Snickers49

Ok, c'est toujours rasurant de voir qu'il y des connaisseurs... J'ai une XM 2.1TD 12 pour pièces détachés de 91 non catalysé, je crois ! Je vais essayer de récupé de recupérer une partie de sortie du pot pour laissé mon catalyseur en l'état "au cas ou !" Avec un peu de chance, ce sont les mêmes diamètres de sortie et le tube de sortie est presque directement adaptable. Je vais essayer de faire une étude très fine de la conso sur parcourt type avec l'aide du régulateur de vitesse pour éviter l'inflence de la conduite. Il y a beaucoups trop de subjectif... et moi j'aime les choses clair.

J'en ai eu une pendant 8 ans, une 16 TRS. Je l'ai usé sauf le moteur 230000 KM. C'est, C'était pour moi une bonne voiture.

Il y a beaucoups de faux frères... J'en fais parti avec mon Zeta 2.1 TD de 99 full option que je viens d'acquérir sous la pression de ma femme... Je romps avec ma tradition hydropneumatique mais aucun monospace n'est équipé... dommage. Xantia 2.1 TD 255000 KM BX 16 TRS 230000 GS Special 190000

Pour ce trainer comme un escargot, pas vraiment. Pour ce qui est des reprises, oui je limite sérieusement le soufle du turbo. C'est quoi le WEBASTO ? Pour le pot catalytique, je dois déposé le pot (la ligne) pour un problème de grincement interne. C'est peu être le moment de le vidé surtout qu'après un certain nombre de KM il parrait que leur efficacité tombe à 0 ! On aurra un apercu si cela influence la conso ? Il faut que je fasse un releve des consos sur un parcour typique...

Souvent, ce sont plutôt les balais qui sont incriminés... marche, marche pas, marche,... Rejouit toi pas trops vite...

L'huile de friture, si tu veux lessiver t'on moteur, explosé la pompe d'injection. Tu fait le test. moi perso je ne recommende pas du tout. Eventuellement de l'huile neuve raffiné mélangé 20%-30% avec du gazoil en été sur les long trajet. Mais le risque me parrait élevé par rapport au gain obtenu. Il faudrait que le Go soit à 2E pour que je m'y aventure.

Le rechauffeur n'est pas branché. De l'air dans le circuit de gasoil pourrait effectivement la faire tousser Mais pour la fumée bleu ?

Un vrai roman ... et j'en rajoute ! Une chose me choque personnellement sur le principe. La loi en France impose au garagiste une OBLIGATION de résultat. En d'autre therme, si j'emmène ma voiture pour un problème X au garage et que celui-ci me rends ma voiture avec la même panne. C'est comme si il n'avait rien fait. Vous n'êtes donc pas obligé de payer la facture. S'il pretexte pour le payement des pièces remplacés. Et bien, il peux remonter les anciennes puisqu'elle n'était pas incriminé. La voiture peux donc retouner plusieurs fois et vous ne reglerer que la dernière facture. Celle qui a permis de résoudre le problème. L'utilisateur n'a pas à prendre à sa charge l'incompétance des garagistes. Il ne faut pas être trop gentil... Pour le problème évoqué: Plutôt que le petit garage , je conseillerait la grosse concession. Qui a les outils de contôle afin de diagnostiqué la panne. Si, il s'agit d'un fil coupé et bien. on pose un autre fil en remplacement en parallele du faisceau ou on utilise les fils suplémentaire intégrer au faisceau et prévu à cet effet. Encore faut-il qu'il est autre chose que le RTA ou le guide Haynes t'on mécano ! Pour l'alimentation des EV en directe, c'est risqué. Le risque c'est de grillé L'EV. Celle si est alimenté en tension continue puis haché pour la maintenir fermé mais limiter sa dissipation thermique (risque de surchauffe sur une tension continue 12V !). On arrive en été... Pour se qui est des rebonds, de la stabilité en hauteur...le systeme à t'il éte corectement purgé ? Ce genre de phénomène peu apparaitre sur un circuit mal purgé. Pour les pannes intermitantes de ce genres on verifie toujours dans un premier temps l'alimentation du calculateur. D'un coté il y a les fusibles et de l'autres, il y a les masses. Un problème sur une masse n'est pas à exclure. il faut bien verifier que l'ensemble des masses sont corectement sérré. Dans la version plus évolué, il y a le test routier avec monitoring simultanée pour vérifier l'ensemble des paramètres en temps réel. Dans la version simplifié, on tire deux fils entre le compartiment moteur et l'habitacle et on controle par une petite lampe ou un multimètre le problème que l'on suspecte (alimentation du calculateur intermitante, valeur de la resistance du capteur d'accelération, commande ou non de l'electrovanne,... Il faut procéder par élimination. Perso, j'ai modifié mon calculateur de suspension pour qu'il renvoi par le fil de commande du mode sport, l'information de l'état des électrovannes (mode normal ou ferme). Ceci à la suite d'un doute sur le fonctionnement réelle du système. Sur Xantia, c'est moins perceptible que sur une XM. Je vous souhaite bonne chance dans l'investigation. Je n'ai jamais vu une panne me résister ! XANTIA 2.1 TD 255000 KM BX 16 TRS 230000 KM GS SPECIAL 190000 KM

