Snickers49

Il doit y avoir un zéro de trop...effectivement.

il faudrait vérifier si la résistance n'est pas coupée avec un ohmètre

Il y a un certain nombre de pièces détachés dans l'éclaté du siège. La petite pièces noire ne serait pas un patin ? Une photos aiderait...

Certains ont du bol, d'autres moins...Parfois il n'y a pas que les linguets...

Un retour sur la consommation de mon Ulysse en version 2,2L HDI 170cv. En petit trajet Si je compare avec mon Zeta(evasion) 2,1TD 110cv, j'ai gagné environ 1 litre au 100 sur les petits trajet et presque 2 sur l'autoroute. J'ai gagné 10 à 20% d'autonomie avec la même capacité de réservoir. Ma conduite est souple pour ne pas gaspiller inutilement l'énergie dans les freins mais lorsqu'il faut relancer, je relance. Ce moteur est très agréable et masque bien les 1,7-1,8 tonnes de la voiture. Les chevaux ne nuisent pas sur la consommation.

Interressant les témoignages:bien: La conduite influence la quantité de cérine utilisé pour les régénérations et l'espacement de régénérations. L'encrassement est directement lié à la quantité de cérine qui est passé dans le FAP. Elle forme un dépôt qui ne s'évacue pas... La conduite et le type de parcours influence donc indirectement l'encrassement du FAP. Le nettoyage au Karcher est en mesure d'évacuer en partie ce dépôt et de remettre le FAP en bonne condition. Faut-il sécher le FAP après le nettoyage? Oui, La céramique encore humide est imperméable aux gaz. Au premier démarrage, cela va entrainer une surpression au niveau de l'entrée du FAP. Cette surpression est suceptible de détruire le capteur de pression !

Il faut normalement un extracteur de rotule...c'est un peu spécifique comme outil. http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTmSFe1IiWpwSQBPEiKNytMVUCwMD2JHCPvJbdlVvH6s9GYMTtz3regrp9N Sans ça, on en bave parfois vraiment !

Ouha ! Je serais curieux de voir le carnet d'entretien ! Il a déjà dû user un paquet de courroie de distribution... Le mécano ne doit pas être mauvais non plus et remplace probablement les pièces avant que les problèmes ne s'enchaine.

Il n'y a pas besoin d’extracteur pour la rotule ? Si je comprends bien l'extraction c'est faite en faisant levier avec les démontes pneus...dans ce cas je comprends la difficulté

Il ne se serait pas plutôt aperçu de la bourde un peu tard le garage pretextant alors la non disponibilité.... Je demanderais dans ce cas un remplacement de toute les poignées pour rester cohérant.

Me voilà effectivement chaussé de pneus hiver à l'arrière et de pneus 4 saisons à l'avant. (130000 km au compteur) 2 x Goodyear Vector 4Seasons 215/60 R16 95H M+S L'indice de ma carte grise et 95H ! et pas 99H En Allemagne, les pneus hiver doivent comporter 4mm de sculpture au minimum. Donc les 4 saisons aussi...et en été, il me semble que c'est 2mm.

Je ne comprends pas... La puissance est normalement sur la carte grise ! Au minimum en KW, on divise par 0,736 et on a les chevaux din Ou bien la puce / le moteur à été changé...? Sur le mien 125KW

Je crois surtout que le garagiste a flairé le bon filon !

