GEGEPING

Re ^^ Non de l'extérieur, surtout pas de l'intérieur... Suis mon aventure via ce lien: http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=19147

Re ^^ Oui oui en majorité la prise d'air et les difficultés de démarrage viennent de la. Maintenant que tu a changé le joint de l'embase et mis un cordon de pâte à joint dessous, faut la y toucher Il faudrait donc pour faire le tout, même si c'est casse pied: Enlever le filtre à Go. Vidanger le Go Dégraisser à l'acétone l'intérieur de la cuve et la ou il y a le fameux truc blanc et la ronde métal. Laisser sêcher puis bourrer au max de joint noir résistant à tous fluides, gasoil, ldr, huile. En mettre en couche successive, faire déborder le tout et lisser en faisant un dôme prenant tout le diamètre du trou. Bien laisser vulcaniser le tout, une heure au moins voir une matinée. Puis remettre le filtre, pomper qq fois, préchauffer et démarrer. Cela ne va peut être pas démarrer au premier coup de clef, mais je pense pas que ça broutera comme avant. Ta xantia a cette plus de kms que la mienne et même si la mienne a eu la Pi refaite, quand j'ai eu mon pb de prise d'air à froid au démarrage et une impossibilité de rouler ça avançait pas j'ai fait ce que j'ai mis plus haut. Du joint noir cortéco chez Osc....

Bsr ^^ As tu aussi mis du joint noir dans le logement la ou il y a la sorte de croix blanche et la rondelle d'arrêt? Le tout après avoir dégraisser à l'acétone et laissé séché puis joint noir laissé séché et remis le tout?

Re ^^ Alors je vais tenter d'expliquer la chose: Il y a une sorte de sonde thermodilatable. En terme de fonctionnement, c'est un peu comme le carlsostat pour le LDR qui circule d'abord dans la culasse puis une fois chaud ça passe dans le circuit général. Pour le Go, même chose, il circule dans un circuit de serpentin et une fois que le moteur a atteint la bonne t° surement en relation avec le carlostat ça le fait passer direct en sortie de filtre en direction de la PI sans passer par le circuit de chauffe.

Slt ^^ L'idéal serait de retrouver la rondelle ou d'en avoir via un kit disponible sur ebay selon la forme du truc blanc. Donc si cela est faisable, changer les joints, bien apposer la rondelle en tapant sur les contours avec une douille du même diamètre. Puis boucher le tout avec du joint noir résistant aux huiles et hydrocarbure. C'est ce que j'ai fais sur ma xantia;)

Bonsoir ^^ Pas normal en effet. Si le témoin moteur s'allume par intermittence c'est peut être du à un mauvais contact d'un connecteur de capteur? Sur la première intervention, y a t'il marqué quelque part les codes défauts? Sur le net, on trouve des adaptateurs wifi ou bluethooth qui se branche sur la prise ODB et via une tablette avec un logiciel ODB ça peu t'indiquer ce qui ne vas pas. Cela peu de donner les codes enregistrés, il n'est pas nécessaire qu'un témoin s'allume sur le TDB. C'est ce qui est arrivé à un ami avec sa clio 3 estate, j'ai branché mon adaptateur et ma tablette et paf lecture d'un code défaut du à un soucis de préchauffage. Pourrais tu éventuellement nous faire un scan de la facture et code défaut en cachant tes infos pour voir ce qui a été fait? GG

