Snickers49

Elle démarre à nouveau sans problème. Je soupçonne un injecteur depuis un petit moment. Ma femme s'est plainte de ratées au ralenti, parfois... D'après ce que j'ai lu. A chaud un injecteur peut se bloquer sur le retour...il empêche alors la montée en pression de la rampe et le démarrage. Ma panne confirmerait le diagnostique d'un injecteur qui débloque parfois. Je pense ajouter un peu de pétrole au carburant pour nettoyer le circuit d'injection.

Uly m'a fait le coup de la panne hier...Je fais le plein après environ 1000 bornes, puis quand j'ai voulu redémarrer. ououououououou...ça tourne mais pas une ratée, ça ne démarre plus. grrrr encore 150 bornes de ma destination. j'ouvre la trappe du reservoir. Je referme. j'ouvre la capot, je pompe 2-3 coup sur la poire. Je débranche la batterie, j'attends un peu, je rebranche. J'éssai à nouveau..ouououououououou. rien. Je recommence ououououououo...vroum. Elle démarre, ouf! J'ai pas recoupé le moteur... Ce matin démarrage au quart de tour, bizarre...bizarre.

un problème d'huile?

C'est quoi quantité d'huile à remettre dans ma boite manuel après la vidange? J'ai trouvé des valeurs différentes de 2 à 3 litres? Donc, là je ne sais plus. Et le livre fourni avec la voiture ne maide pas vraiment puisque mon moteur n'y figure pas! Finalement, j'ai mis 2L.

Il faudrait renouveler le liquide de frein, je pense. Il est possible qu'il soit saturé et ne joue plus son rôle contre l'humidité.

Quel est l'intérêt du message Gilles? dire qu'on s'en fou...ben non. Merci pour l'information. ça ne génère pas de défaut de débrancher le Webasto? Le mien aussi fait pas mal de bruit...je trouve. ça peut permettre de le démonter sans mettre en panne la voiture, alors.

Le mécanisme verrouille t-il bien au tournevis à chaud?

La valise permet de lancer des tests. elm 327, ça test rien ça, non?

C'est pas des led??? Ce sont normalement des ampoules.

J'ai aussi joué du post à soudé sous la mienne pour le CT. Une patte de fixation à ressoudé sur le pot arrière sur place en débranchant la batterie. J'aime pas trop avec l'électronique mais bon... PS: j'ai toujours ressoudé mes pots d'échappement et même parfois remplacé des bouts de tubes (le zeta, la xantia) et même ressoudé les pots percé avec de la tôle par dessus (la Bx). ça à toujours passé les contrôles et les réparations ont tenues des années sans problème. Il ne faut pas hésiter à sortir le post à souder pour un échappement.

Sinon regarder coté arrivée du carburant, filtre, prise d'air,...

+1, c'est pas une pièce qui vient de la voiture.

Heu non, normalement c'est une ampoule par veilleuse.

ça ressemble à un fonctionnement en mode dégradé. Il faudrait la passer à la valise pour voir s'il n'y à pas un problème sur une des multiples sondes.

Une graisse qui fige à basse température a été vaporisée dans le mécanisme de mon point de vue.

Il faut mettre des ampoules d'origine à filaments et il y a de forte chance pour que cela ne clignote plus...

Il faut surtout appliquer un couple pure pour les dévisser. J'ai acheté quelques outils spécifiques pour ne pas prendre de risque et utiliser une clé à croisillon pour appliquer un couple pure au dévissage dans l'axe de la bougie. Ne pas utiliser une clé à cliquer sans cardan sur la douille de bougie par exemple ou se tromper de sens-bye-

Valise...

Comment ça?

Le réglage des phares s'est fait dans un parking souterrain...-12cm à 10m du mur. J'ai des soucis avec le déséquilibre du frein à main. Le mécanisme au niveau de l'étrier donne l'impression de fonctionner correctement et pourtant le freinage de la roue droite est nettement plus faible que la roue gauche. Le freinage hydraulique est pourtant à peu près équivalent d'après le relevé du TüF. Misère... Le cable coulisse sans vraiment de problème, le ressort de l'étrier est un peu juste pour le rappel. J'ai effectué quelques manœuvre de sortie et de rentrée du piston pour faire fonctionner le mecanisme. Rien à faire, j'ai une roue qui bloque avec le frein et pas l'autre. Après 3 démontages, ça commence à me gaver ...grave. Epilogue... J'ai tout démonté et travaillé sur l'établi et même sortie le piston pour vérifier que rien se baladait à l'intérieur. J'ai déposé la biellette de commande tenue par un écrou de 13 fixée sur une cannelure. J'ai alors pu lubrifier correctement l'axe de commande qui est en fait protégé par un double joint. J'ai déposé le câble de commande en lubrifié comme j'ai pu avec une graisse en bombe. Puis j'ai tout remonté sans grande conviction et purgé. A partir de là, la commande est devenu vachement plus ferme et la pédale de frein aussi. J'ai fini le montage et testé sur route, le freinage à repris du mordant...j'arrive à bloquer les 2 roues arrières au frein à main. OUF ! ça commençait à urger parce que le Tüf, c'est demain matin et si ça marche pas il m'enlève les plaques ce c... Verdic demain... Fin du stress! Elle a son sésame pour 2 ans Il faut que je lui vidange la boite. L'huile pue et est trop noire à mon goût. J'ai commandé 3 litres de Total 75W 80 Gear 8 (transmission BV)

J'ai effacé le defaut du calculateur mais il m'a initié un doute..."relais alimenté mais sortie pas alimentée" qu'il dit. J'espère que j'ai pas le relais en plus des bougies. J'ai repassé un coup de valise aujourd’hui, pas de réapparition de message dont ça semble ok...

Oui, un peu à l'aveugle avec un rétroviseur de vélo pour voir comment c'est foutu... J'aurai pu me contenter de déserrer le bride arrière du tube de recyclage et seulement le faire pivoter. Vu du moteur lors de remplacement des bougies http://i68.servimg.com/u/f68/18/07/43/50/p1170310.jpg

Même si la voiture marche très bien, j'ai été recalé au Tüf alors pas trop le choix. Au delà d'une bougies HS, le système renvoie un code d'erreur classé en pollution parce qu'elles contribuent lors de la régénération, je pense.

:xan1:Pas beaucoup d'expérience sur ce moteur Je n'ai pas trop démonté mais j'en ai bavé quand même... Démontage du Filtre à Gazole et support en fonte, ce n'est pas le plus difficile Démontage du tube de recyclage de gaz, très difficile du fait d'une vis particulièrement inaccessible sous le tube à l'arrière du moteur. J'ai déconnecté le faisceau des injecteurs et 2-3 truc que j'ai écarté. Je n'ai pas déposé la tubulure d'admission. J'ai réalisé un outils spécifique en modifiant un clé à œillet de 13 coupée à l'extrémité avec un fente d'environ 9mm pour tirer les connecteurs des bougies au fond des logements. les pro doivent avoir un outil à griffes je pense ou faire comme moi. Le dévissage en ligne des bougies c'est sans problème à par les connecteurs qu'il faut écarter. Bilan: 2 bougies HS et une mal en point. Les neuves sont montées. Demain, remontage...du reste

Les bougies de préchauffage sont réceptionné, des BERU GN063 Par contre je n'ai pas trouvé de doc pour le remplacement des bougies de préchauffage. Où elles se situent, il va y avoir des heures de mécaniques en perspective. Alors si quelqu'un à des infos sur le remplacement des bougies sur un DW12BTED4 ...je suis fort intéressé.