:xan8:Costaud le dessicateur

Ah oui, pas bète comme remarque. Déjà que le choix en pneus 4 saisons n'est pas bien large ... J'avais des Pirelli P6 Four season sur mon Zeta dont j'étais (très) satisfait quelque soit les conditions météo mais, il ne se font seulement en 215/55 R16 97H donc la hauteur et l'indice de charge qui ne colle pas. Il y a aussi des Vredestein quatrac 3 (215/60 R16 99H) tout colle et qui sont bien noté... Marque totalement inconnu pour moi mais semble réputé... Edit: Finalement si en Goodyear EAGLE VECTOR EV-2 + 215/60 R16 99H XL J'ai un curieux mixte actuellement avec pneu d'été à l'avant et hivers à l'arrière J'aurais quand même des pneu hivers à l'avant mais pas neuf, ce sont ceux qui sont à l'arrière ! Cette histoire va peut-être finir avec 4 pneus neuf...parce que je ne suis pas certain d'avoir es 4mm minimum de grip obligatoire restant sur l'arrière. Exact, et comme c'est ma femme qui le conduit à 90%...Je préfère qu'elle soit averti parce que ça cire sur l'avant et qu'au freinage la voiture reste en ligne... Elle n'aura probablement jamais le reflexe d'utiliser la motricité pour remettre la voiture en ligne...

J'ai remarqué sur le mien aussi que la protection coté roue est plus que limite par rapport au compartiment moteur. Je vois la poulie damper sans rien démonter et je me demande si j'ai bien tout les caches... C'est cartérisé sur les votres ? La neige risque de s'accumuler, former des bloc de glaces et on peut tout casser... J'ai aussi des pneu "hivers" à monter. Enfin, je monte plutôt des pneus (all wetter) traduisé (4 saisons) ou M+S. 2 jeux de pneus a changer tout les 6 mois, ça me gave et je ne suis pas en région montagneuse donc je fais un compromis. Je pense acheter des "Goodyear Vector 4Seasons 215/60 R16 95H M+S" qui sont bien noté dans un test que j'ai pu lire. Certain sont-il équipé de ces pneus ? Sinon mon garagiste veut les monter à l'avant et forcement, je vais devoir insister pour une monte neuve à l'arrière ! Il est bien gentil mais c'est un mauvais...

Ok, ca doit ressembler à ça Mon faisceau home made sera un peu du même genre...il repiquera juste se qui faut pour ne pas perturber le reste. Et si il y a d'autre tentative du genre sur le forum pour ne pas partir de 0. J'ai trouvé ça. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=105843

Problème résolu ou pas ? A priori, j'ai le même moulin... Combien coûte un faisceau pour la remorque, je n'ai trouvé que des tarifs assez dissuasif au environ de 100€..150€ ? Est ce normal ? Si, c'est le cas...je pense me lancer dans un faisceau home-made

Gnac ! Le bon lien, C'est nul de ne pas pouvoir éditer... http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=38391&highlight=gu%E8pe

Après avoir regardé quelques modèles, des C8 et 807 trop vieux et trop cher 10000€ pour des modèles de 2003 (8 ans !) 120000 Km! (voir mon commentaire précédent). Ce sera un Fiat Ulysse de 2008 129000 Km, une version diesel 2.2L Hdi de 170Ch 7 sièges Quelques options - Vitres arrières surteintées - Ordinateur de bord + régulateur - Clim autmatique à réglage séparé - Vitre electrique arrière Il lui manque l'attelage Il a été dépouillé des option qui me semble assez inutile et source de problème. - Pas de porte arrières electrique - Pas de toit ouvrant - Pas de xenon - Pas de siège électrique Mais première impression: Les + - La position de conduite est très proche du Zeta (Evasion) - C'est silencieux (sur une grande plage de régime moteur) - Ca pousse super bien...rien à voir avec mon zeta (Evasion) 2.1TD de 110 ch. A 150 c'est toujours silencieux et il y en a encore sous le pied...Ouais, je suis en Allemagne ! - La conduite est très légère, direction très assisté et frein très mordant. - Le moteur est un régal et fait oublier les 1T8 de la voiture. Il faut y aller tout doux avec l'accélérateur... - La consommation si on suit l'OdB semble en conduite tranquile hyper raisonnable (entre 6 et 8 litres de moyenne) - Les boites de rangement, sur le tableau de bord, dans la console, génial ! Ca manquait vraiment sur l'évasion Les - - J'avais testé le véhicule avec la famille donc en tirant dessus avant l'achat mais lorsque que j'ai pris possesion du véhicule. A la première accélération en poussant le moteur dans ces retranchements. J'ai déclenché un série de message d'alerte et subit le mode dégrager ~ 30% de puissance. Je m'y attendais un peu...les voitures d'occase ont presque toujours un truc qui cloche...surtout quand les les a pas trop chère. - La puissance est revenu après un redémarrage et les alertes ce sont éteintes mais il y a un petit problème quelque part. - Le pommeau de vitesse grince. - Le fonctionnement de l'ordinateur de bord n'est pas très instinctif - Les boutons du limiteur de vitesse pas terrible (j'aimais mieux la commande de l'evasion) - Le compteur au niveau central est très peu visible (trop petit) et obligeant à quité la route des yeux pour décripter sa vitesse. - L'affichage des défauts derrière le vollant est en partie masqué par le volant. - Des plastiques vraiment cheap pour un véhicule de ce prix - Pas de rangement dans les consoles arrières (sur le mien). - Les sièges arrière pèse un ane mort Globalement très satisfait. ll semble que mon problème de pertes de puissances vienne d'une prise d'air coté arrivée de gazole donc rien de bien dramatique. PS: Un peu null de ne pas pouvoir modifer ces anciens messages !