Bsr ^^ Heu non suis pas diéséliste, mais j'ai appris beaucoup auprès d'un à la retraite qui m'avait remis en état feux ma Bx TZD TURBO. http://oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=19147 Un sujet qui pourrait t'orienter sur des pistes. Avant tout, tester si le 12v arrive à l'électrovanne. Donc on préchauffe, on laisse t'elle quelle, on prend un multimètre et on voit si 12v ou pas. Si 12v ça voudrai dire que l'électrovanne est out, voir que le fusible contrôlant le +12v est grillé. Quand tu tentes de préchauffer, vois tu le témoin de préchauffage sur le TDB??? Ce que j'ai fais aussi, c'est mettre des bouts de durite transparentes renforcées mais souple à des endroits stratégiques à savoir: Après la poire et allant donc jusqu'au porte filtre Du porte filtre à la pi et en sortie de la pi. Mettre aussi un clapet anti retour en sortie de Pi. Y en a déjà un dans la poire. Mais avant tout, teste le 12v à l'électrovanne, plus les fusibles. Si tes bougies sont ok, il faut voir le porte filtre la ou y a la croix blanche et derrière des joints toriques. J'ai mis moi du joint noir haute T° pour éviter sur le long terme une prise d'aire vicieuse(cf lien oliomobile) Tiens nous au courant. GG

Bsr ^^ Alors sur une Pi de 1.9td de 95 y a pas de truc blindé d'antidémarrage enfin un truc codé? Perso une PI Bosch sur BX Turbo diesel, j'amais pu enlever l'électrovanne pour la tester. Indication du dieseliste déjà pour la tester sans l'enlever c'est : Dévisser l'écrou, enlever donc son alimentation enfin son fils. Mettre la clef sur préchauffage et mettre dans la foulé en contact le fils d'alimentation de l'électrovanne sur le connecteur de l'électrovanne. Bien tendre l'oreille afin d'entendre un tact, tac, tac quand on met et retire le fil. Si on entend ça, c'est que l'électrovanne est ok. Toujours une réponse du diéseliste, une électrovanne sur PI Bosch ça lâche pas comme ça. Ensuite si on entend rien ou l'électrovanne est hs, ou alors le jus n'arrive plus sur le fils de l'alimentation, facile à tester. On remet le fils l'écrou et on teste avec un multimètre

Bjr ^^ Des news de la bête :PP En aout 2015, but défaut moteur suite à mauvais changement du catalyseur qui avait endommagé d'autre élément non changé. Une petite bataille d'une semaine pour ne rien payer car 1082e et que la moitié pris en charge par la pseudo garantie:eek: Le reste l'a été par le point de vente, faut dire que deux pb en moins d'un moins ça faisait beaucoup:mad: Puis fin février passage en 5place, j'ai démonté le kit Vu et Citroen ou je vais a monté le kit VP, un beau bordel apparemment et une jolie facture d'un peu plus de 1540€ Le 9mars, en rentrant de coupure de mon taf, il pleuvait je m'arrête à un passage piéton pour laisser passer une personne et paf on me rentre dedans. Limite je me fais incendier par la nana qui m'a tapé dedans en me sortant " vous avez freiné brusquement sans avoir regardé dans le retro " Ba voyons depuis quand on fait ça que l'on s'assure de la fluidité de la route en regardant partout c'est obligatoire, mais pas quand on est à l'arrêt. Pour elle y avait rien d'endommagé, donc elle s'est tiré sans faire de constat. Ai eu juste le temps de prendre son immat pour faire le constat de mon coté. Rdv pris le 21 pour expertise, le gars devait passer le mardi rien de rien, il est passé que jeudi:mad: Tendu car je devais passer au max le Ct samedi 26. Résultat un devis de plus de 640€ La traverse arrière plié, parchoc rayé et désaxé.... Les travaux ont été fait dans la foulé et j'ai récupéré la C3 samedi matin. Mais comme l'affaire est à peine débuté avec le passage de l'expert, j'ai du me taper la franchise en attendant que mon assurance se retour contre celle de la conductrice. Donc franchise de 205€ DTC et je pense pas la récupérer avant un bon moment. Cela va me faire un trou sur le compte, je suis victime de l'accident et je dois avancer quand même la franchise, c'est c... Mercredi ça fera 3 semaines que le constat a été fait mais qu'une semaine même pas que l'expert est passé, donc c'est loin d'être bouclé... J'ai passé donc le CT, elle l'a eu haut la main, heureusement quand même. Détail des mesures: Freinage avant écart de 12% ( une purge des freins à faire pour équilibrer le tout ) Freinage ar écart de 1% Suspension écart de 2% à l'avant et 7 à l'arrière. Dérive +00,1 Feux de croisement ras les deux sont réglés au même niveau. Pollution sans pb. On aurait pu penser à un CT vierge et bien non. Le gars n'a rien eu de mieux que de mettre qu'avec les vitres teintées y a " Visibilité insufisante ":mad::mad: A croire que les CT vierges ça court pas les rues enfin ça dépend du contrôleur. Mais je trouve ça petit quand même:mad: Donc visite complémentaire pollution au max le 26/3/2017 et la visite initiale au plus tard le 26/03/2017. Je pense que je recevrais le papier d'homologation courant avril et hop dans la foulée changement de CG pour enfin pouvoir transporter du monde. Redescendre de 6 à 4cv et donc changement avec l'assurance pour gagner je pense un petit peu. Bref que d'aventure avec cette C3, pourrais je la mener comme feu ma Bx qui a rendu l'âme à 520137kms après avoir fait avec 303000kms:prie: J'ai un gros doute surement:mad:

Slt Il n'y a pas une zone qui sentirait plus le gasoil qu'une autre? Voire des traces suspectes autour de la PI, du support filtres, injecteurs? Ou résides tu, peut être y a t'il des forumeurs pas loin qui pourraient voir ça:)

Re ^^ A oui si durite de mise à l'air bouché vu qu'on peu pas vraiment les bidouiller, il faut faire un trou à la mèche de 1mm au milieu du bouchon de réservoir et ça le fera. Autre chose, mais la il faut pouvoir avoir un joint en plus c'est que la crépine soit plus ou moins bouché par toutes les merdouilles qui remonte du réservoir. cela m'est arrivé, et j'ai changé le joint de réservoir qui doit maintenant NFP et ai aussi changé la jauge et surtout ai retiré la crépine qui n'occasionne que des soucis.

Slt ^^ Vérifie comme dit, les durites entre les injecteurs. Voir le téton d'arrêt situé sur le dernier injecteur. Ensuite au niveau de la PI, en passant la main on peu voir si trace gasoil. Maintenant je parierai bien sur un soucis du porte filtre à gasoil. Il y a dans un petit logement sur le bord du porte filtre, une sorte de crois blanche avec une rondelle en métal, et derrière des joints. Passe ta main la dessus c'est facile d'accès et si ta main a des traces de Go ça vient de la. Si c'est le cas, il faut: Démonter le porte filtre. Changer éventuellement le joint de l'embase et pour ce qui est de changer les joint interne, c'est un peut galère. Une autre solution serait donc de bien dégraisser le porte filtre, le laisser sêcher et bourrer jusqu'au bord la ou il y a la croix blanche de joint noir auto. Bien lisser jusqu'au bord, laisser sécher (qq heures) remonter le porte filtre avec un joint neuf sur l'embase, mettre du frein filet sur la vis et serrer sans exploser le tout. Ensuite, mettre un filtre neuf et son joint, purger comme il faut sans forcer sur la poire car sinon ça pourrait forcer sur le joint du filtre et de l'embase. Puis tenter de démarrer pour voir. J'avais eu un pb similaire sur ma 1.9TD de 93. http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=80&t=19147 J'ai tout refait à neuf ou presque. Mais depuis plus aucun soucis, de toute façon difficile d'avoir un circuit 100% étanche sans aucune petite bulle qui passe:eek: Tiens nous au courant de la suite:xan1:

Slt, Si tu a la ref de la PI tu peux voir ce quoi elle peut se monter. A part les Xantia 2.1TD je n'ai pas vu de Xantia équipée de PI Lucas. A titre de comparaison, effectivement les moteur équipés d'une PI Lucas pour TD on une accélération plus franche dès qu'on appui un peut sur le champignon. Avec une PI Bosch, c'est plus progressif et je le ressent en deux pour une accélération nette. Une photo de la PI éventuellement?