Je ne vois pas comment les injecteurs ou la pompes peuvent provoquer une fumée bleu ! Le gasoil n'a jamais produit de fumée bleu à ma connaissance ! Non, c'est de l'huile qui brule. Segmentation, soupape, turbo, autres problèmes, ... Quelqu'un a t'il connu le même problème ou connait t'il suffisament ce moteur et ces faiblesse pour m'éclairer ? Je pense que je vais mettre un additif dans l'huile type "top compression"et on verra bien.

Il me semble que cela n'a rien de confidentiel... Et tous les schema que l'on peut trouver sont fournis par les constructeurs. Pour le coté obscure, je ne suis pas très doué !

Felicitation pour cette analyse Dire que la mienne est partie à la casse pour un problème de conso BX 16 trs à 230000. Elle avait du mal à faire moins de 10 litres en grand parcours. Par contre le moteur tounait comme une horloge et pourtant j'étais pas tendre. J'ai souvenir de vitesse de l'ordre de 100 Km/h en seconde ! Et 120 sur les ralentisseur...la nuit ! Une sacré caisse la BX. Mon problème s'était evidement le carbu (Grippage, bouchage, ...) Pour le starter, elle à toujours roulé sans starter. Sauf pour le premier plein qui s'était soldé par une conso proche de 20 litres. (carbu mal remonté et starter toujours actif) Elle a toujours démaré sans problème malgrés l'absence de starter. Bon vent à tous les possesseurs de BX. Les nouvelles caisses sont moins robuste.

0,5 l tous les 1200 Km. C'est beaucoups d'huile... heureusement que tous les moteurs ne consomment pas autant sinon bonjour la pollution... Il doit y avoir une fuite ou bien elle doit fumer bleu. Avec un tel taux de renouvellement, on se pose la question de l'utilité de la vidange... Perso, C'est la quantité que je remets tous les 10000 Km. Et cela me parrait plus normal !

Je veux adapter mon autoradio Sony avec sattelite sur les commande d'origine au volant. Ces apparemment possible en modifiant les valeurs de resistance et le cablage. J'ai déjà récupéré les brochages ... enfin je crois http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable1/pilotyca.htm Quelqu'un a t'il des info sur le sujet ?

Je serais aussi interressé pour mon problème de feux de recul... J'enviseage d'acheté le bouquin technique dès que je rentre en France mais pour le moment j'aimerais bien finir ce que j'ai commencé.

Je viens d'acheter un evasion 2.1 TD et je voudrait brancher un radar de recul sur les feux de marche arrière. J'ai essayer de me brancher sur le fil montant dans l'aile arrière gauche de la couleur du fil arrivant sur l'ampoule du feux de recule (jaune). Mais c'est un +12V (permanent !). Compte tenue du nombre de fils... Pouvez vous me dire quel est la couleur du fil passant dans l'aile arrière gauche et qui alimente le feux de recul de la porte de coffre ? Avez vous le shema electrique de l'évasion 2.1 TD de 99 ? Merci