Snickers49

Gnac ! Le bon lien, C'est nul de ne pas pouvoir éditer... http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=38391&highlight=gu%E8pe

Après avoir regardé quelques modèles, des C8 et 807 trop vieux et trop cher 10000€ pour des modèles de 2003 (8 ans !) 120000 Km! (voir mon commentaire précédent). Ce sera un Fiat Ulysse de 2008 129000 Km, une version diesel 2.2L Hdi de 170Ch 7 sièges Quelques options - Vitres arrières surteintées - Ordinateur de bord + régulateur - Clim autmatique à réglage séparé - Vitre electrique arrière Il lui manque l'attelage Il a été dépouillé des option qui me semble assez inutile et source de problème. - Pas de porte arrières electrique - Pas de toit ouvrant - Pas de xenon - Pas de siège électrique Mais première impression: Les + - La position de conduite est très proche du Zeta (Evasion) - C'est silencieux (sur une grande plage de régime moteur) - Ca pousse super bien...rien à voir avec mon zeta (Evasion) 2.1TD de 110 ch. A 150 c'est toujours silencieux et il y en a encore sous le pied...Ouais, je suis en Allemagne ! - La conduite est très légère, direction très assisté et frein très mordant. - Le moteur est un régal et fait oublier les 1T8 de la voiture. Il faut y aller tout doux avec l'accélérateur... - La consommation si on suit l'OdB semble en conduite tranquile hyper raisonnable (entre 6 et 8 litres de moyenne) - Les boites de rangement, sur le tableau de bord, dans la console, génial ! Ca manquait vraiment sur l'évasion Les - - J'avais testé le véhicule avec la famille donc en tirant dessus avant l'achat mais lorsque que j'ai pris possesion du véhicule. A la première accélération en poussant le moteur dans ces retranchements. J'ai déclenché un série de message d'alerte et subit le mode dégrager ~ 30% de puissance. Je m'y attendais un peu...les voitures d'occase ont presque toujours un truc qui cloche...surtout quand les les a pas trop chère. - La puissance est revenu après un redémarrage et les alertes ce sont éteintes mais il y a un petit problème quelque part. - Le pommeau de vitesse grince. - Le fonctionnement de l'ordinateur de bord n'est pas très instinctif - Les boutons du limiteur de vitesse pas terrible (j'aimais mieux la commande de l'evasion) - Le compteur au niveau central est très peu visible (trop petit) et obligeant à quité la route des yeux pour décripter sa vitesse. - L'affichage des défauts derrière le vollant est en partie masqué par le volant. - Des plastiques vraiment cheap pour un véhicule de ce prix - Pas de rangement dans les consoles arrières (sur le mien). - Les sièges arrière pèse un ane mort Globalement très satisfait. ll semble que mon problème de pertes de puissances vienne d'une prise d'air coté arrivée de gazole donc rien de bien dramatique. PS: Un peu null de ne pas pouvoir modifer ces anciens messages !

Oui, ça s'est éteind... il est bien probable que j'en découvre pas mal parce que 130000 Km avec le 2.2 Hdi 170 on ne doit pas être très nombreux. J'ai passé un moment le nez dans le moteur aujourdhui...pour controler l'état des filtres, ... Il y a pas mal de chose a changer. filtre à air, d'habitacle, de gazole,... J'ai un souci au niveau de ce que je pense être le filtre à gazole...j'ai un tuyau en sortie qui comporte dans les 50% de bulle par rapport au gazole ! Mon problème à l'accélération pourrait bien venir de là. L'action du jour aura aussi été mon adhésion à l'asso... Edit: La blague du jour...le filtre à carburant coute 75€

Ok, merci... Bon, je ne suis pas du genre à paniquer au moindre truc qui s'allume...mais il a bien dû faire trois démarrages et c'est toujours allumé ! J'ai trouvé le français ! Je suis un peu perdu dans les outils de diagnostic... Est ce que le system genre Lexi3 avec PP2000 vendu pour les Peugeot et Citroën va fonctionner sur mon fiat et surtout pour ce moteur ? Peut-on craindre un message du genre votre voiture n'est pas un C8 et moteur inconnu ? Désolé je découvre...pour le précédent, le moteur m'était suffisament famillier pour me passer d'outil de diagnostic.