Slt ^^ Claire que la 1.9sd ça doit pas avancer:mad: Déjà que la 1.9TD faut booster les 1T3 alors... Le moteur de 205 TD c'est le kif kif d'une Bx turbo diesel. Perso ayant eu une Bx TRD TURBO en lucas puis passage en version TZD TURBO donc en PI Bosch, la PI Bosch montée venait d'une 205 TD. Avant que titine lâche à 520137kms, elle avait grave la patate à l'accélération:prie:

Bsr ^^ J'ai l'impression de me retrouver la dedans mais avec ma Bx TZD TURBO de 89. Avec laquelle j'ai fait à moi tout seul 303400kms et 16ans derrière le volant:banane: Je l'avais passé à un amis courant juillet 2015 et elle a rendu l'âme à 520137kms un jolie trou dans le bas moteur, morceau de bielle et piston passés au travers:eek: Avant quelle ne soit recyclée en boite de conserves, avec deux amis on a prévelé tout ce qui pouvait servir à d'autre consœur;) Mais perso de voir sa titine qui ne bougera plus après autant de temps passé au volant traversé toute la france et quelques fois la Belgique ça fait mal. Une page se tourne certes j'ai encore la Xantia 1.9TD de 93 avec 145000kms et une C3 A51 mais bon plus le même plaisir surtout au volant de la C3. La xantia me donne satisfaction sur la conduite et le confort. Certains pourrait dire, une voiture c'est du consommable, mais quand on l'aime on l'emmène le plus loin possible comme j'ai pu le faire et comme toi tu a pu le faire. Sur ce point je peu te comprendre comme beaucoup:) GG

Bsr ^^ Ma xantia 1.9TD de 93 qui n'a même pas la moitié de la xantia passée au ct avait au dernier ct: Phare d réglage trop bas anti brouillard av réglage trop haut. Je serais bien preneur d'un truc pour régler les antibrouillard av pour que ça rentre dans les cotes;) Pour les phares basiques ce n'est trop trop difficile

Bsr ^^ C'est un risque qui peu couter au minimum le prix d'un Ct:eek: J'aurai peut être du faire la transformation en Janvier voir avant. La suis un peu coincé question délais:cjaune: Je verrai bien, d'ici la faut que je récupère la facture du montage et que je m'assure de l'envoi du dossier aux services concernés. Tout à été vite pour le Rdv et la pose du kit mais pour le reste ça va prendre plus de temps et surement dépasser le 26:mad:

Re ^^ La voiture aura 4ans passés le 26 mars 2016. Je dois donc le passer juste avant le 26 ou le 26 max. Vu les délais pour ce papier, elle sera passée en tant que Vu donc le prochain Ct sera en 2017 et non 2018 si j'arrive à passer la Cg avant le 26:mad:

Slt ^^ Bonne question. Ma Cg 6cv dérivé Vp est déjà à mon nom. Faut le fameux papier, ça fait d'après le gars de citron: Citron France, Drrire, préfecture. Puis le papier me revient je repasse à Citron pour la pose de la plaque sous le capot. Donc méga délais, je me fais pas d'illusion pour pouvoir passer la Cg en VP avant le Ct. De ce fait, je serait obligé de passer le prochain ct en 2017:mad:

slt ^^ Tout à fait j'ai gagné 150€ en démontant moi même le kit VU 1,5h de devis pour le démonter, je l'ai fait en même pas une heure:???: De plus toi tu bénéficié d'un coup de Mo moins élevé que moi en Rp:mad: Sur ce que j'ai payé tu gagnes encore 200€ J'ai encore regardé sur citroen select un modèle direct en 5place avec le même équipement dans une gamme de prix que j'aurais payé moi plus le kit vp et la rien de rien. Ou alors il faut monter à plus de 9000€ et un kilométrage nettement plus élevé. Pour toi ça te ferais une C3 1.6 EHDI90 à même pas 7000€ La tu peux chercher pour trouver la même pour moins cher direct en 5places. Plus cher avec moins de kilomètre ça peu le faire, mais la aussi tu peux chercher mettre cher dans une voiture de taille citadine, non je préfèrerais mettre la même somme dans une C4 c'est plus une routière que ne l'ai la C3:) Le plus chiant comme dit dans mon précédent message c'est le délais pour obtenir le passage de la Cg de dérivé Vp en VP 5places. Je pense aussi à l'économie en terme d'assurance et de ct qui passera tous les deux ans et coutera moins en tant que Vp que Vu. Car pour un vu on paye 10€ plus en moyenne:mad: Mais ça le fait sans soucis, je passerais finalement le ct de la C3 comme une Vu, vu les délais pour obtenir le sésame de chez citron:mad: GG

