Snickers49

Si le boitier à cramé, c'est peut-être un bougie qui c'est mise en court circuit, non? A voir avec la valise mais sur une voiture de 2003... Solution bricolage...je mettrai un bouton poussoir qui commande un(le) relais d'alimentation des bougies.

Si le ventilateur tourne et que l'air chaud ne vient pas c'est pour moi un volet qui est bloqué. moteur de volet? problème mécanique? Essayer position froid puis chaud...mais je pense que ça à déjà été testé. Il ne reste plus qu'à passer à la valise qui permet peut-être un test individuel des volets ou démonter. Une vue du bloc de ventilation aiderait à identifier le problème. On peut probablement voir certains volets derrière le filtre d'habitacle?

Je secoue les siège après les avoir remis en place histoire de m'assurer que c'est bien verrouillé.

ça ressemble à un problème au niveau des volets. La première chose à faire, c'est de débrancher la batterie un certain temps puis rebrancher pour réinitialiser l'ensemble.

J'aimerai rechercher des références des pièces détachées de ma voiture avec les éclatés Le premier garage Citroën ou Peugeot est à 1 heure de routes alors ça fait vraiment chier! Vos bons plans sont les bienvenues...

C'est vrai que plus rien...ça fait penser à sérieux un problème d'alimentation avant d’envisager un problème de calculateur. Fusible et câble principaux d'alimentation à contrôler... la masse de la batterie en premier.

Alors?

La journée pour réparer proprement la charnière haute de la porte conducteur qui ne tenait plus qu'a un fil. Il pourrait renforcer un peu plus d'origine... http://i97.servimg.com/u/f97/18/07/43/50/p1180215.jpg http://i97.servimg.com/u/f97/18/07/43/50/p1180213.jpg J'ai soudé les écrous sur des renforts. http://i97.servimg.com/u/f97/18/07/43/50/p1180214.jpg Puis les écrous équipés des renforts on été soudés à l'intérieur de la porte. J'ai eu un soucis ensuite avec un porte trop haute coté serrure...En fait la fixation d'origine est tellement légère:crouge: que la tôle se déforme de 2 mm sous le poids de la porte. Ma fixation étant bien plus robuste, je n'ai pas de déformation et j'ai dû ajouter une cale de 2mm pour compenser. Enfin une porte qui ferme à nouveau correctement.

Pour les difficultés de passage de vitesse, ce sont probablement les cannelures de l'arbre primaire ou du disque d'embrayage. C'est ce qui mange en premier et il n'y a pas à ouvrir la boite pour les contrôler. Mais si l'arbre primaire est endommagé, aïe. Toutefois, la mienne aussi avait le passage des vitesses un peu dur après le changement du volant moteur mais ça s'améliore avec le temps.

Pourquoi la température monte au max??? Il me semble que la sonde est une simple résistance. Je relèverai la résistance de la sonde quand le moteur est froid et chaud. Je placerai une résistance sur le connecteur pour lui faire croire que le moteur est tiède et j’essaierai de démarrer pour voir si le problème est lié à une température moteur hors limite.

+1 Pour un volant moteur HS, l'embrayage fonctionne correctement mais on ressent des saccades dans la pédale et du bruit.

Quelques soucis... 1- Apparition d'un messages systématique au démarrage "Risque de colmatage FAP" depuis 15 jours. La raison, la remise à 0 faite à la valise lors du nettoyage n'a pas fonctionné. Il affiche 169g de contenant. J'ai rebranché et après plusieurs refus de réinitialisé le compteur. Je lui ai déclaré un remplissage de Cérine qui était à arrivé à 314ml/350ml depuis mon remplissage. Ce qui fait 10,2% en 25000Km, c'est cohérent. J'ai calculé que le réservoir devait être à 72% soit de quoi faire environ 180000Km. Il a ensuite accepté immédiatement la remise à 0 du compteur de cérine contenue dans le FAP. J'en conclu que si on fait un changement/nettoyage de FAP, il faut refaire le plein de cérine simultanément. L'autre problème, c'est ma porte conducteur dont la fixation haute est en train de lâcher au niveau de la porte. Elle est descendu et n'est plus utilisable. Je ne sais pas si je dépose tout ou je soude sur place???