Misère:em:, j'ai déjà un message du genre "Abgas defect" => "défaut échapement" le mien il cause Allemand et réduction de la puissance à 30% ! Mais pourquoi j'ai pris un diesel... Et un voyant orange qui s'est allumé genre défaut moteur, il faut que j'ouvre le bouquin ! Cela s'est produit lors d'une forte accélération avec ensuite relativement peu de puissance. La puissance est revenu mais le voyant est toujours allumé et il me mets le message au démarrage. "Abgas defect" Une idée où il me faut un system pour lire les défauts ?

J'ai trouvé la remplaçante... Ce sera un Ulysse de 2008 2.2 hdi de 170Ch 130000Km. Je dois faire l'échange en fin de semaine. Le coût de la transaction environ 8000€ (10000-2000)

Ok, merci Donc ce serait une echangeur pour refroidir le carburant avant le retour au reservoir... Pour la courroie de distribution le vendeur nous a dit 180 000km On va la changer .....je pense bien avant! Niveau entretien tout est ok, elle a passé le contrôle technique tous les ans depuis la mise en circulation, c'etait une voiture de location. Je vais chercher Uly en fin de semaine...et adieu zetzet. En Afrique qu'il veulent l'exporter...ils ne vont pas être deçus parce qu'elle chauffe facilement.

C'est presque fait, la remplaçante pour mon Zeta...250000 Km Après avoir été voir des Phedra, zieuter des C8 et 807 trop vieux et trop cher 10000€ pour des modèles de 2003 ! Ce sera un Fiat Ulysse de 2008 environ 130000 Km C'est une version 2.2L de 170Ch Quelques options - Vitres arrières surteintées - OdB + régulateur C'était une voiture de location. J'ai fais un test routier. RAS Ca pousse quand même super bien...rien à voir avec zetzet. Il n'y a rien d'allumé pas de message de défaut, tout semble corectement fonctionner. Elle est super propre extérieur et intérieur. A quoi faut-il je fasse tout particulièrement attention ? C'est quoi l'échangeur sous le plancher coté conduteur ? J'ai négocié une reprise à 2000€ Le Fiat est a 9900€, controle technique compris... Ce qui me fait 7900€ pour un voiture de 3 ans, 130000 Km. Ca ma parrait une bonne affaire. Qu'en pensez vous ?

Il s'agit du voyant défaut moteur, il me semble. j'ai parfois le voyant stop qui s'allume ainsi que celui de la tempêrature d'eau. Vérifie les contacts sur les capteur de température du bloc réchauffeur de gasoil. Un petit coup de "bombe contact"

Content que cela tourne à nouveau Un prise d'air ne provoque pas ces symptomes sur le 2L1...

