les freins !) et donc utiliser au maximum le frein moteur (recupération de l'energie cinetique). Maintenant, sans OdB. je pense que cette conduite est difficile à tenir. L'OdB vous sanctionne immédiatement et vous "montre" le bon chemin pour consommer moins ! Mon reservoir me fait toujours plus de 1000 Km et souvent avant l'allumage de la loupiote ! Pour plus d'info, Il y a un ancien post sur le sujet où beaucoup de détails sont donnés pour consommer moins: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=7256

Essai de reserrer l'arrivé d'huile sur le turbo. Sinon les manchons caoutchouc entre la tubulure et le colecteur d'admission fuient souvent.

Sur quelle vitesse roule tu en ville ? la conso est surtout fonction du rapport. Il y a à peu prêt 2-3L d'ecart entre chaque rapport.

+1 même probleme que grostoto

Faudrait poser la Question chez les XMistes. Certaines XM ont un mano. cela peux donner une info aproximative car le turbo n'est pas le même.