Bsr, Alors possédant une 1.9TD qui devrait être une vsx, je commence à les connaitre. Pour commander les rétros si électrique, il y a une sorte de bouton allongé qui quand il est en position haute permet au petit sélecteur rond avec des flèches de piloter le retro gauche. Quand il est en bas il permet de piloter le rétro droit. Sur la position du milieu que j’appellerais neutre ça neutralise la commande. Ensuite si le moteur n'est pas tournant, pas sur que ça fonctionne, tout comme la ventil ne fonctionne pas si moteur coupé. Je n'ai jamais tenté de tester les rétros voir les vitres moteur coupé. Ensuite faut voir ce que tu vas faire avec ce véhicule, banque de pièces ou remise en état. Que ce soit à 200€ voir moins, y a surement du taf dessus. GG

Slt ^^ Récupération de ma C3 ce matin avec une jolie facture :q Maintenant on ouvre les paris sur le temps que va mettre Citron et l'administration pour me retourner le sésame pour faire changer la Cg:mad: Je pense que je passerais le Ct toujours en Vu et donc je serais carotte pour une fois de plus le passer en 2017:crouge2:

Re ^^ Je n'aurais pas dit mieux. Mais chez Oscaro, moitié moins cher et le joint de l'embase c'est 10€ 80€ tout compris le prix de la tranquilité. Faut pas mégoter sur ce genre de pièce. Tes ennuis recommenceront. On t'a expliqué les points de recherche des causes éventuelles, les marches à suivre pour la remise en état et le coup en partie. Maintenant tu fais comme tu veux, je ne sais pas combien t'a couté le truc, mais ça ne tiendra pas longtemps:eek: Quand j'ai eu mon pb, je n'ai pas hésité à investir pour ne pas remettre les mains sous le capot 6mois plus tards:mad:

Bsr ^^ Ce lien: https://www.oscaro.com/filtre-a-carburant-purflux-fc502-3140172-9-p Plus du joint noir à mettre comme je l'avais dit et à changer le joint torique qui fait étanchéité se mettant sous le porte filtre et l'embase du boitier d'eau. Tu aura plus ou moins rapidement les mêmes soucis, ce n'est pas le genre de pièce qu'il faut prendre en casse surtout avec des joints internes... Si tu n'a compté que sur le coté prix en casse, tu en reviendra vite. On t'a conseillé des trucs et même si les pièces n'étaient pas en stock ou dispo sous la semaine, tu aurais pu attendre. Maintenant je ne sais pas si d'autre forumeur sont de mon avis, mais on a pas mal discuté dessus:mad:

Bsr ^^ Alors tu n'es peut être pas tombé sur la bonne personne. Jamais vu un gars de garage refuser quoi que ce soit. S'il n'est pas compétent, il passe la main à un gars de l'atelier spé dans le bon domaine. Il faut que tu retente dans le même garage ou un autre de la marque. L'excuse du type c'est une entreprise y a peut être pas le bouton c'est la bonne blague. Il faut que tu t'assures du pourquoi de la chose sur les dysfonctionnements. Le fait que le stop and start fonctionne à ce moment la c'est que la batterie doit être comme tu dis à bloque mais si ça ne le fait pas tout le temps c'est que la batterie doit être faiblarde, enfin ne tiens plus la charge correctement. As tu vérifié le circuit de charge avec un multimètre et voir la tension à la batterie le lendemain? GG