Quelques news... Depuis 100000 km pas de très gros soucis Un mécanicien indélicat qui à oublié de remettre le bouchon de remplissage de la boite après une remise à niveau... J'ai vidé la boite sur l'autoroute à 500 km de chez moi et lorsque je me suis arrête parce que je trouvais que la 5eme sifflait un peu. Les vitesses ne passait plus, la boite faisait un bruit de casserole et était brulante ! Remplissage, bouchon de liège sur le remplissage et direction premier garage peugeot sur le GPS. Vidange, remplissage + un bouchon et c'est repartie comme cela depuis 60 000 Km! C'est robuste comme boite... Il y a 2 semaines, la poulie damper est subitement partie en miette et des morceaux du cahoutchouc sont partie dans la distribution ! Appel de ma femme au boulot...qui me fait écouter le moteur avec le téléphone. Aie Aie Aie, gros bruit de casserole... "Stop tout et attends moi !" Problème moteur majeuuuur ! Une fois sur place je retire la courroie d'accessoire, les morceaux qui se ballade coté damper. Essai de rédémarrage, ca redémarre...pas trop de bruit. je monte une peu en régime clic clic clic. Bon, la distribution doit être décaler. La voiture de retour à la maison, je démonte la distribution et controle ! décalage d'une dent ! j'ai vraiment a nouveau frisé la casse moteur. - Nouvelle courroie - Nouvelle poulie damper Une semaine plus tard l'alternateur complétement cramé au niveau du bobinage. (Un échange standard Bosch de environ 2 ans, là encore panne sur l'autoroute...le garage m'avait monté en remplcement un 80A au lieu d'un 120A !) C'est probablement l'alternateur qui s'est mis à déconner a provoqué un surcouple au niveau de la courroie et à fini la poulie damper probablement fatigué. Il faut être super vigilant sur les éléments coté courroie d'accessoire ! Alors mes recommandations sont - le remplacement de la poulie damper à 200 000 ou 10 ans - le remplacement du tendeur et courroie d'acessoire tout les 100 000 ou 5 ans. (C'est a nouveau à faire sur mon moteur...) Si j'avais été plus souvent sur le forum j'aurrais peut-être pû anticipé ce problème de poulie damper. Je n'ai plus trop confiance dans la boite, l'embrayage, le moteur... elle arrive au kilométrage et age ou je change mes voitures. Il est possible qu'elle fasse encore de nombreux km...mais Il lui arrive parfois de fumer noir et d'avoir simultanément des pertes de puissance (raison ?). Le voyant stop clignote de temps en temps avec un voyant rouge coté température moteur. Elle chauffe dès que ca grimpe un peu, il faut regarder coté température moteur. J'ai déjà eu une coupure moteur sur l'autoroute...suite à un freinage brutale. Elle a redémarré sur la BAU sans que je comprenne pourquoi. Je ne me souviens plus si j'étais descendu pour appuyer sur le capteur inertiel. Alors, même si tous ces problèmes sont probablement solvable...je cherche pour une version plus récente coté C8,Phedra,807,Ulysse. Les garages me proposent une reprise à 1500-2000€.

Victime aussi... Voir ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=140244

J'ai connus ce problème une ou deux fois puis RAS...le cable à fini par laché un samedi soir à 700 bornes de la maisons... J'ai finis mon trajet. Je n'ai pas changé le cable pour un neuf. J'ai bloqué le rattrapage automatique avec un U couicé par le ressort. j'ai soudé à l'extrémité une tige filletée, et depuis 130000 km je n'ai plus ce maudit rattrapage automatique ! C'est du rattrapage manuel, je vérifie la garde de temps en temps, mais n'est jamais eu à toucher au réglage !

Sont-ils tous comme ça ? Je cherche une remplaçante pour mon Zeta...(Evasion) Alors hiers, je suis aller voir un Phedra (C8) d'occase. 2003 120000 2.2JTD DPF à 9990€ - Extérieurement propre, A part le vernis de optique xenon qui risque de poser problème au controle technique. 2x1000€ pour le vendeur(TÜF) - un échapement arrière bien corrodé - Des pneu premier prix et un train de pneu arrière presque usé Intérieurement - les mousses des siège alcantara avant complètement avachie, le precédent proprio à permuter les mousses d'assisse passager conducteur ! Ca colle pas vraiment... 800€ d'après le vendeur - Fuite des toits ouvrant et trace sur le plafond (juste du nettoyage de joint d'après le vendeur) - bouton d'extémité de commodo arraché - un bouton des sièges electrique qui reste dans la mains - voyant d'air bag allumé - toit qui souvre mais ce referme par sacade de 3cm - cui-cui de ventilation très présent Coté moteur - Retard de 1-2 seconde de montée en régime moteur quand on appui franchement sur l'accélérateur - léger bruit en phase débrayé - poulie de tension de couroie d'accessoire incliné J'ai fait un essai routier mais c'est plus mou que mon zeta. Le garage me propose une reprise de mon Zeta à 2000€ Bref, nous sommes rentré un peu déçus...

Je vois que maintenant on trouve des moteurs ou des pièces de moteur de rechanges d'entrainement des aiguilles... Ce qui n'était pas le cas quand j'avais réparé le mien avec silicium. Pour info la réparation n'a jamais bougé...