Cela vient de la politique de PSA. Ce n'est pas la faute des ingénieurs mais de ce qui est imposé en matière de politique de pièces détachés. Et comme la politique est aux pièces détachés hors de prix pour favorisé le renouvellement au détriment de l'entretien. Il faudrait avoir les moyens de faire valoir le vice caché et poursuivre l'entreprise mais en pratique ils n'y a que des associations qui peuvent se permettent ce genre d'action.

J'ai eu ce problème avec un triangle presque neuf mais pas dans la marque d'origine, la rotule grinçais.

J'ai eu un volant bi-masse complètement HS, et aucun problème de démarrage. Permet moi de douter de leur diagnostique... Je ne serais pas allez ailleurs que dans un grand garage de la marque pour ce genre de problème.

Oui, pétrole désaromatisé ou pas. L'avantage d'acheter en bidon, c'est surtout que l'on peut mettre une bonne dose. Le nettoyage directe tel que décrit me semble pas possible ou particulièrement dangereux. Il ne faut pas faire de manipulation autour des injecteurs sous pression ou moteurs tournant. La pression dans certaine partie du circuit peut effectuer des injections (mortelle?) de gazoil en sous-cutanée en cas de fuite.

ça peut-être un problème d'injecteur:em: ou pas... J'ai lu que les injecteurs peuvent se bloquer ouvert au niveau du retour et dans ce cas la pression ne montent pas dans la rampe et ça ne démarre plus. Est ce qu'elle tourne rond à bas régime quand les problèmes de message de pollution apparaissent? J'ai déjà eu un problème similaire avec la mienne. Un refus de démarrage à chaud et il faut attendre...mais pas de message au ralenti toutefois elle tournait parfois pas très rond. Il y a une alternative aux petites fioles hors de prix. Le nettoyant injecteur, c'est du pétrole. Il est possible d'en acheter en bidon...J'ai utilisé 1 litre dans le réservoir avant de faire le plein. Je l'ai fait sur 3 pleins successifs et mes problèmes au ralenti et de démarrage à chaud rapide après un arrêt ont pour le moment disparu.

La céramique était comme neuve. Je ne suis pas contre un séchage naturel mais il faut s assurer qu il est sufisant sinon on explose le capteur de pression au premier démarrage.

Je chercherai coté gauche, le changement de l'ampoule n est peut-être pas etrangé au problême. Ils partagent potentiellement la même masse' la pompe étant en dessous.

Si le niveau d'huile est correcte, je pencherai pour un problème électrique. Une vérification des fusibles puis de l'alimentation de la pompe et des masses.

224000km dépose, nettoyage, séchage et remontage du fap. C'est assez long à faire...presque 2 heures avec un bon karcher et 2 heures de séchage avec aspirateur, décapeur thermique pour amorcer le passage de l'air puis sèche cheveux seul. Il n'y avait pas de canaux bouchés. 0 mbar au ralenti maintenant. J'en ai profité pour ressouder un coté de la patte de fixation avant de l’échappement.

La mienne m'a refais le coup au dernier CT...pourtant j'avais regardé du coté des étriers. Le frein à main était trop faible d'un coté. Si on veut bien lubrifier les axes d'étriers, je recommande de déposer les palettes de commande. C'est un écrou à retirer et ensuite c'est emmancher sur un axe conique cannelé, il vaut faire des mouvements de levier en repérant la position avant. Puis, c'est chiant à remonter. Pour mon problème de frein à main, j'ai démonté l'étrier et je suis allé jusqu'à sortir le piston. Pour m'apercevoir au final que mon problème de mauvais freinage du frein à main était lié une mauvaise purge de l'hydraulique:em: Alors si tout semble ok coté câble,...faite une purge de l'hydraulique Vraiment pénible ce forum qui ne permet pas d'éditer plus de x minutes.

C'est la bonne huile mais attention très toxique et très irritant. Protection du visage et du reste adéquate à prévoir.

Le siège centrale à une ceinture 3 points. Il à des pieds un peu spéciaux qui lui permette de se verrouiller à la place du siège central. Les autres sièges n'ont pas les même pieds et ne peuvent pas se verrouiller en position centrale. La raison du poka-yoke est sécuritaire.

Des surtension, je ne pense pas sinon la batterie fatiguerait vite. La mienne est encore d'origine. J'ai monté les ampoules données pour 100000 Km. RdV dans 4 ans si j'ai encore mon Uly. Il aura passé les 300000.