Oui, ça s'est éteind... il est bien probable que j'en découvre pas mal parce que 130000 Km avec le 2.2 Hdi 170 on ne doit pas être très nombreux. J'ai passé un moment le nez dans le moteur aujourdhui...pour controler l'état des filtres, ... Il y a pas mal de chose a changer. filtre à air, d'habitacle, de gazole,... J'ai un souci au niveau de ce que je pense être le filtre à gazole...j'ai un tuyau en sortie qui comporte dans les 50% de bulle par rapport au gazole ! Mon problème à l'accélération pourrait bien venir de là. L'action du jour aura aussi été mon adhésion à l'asso... Edit: La blague du jour...le filtre à carburant coute 75€

Ok, merci... Bon, je ne suis pas du genre à paniquer au moindre truc qui s'allume...mais il a bien dû faire trois démarrages et c'est toujours allumé ! J'ai trouvé le français ! Je suis un peu perdu dans les outils de diagnostic... Est ce que le system genre Lexi3 avec PP2000 vendu pour les Peugeot et Citroën va fonctionner sur mon fiat et surtout pour ce moteur ? Peut-on craindre un message du genre votre voiture n'est pas un C8 et moteur inconnu ? Désolé je découvre...pour le précédent, le moteur m'était suffisament famillier pour me passer d'outil de diagnostic.

Misère:em:, j'ai déjà un message du genre "Abgas defect" => "défaut échapement" le mien il cause Allemand et réduction de la puissance à 30% ! Mais pourquoi j'ai pris un diesel... Et un voyant orange qui s'est allumé genre défaut moteur, il faut que j'ouvre le bouquin ! Cela s'est produit lors d'une forte accélération avec ensuite relativement peu de puissance. La puissance est revenu mais le voyant est toujours allumé et il me mets le message au démarrage. "Abgas defect" Une idée où il me faut un system pour lire les défauts ?

J'ai trouvé la remplaçante... Ce sera un Ulysse de 2008 2.2 hdi de 170Ch 130000Km. Je dois faire l'échange en fin de semaine. Le coût de la transaction environ 8000€ (10000-2000)

Ok, merci Donc ce serait une echangeur pour refroidir le carburant avant le retour au reservoir... Pour la courroie de distribution le vendeur nous a dit 180 000km On va la changer .....je pense bien avant! Niveau entretien tout est ok, elle a passé le contrôle technique tous les ans depuis la mise en circulation, c'etait une voiture de location. Je vais chercher Uly en fin de semaine...et adieu zetzet. En Afrique qu'il veulent l'exporter...ils ne vont pas être deçus parce qu'elle chauffe facilement.