Même moteur, le mien est vide depuis longtemps...il a coupé en deux lié à la corosion alors avant de le resouder, je l'ai vidé. Coté changement, ce n'est pas très significatif. Peut-être un reprise de turbo un peu plus tôt. Ca à passé le Tüf Allemand 2x alors pour un CT Francais pas trop d'inquiétude !

Même moteur, le mien est vide depuis longtemps...il a coupé en deux lié à la corosion alors avant de le resouder, je l'ai vidé. Coté changement, ce n'est pas très significatif. Peut-être un reprise de turbo un peu plus tôt. Ca à passé le Tüf Allemand 2x alors pour un CT Francais pas trop d'inquiétude !

Le joint du toit ouvrant avant qui fuit... L'évacuation de la clim fixé sur le plancher qui se soulève quand on remonte le carter d'habillage du milieu.

+1 pour l'alternateur, j'ai dû changer le mien l'été dernier ! 600E main d'oeuvre comprise. Il y a possibilité de changer que le regulateur + charbon si le rotor n'est pas trop entamé. Ce qui n'était pas le cas du mien...

Ah non, cela n'a pas été éffacé...c'est ici ! http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=90 Si cela peut aider...

J'avais mis la solution de pb et solution...

Problème: Innondation du tapis au places avant (model avec clim) Detection: pas facile……le problème précédant concernant les airbags m'a obligé à déposer quelques carter et là l'horreur ! Des litres d'eau absorbé par le tapis !!! je ne soupconnais pas que mon tapis était trempé avant ce démontage surtout que j'ai au dessus des tapis de protection supplémentaire. Cause: Fuite entre la plaque d'évacuation de clim et le plancher (lié au maintien du cache de console qui provoque son soulevement) Remède: Collage silicone de la plaque au plancher ! Cout: Des heures de recherche, quand on n'a pas lu ce post ! Ce problème est suceptible de ce produire sur tous les 806 avec clim… Si vous déposé le cache console, agissez…ou faites le par prévention. Sécher un tapis avant…c'est vraiment la m...

Après avoir vérifier les joints de portière, les toit ouvrant, …..et rien trouvé ! J'ai déposé le tapis avant ce week-end…après dépose des sièges,... misère, j'ai du laisser des morceaux pour arriver à le sortir ! Après des essais d'arrosage copieux de la voiture, avoir fait tourner la clim à fond pendant 30 minutes… Effectué un essai de roulage sous la pluie, sous le soleil avec la clim à fond…rien pas la moindre goutte d'eau qui rentrait ! Grrr Et, Eureka…je pense avoir trouvé, une seule trace d'humidité ancienne apparait au niveau du plancher à proximité de l'évacuation de clim ! La plaque d'évacuation qui est fixée au plancher sert aussi de maintient au cache de console ! En fait, le fait de monter la console soulève très légèrement la plaque d'évacuation de clim créant un petit ajours au niveau du joint qui à certainement perdu un peu de son elasticité. Lorsque l'on roule, l'eau arrive à remonter par le flux d'air jusqu'au joint et elle est aspirer par effet de capilarité ou/et par effet de dépression dans l'habitacle. Ce proplème explique aussi la raison pour laquelle, j'ai eu un peu de mal à identifier…Il ce produit uniquement lorsque le cache de console est remonté et donc que l'on ne voit plus rien ! Ce problème peut se produire sur tous les 806 avec clim…Si vous déposé le cache console, agissez…ou faites le par prévention Perso, je vais coller au plancher la plaque d'évacuation avec un peu de silicone !

@Silicium, Des gros trous d'au moins de 12mm juste dans le support au pied des filtres pour evacuer l'eau ! @PLE, l'eau rentrerai par la trappe à essence et irai jusqu'au place avant. Ca devient compliqué ! Je crois que je vais déposer le tapis avant...mais ca n'a pas l'air simple !

Le petit bruit au bout de 30 seconde ne serait pas la disjonction thermique ... le bruit pourrait provenir des balais ou des paliers...sifflement. Si c'est le cas, il peux disparaitre definitivement ...ou revenir. Le véhicule n'avait peut-être pas tourner pendant un certain temps.